專利名稱：鋼索傳動式梳型立體停車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種停車建筑設備技術領域的鋼索傳動式梳型立體停車架，尤指一種利用適當滾輪組件的配合及迫推裝置的控制，使驅(qū)動機構(gòu)垂直方向動作的傳動鋼索，可驅(qū)動載車臺在停車區(qū)與升降區(qū)間的平移與定位，借以構(gòu)成一種結(jié)構(gòu)精簡且功能卓越的鋼索傳動梳型立體停車架，并可達到動作噪音低及停車架設備成本降低的多種目的。
“汽車”是現(xiàn)代人最主要的代步工具，而隨著車輛使用量的增加，相對使得停車位的需求量大增，然而在地小人稠的都市環(huán)境中，可供停車的停車位實在是一隅難求，因此立體停車設備的興建實有其迫切的需要；而立體停車設備主要區(qū)分為固定樓層的建筑式停車設備及機械式停車設備兩種，其中，建筑式停車設備需要有較寬廣的土地空間，而且停、取車輛相當麻煩不便，故對于人口稠密的都市環(huán)境不甚適用，而逐漸有被機械式立體停車設備所取代的趨勢。
現(xiàn)行機械式停車設備普遍存在有結(jié)構(gòu)形態(tài)繁瑣復雜、設備成本高昂及動作噪音大等許多缺點，實有加以研究改進的需要；例如當前一般停車設備的升降臺及載車臺，一般均各自設有供驅(qū)轉(zhuǎn)動作的馬達、齒輪組件等傳動構(gòu)造，使得一般機械式停車設備至少設有數(shù)十組甚或數(shù)百組的傳動構(gòu)造，如此，不僅造成經(jīng)營設備成本的龐大支出，并且形成控制裝置綜合操縱上的諸多不便；另外，一般機械式停車設備以此種無數(shù)個馬達、鏈條、齒輪的機械傳動形態(tài)，造成停車設備操作時會發(fā)出可怕嚇人的巨大噪音，大大影響人們對于機械式停車設備使用的信心與意愿；一般機械式停車架存在有諸如上述的眾多缺點，實有待相關業(yè)者努力研究加以改進。
針對上述一般機械式停車設備，其結(jié)構(gòu)龐雜、操縱動作復雜、使用噪音大、設備成本高等許多缺點，本實用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡、成本低廉且動作噪音低的「鋼索傳動式梳型立體停車架」；其是利用適當滾輪組件等配合及迫推裝置的控制，使同一組垂直動作的傳動鋼索，可直接驅(qū)動各樓層載車臺在停車區(qū)與升降區(qū)間平移與定位，使立體停車塔具有結(jié)構(gòu)精簡、功能卓越及動作噪音低等優(yōu)異特性，并可達到有效降低停車架設備成本的目的。
本實用新型提出了一種鋼索傳動式梳型立體停車架，其是由立體架構(gòu)的鋼構(gòu)框架、升降臺、載車臺及用以傳動的驅(qū)動機構(gòu)組成，并設有迫推裝置控制各載車臺的平移動作；升降臺組設在鋼構(gòu)框架的升降區(qū)內(nèi)，并可由設在鋼構(gòu)框架頂部的吊升裝置控制升降臺的升降動作；鋼構(gòu)框架在升降區(qū)的兩側(cè)隔設為多層的停車區(qū)，并各有一載車臺設置在各層停車區(qū)的支承桿體上；驅(qū)動機構(gòu)以傳動鋼索作為整體傳動的媒介，并利用相關輪組及迫推裝置的設計，使垂直方向動作的傳動鋼索可驅(qū)動載車臺在停車區(qū)與升降區(qū)間的平移與定位，以構(gòu)成一結(jié)構(gòu)精簡、功能卓越且動作噪音低的鋼索傳動式梳型立體停車塔結(jié)構(gòu)。
也就是說，本實用新型提供了一種鋼索傳動式梳型立體停車塔，其是由立體架構(gòu)的鋼構(gòu)框架、升降臺、載車臺及用以傳動的驅(qū)動機構(gòu)組成，升降臺組設在鋼構(gòu)框架的升降區(qū)內(nèi)，并可由設在鋼構(gòu)框架頂部的吊升裝置控制升降臺的升降動作，鋼構(gòu)框架在升降區(qū)的兩側(cè)隔設為多層的停車區(qū)，并各有一載車臺設置在各層停車區(qū)的支承桿體上，其特征在于各層升降區(qū)與停車區(qū)的兩相對側(cè)各水平設置一支承桿體在鋼構(gòu)框架的拖架上，并有多個頂承輪利用承置框以間隔形態(tài)定位在各支承桿體上，并各有一齒掣輪定位在升降區(qū)位置的支承桿體兩端部近側(cè)及停車區(qū)的支承桿體鄰靠升降區(qū)的端部近側(cè)；載車臺兩側(cè)長形管桿底部則設有齒桿，該齒桿齒面恰與相對應的齒掣輪嚙合；驅(qū)動機構(gòu)是由驅(qū)動馬達、傳動鋼索及相關的滾輪組件組成，數(shù)條可被驅(qū)動馬達驅(qū)動的傳動鋼索，利用適當滾輪的張撐而圈繞在鋼構(gòu)框架的支承桿體旁側(cè)，并恰與支承桿體上的齒掣輪相對應，運用相關滾輪組及迫推裝置的配合設計，使垂直方向動作的傳動鋼索可因此驅(qū)動對應的齒掣輪轉(zhuǎn)動，進以控制載車臺在停車區(qū)、升降區(qū)間的平移與定位，構(gòu)成一種功能卓越且動作噪音低的鋼索傳動梳型立體停車架結(jié)構(gòu)。
前述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于載車臺的平移方向是與汽車朝向互為垂直的橫移形態(tài)。
前述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于載車臺的平移方向是與汽車朝向相同的縱移形態(tài)。
前述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于傳動鋼索傳動齒掣輪是由一組傳動輪、惰輪、同步輪、抵輪、配動輪組成的滾輪組構(gòu)成；傳動鋼索通過齒掣輪旁側(cè)的垂直段由傳動輪及兩惰輪以三角形態(tài)相對夾抵，而傳動輪的軸桿另一端固設同步輪，并有一配動輪設在同步輪旁側(cè)，而配動輪的軸桿另一端固接齒掣輪，再在同步輪與配動輪間設有一滑移定位形態(tài)的抵輪，并設有迫推裝置控制抵輪頂?shù)衷谕捷喖芭鋭虞喼g，借以操縱傳動鋼索傳動該對應的齒掣輪。
前述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于支承桿體的適當位置設有形桿，而載車臺相對位置設有定位卡勾，利用定位卡勾與形桿的鎖扣卡制，使載車臺具有可靠定位效果。
前述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于頂承輪的周面凹設輪槽，并恰使載車臺底部的齒桿嵌置在該輪槽上。
前述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于迫推裝置是由凸輪、復式杠桿、抵框及彈簧組成，復式杠桿是由支軸相對偏向一端的兩長桿及連動兩長桿的連桿構(gòu)成，該復式杠桿一長桿自由端的旁側(cè)相對設有凸輪，而另一長桿自由端靠抵一抵框，并有一彈簧設置在該抵框與抵輪的輪框間，當凸輪推抵復式杠桿，便可依序經(jīng)復式杠桿、抵框及彈簧推抵抵輪，控制同步輪及配動輪間的傳動。
由于本實用新型具有特殊的結(jié)構(gòu)設計，故在使用實施上具有如后的優(yōu)點(一)、本實用新型結(jié)構(gòu)精簡且設備成本低廉本實用新型有關載車臺的平移控制，完全由傳動鋼索及配合作動的輪組所完成，即整個停車架的載車臺平移動作，完全由驅(qū)動機構(gòu)的少數(shù)驅(qū)動馬達完成，有效解決一般機械式停車設備必須使用無數(shù)個驅(qū)動馬達所造成的許多困擾，并可大幅降低整個停車架的設備成本，深具實用效益。
(二)、本實用新型動作聲響極低本實用新型的傳動構(gòu)造是由傳動鋼索及配合動作的滾輪組件構(gòu)成，由于各輪組件的輪體都是由強度佳且耐用良好的工程塑料制成，故整個停車架操作使用產(chǎn)生的聲響相當?shù)?，可達到符合環(huán)保要求的靜音操作效果，并且完全不需額外的隔音設備，深具產(chǎn)業(yè)利用價值。
因此，由于本實用新型特有的結(jié)構(gòu)設計及各機構(gòu)裝置的適度配合，使本實用新型以精簡的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成整個停車架的構(gòu)造，不僅有效降低停車架的設備成本，并可配合適當控制電路的作用，達到全自動的停、取車輛的動作，達到快速便捷使用的目的；另外，由于本實用新型的鋼索傳動形態(tài)及工程膠輪的配合，可使停車架達到操作靜音的優(yōu)異功效。
此外，本實用新型的停車架雖然在使用時與大地固定在一起，但其本身是由預制構(gòu)件裝配而成，可以根據(jù)使用的需要，安裝在其它任何更適合的地方，使用非常方便。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明

圖1是本實用新型縱移型實施例的側(cè)視平面示意圖，用以說明本實用新型主要裝置、構(gòu)造間的相對關系。
圖2是本實用新型縱移型實施例主要機構(gòu)裝置的俯視示意圖，用以說明本實用新型主要機構(gòu)裝置間的相對關系位置。
圖3是本實用新型縱移型實施例主要機構(gòu)裝置的立體圖，用以說明主要機構(gòu)、裝置的結(jié)構(gòu)形態(tài)及作用關系。
圖4是本實用新型驅(qū)動機構(gòu)主要構(gòu)造的側(cè)視示意圖，用以說明驅(qū)動機構(gòu)主要構(gòu)造的結(jié)構(gòu)形態(tài)及動作關系。
圖5是本實用新型驅(qū)動機構(gòu)主要構(gòu)造的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，加強說明驅(qū)動機構(gòu)主要構(gòu)造間的組置作用關系。
圖6是本實用新型載車臺與鋼構(gòu)框架的組合動作示意圖，用以說明齒掣輪驅(qū)動載車臺的動作形態(tài)及定位卡勾的作用定位關系。
圖7是本實用新型載車臺的定位卡勾的結(jié)構(gòu)示意圖，用以說明定位卡勾的結(jié)構(gòu)形態(tài)及動作方式。
圖8是本實用新型橫移型實施例主要機構(gòu)裝置的俯視示意圖。
請配合參看各附圖所示，本實用新型的鋼索傳動式梳型立體停車塔設計，不僅可運用于載車臺40平移方向與汽車朝向相同的縱移型停車架構(gòu)造，也可運用在載車臺40平移方向與汽車朝向互為垂直的橫移型停車架構(gòu)造；其中，本實用新型運用于縱移型與橫移型停車架構(gòu)造的結(jié)構(gòu)形態(tài)、配置關系及動作方式均相同，差異處僅在在鋼構(gòu)框架10、升降臺30及載車臺40的規(guī)格形態(tài)有所不同，故以下僅以本實用新型運用于鋼索傳動式縱移型停車架構(gòu)造的實施例加以說明。
請配合參看圖1、2、3所示，本實用新型的鋼構(gòu)框架10是由系列鋼材相對結(jié)合構(gòu)成的立體架構(gòu)；鋼構(gòu)框架10中央是供升降臺30上、下升移的升降區(qū)11，并有四根“⊥”形導軌12相對垂直豎立在升降區(qū)11的四頂角適當位置，以作為升降臺30的升降導引，而升降臺30的升降動作則由設在鋼構(gòu)框架10頂部的吊升裝置13以懸吊拉索132控制，并在升降區(qū)11位置的地面凹設適當形態(tài)的機坑14，以作為升降臺30下降到達地面層時可進入該機坑14，恰好保持升降臺30的頂緣與地面層等高，而便于汽車的順暢駛?cè)搿Ⅰ偝?；此外，該機坑14位置也可設有驅(qū)動轉(zhuǎn)盤及承載車臺等構(gòu)造〔圖中未示〕，使汽車可由任意方向進出停車架，另外，鋼構(gòu)框架10的底層構(gòu)造可為挑空設計，視停車架的地基形態(tài)而設計為供車輛進出的出入口19或其它用途。
鋼構(gòu)框架10的升降區(qū)11兩側(cè)隔設為多個樓層的停車區(qū)15，并配合載車臺40的置設、平移，各有一適當規(guī)格的支承桿體16以水平形態(tài)相對定位在升降區(qū)11與停車區(qū)15兩端的拖架162〔即俗稱的“馬腿”〕上，并在支承桿體16的適當位置的旁側(cè)設有可供載車臺40鎖扣定位的形桿164；另外，各有三個由工程塑料構(gòu)成且周面凹設輪槽174的頂承輪17，利用””形承置框172樞設承置，以中央及兩端部的等距間隔形態(tài)組設定位在各支承桿體16上。
請參看圖2、3、5、6所示，升降區(qū)11的各頂承輪17間的支承桿體16上各設有一齒掣輪18，且在停車區(qū)15鄰靠升降區(qū)11的兩頂承輪17間的支承桿體16上也組設一齒掣輪18，該種齒掣輪18可與設在載車臺40底面的齒桿43嚙合，并可由驅(qū)動機構(gòu)20所驅(qū)轉(zhuǎn)，如此可用以驅(qū)動載車臺40在升降區(qū)11、停車區(qū)15間的平移動作，而停車區(qū)15外側(cè)兩頂承輪17間的支承桿體16上，設有用以支撐載車臺40的惰齒輪182。
再請看示圖2、3所示，升降臺30是由結(jié)構(gòu)形態(tài)相對稱的左、右臺體302、304組成，基于左、右臺體302、304構(gòu)造對稱且相同，故以右臺體304的結(jié)構(gòu)形態(tài)為例加以說明右臺體304的整體是以鋼材縱橫交錯結(jié)合構(gòu)成，其兩側(cè)連設垂直形態(tài)的桿板32，并各有兩形軌座34設在桿板32外側(cè)的上、下部，借以對應升降導軌12的嵌合，使升降臺30可組設在鋼構(gòu)框架10的升降區(qū)11中；另外，對應小型車輛四個輪子的位置，升降臺30的左、右臺體302、304各相對設有兩承載部36，以使車輛可穩(wěn)固承載在升降臺30上，該承載部36是由數(shù)片以等距間隔形態(tài)焊設在左、右臺體302、304對應管桿的承片38所構(gòu)成，而各承片38的頂緣設計為適當凹弧的凹弧緣382，以提供車輛更穩(wěn)定的定位停放效果。
如圖2、3、6所示，載車臺40是由適當管桿接設在兩側(cè)長形管桿41間構(gòu)成的鋼材結(jié)構(gòu)，并在兩管桿41間的載車臺40上鋪設板面適當起伏的載板42，而管桿41的下部則設有與管桿41等長的齒桿43，該齒桿43的底面形成與齒掣輪18、惰齒輪182嚙合的齒部，并恰使齒桿43可嵌設在頂承輪17的輪槽174中，借以使載車臺40穩(wěn)固可靠地承置在停車區(qū)15或升降區(qū)11的支承桿體16上。
相對升降臺30左、右臺體302、304的承載部36，載車臺40相對位置對應設有承載部44，該承載部44也是由數(shù)片承片45以等距間隔形態(tài)焊設在管桿41內(nèi)側(cè)面相對位置所構(gòu)成，而且各承片45的頂面設計為適當凹弧形態(tài)的凹弧緣452，可使車輛的停放更為穩(wěn)定確實。
為使載車臺40能可靠定位在停車區(qū)15或升降區(qū)11的支承桿體16上，相對于形桿164位置的載車臺40的管桿41旁側(cè)，設有由兩組定位卡勾46組成的鎖扣定位構(gòu)造；如圖6、7所示，該定位卡勾46是由框座461、磁簧控制器468及利用樞銷465樞設在框座461的樞制片463所組成；該框座461設有∪形的缺口462且樞制片463對應設有凹缺緣464，并有一單向卡銷467設在框座461的適當位置，而磁簧控制器468利用控制連索466聯(lián)動控制樞制片463的擺轉(zhuǎn)卡制；當定位卡勾46尚未與形桿164卡制時，樞制片463的凹缺緣464與框座461的∪形缺口462同向；而當定位卡勾46向形桿164移靠時，一旦樞制片463的凹缺緣464受到形桿164的碰抵，樞制片463便會以樞銷465為軸轉(zhuǎn)擺，并且被單向卡銷467所卡掣定位，而使定位卡勾46與形桿164穩(wěn)固卡制；而欲使定位卡勾46與形桿164分離時，僅需利用磁簧控制器468連動控制連索466及單向卡銷467，便可輕易地將樞制片463予以解扣，而便于形桿164退出框座461的∪形缺口462，達到分離解扣的目的。
如圖2、3、6、7所示，載車臺40一般狀態(tài)時，定位卡勾46與形桿164為鎖扣狀態(tài)，使載車臺40具有可靠的鎖扣定位效果，而當載車臺40需要平移時，利用磁簧控制器468控制定位卡勾46解扣，便可解除載車臺40的卡掣定位狀態(tài)而便于平移運動，并在平移載車臺40至預定位置后，對應的定位卡勾46可自動與該處的形桿164鎖扣，可使載車臺40鎖扣定位；另外，該定位卡勾46也可由其他控制裝置操縱動作。
請參看圖1、2、3、4、5所示，驅(qū)動機構(gòu)20是包括驅(qū)動馬達21、傳動鋼索22、傳動輪24、惰輪25、同步輪26、抵輪27、配動輪28及驅(qū)掣軸桿29等；各有一組驅(qū)動馬達21設在各機坑14中，并分別有兩圈傳動鋼索22利用數(shù)個滾輪222的張撐而圈繞在升降區(qū)11與停車區(qū)15的支承桿體16旁側(cè)，并恰使傳動鋼索22的垂直段通過各齒掣輪18的鄰旁，利用滾輪組件及迫推裝置50的配合，使傳動鋼索22傳動驅(qū)轉(zhuǎn)齒掣輪18。
而傳動鋼索22傳動齒掣輪18是由一組以工程塑料制成的傳動輪24、惰輪25、同步輪26、抵輪27、配動輪28等輪組所動作構(gòu)成；各齒掣輪18位置的支承桿體16外側(cè)板各設有一座板23，并有一框體232及一側(cè)板234適當組設在該座板23上；傳動鋼索22的垂直段通過框體232中，并可被組設在該框體232的傳動輪24及兩情輪25以三角形態(tài)相對夾抵，使傳動輪24及兩惰輪25因貼抵而可隨傳動鋼索22的上、下伸移而轉(zhuǎn)動；另外，兩惰輪25是以上、下形態(tài)組設在頂迫框252，再由螺抵栓254的穿鎖而結(jié)合在框體232上，故利用螺抵栓254的螺轉(zhuǎn)，可靈活調(diào)整傳動輪24、惰輪25相對夾抵傳動鋼索22的迫抵力量。
傳動輪24借樞座244組設在座板23上，并且其軸桿242另一端固設同步輪26，使該同步輪26可同步隨傳動輪24轉(zhuǎn)動，而同步輪26的旁側(cè)則設有一配動輪28，該配動輪28借軸座292組設定位，并且其驅(qū)掣軸桿29另一端固接在齒掣輪18的轉(zhuǎn)軸，使配動輪28可同步傳動齒掣輪18轉(zhuǎn)動，而同步輪26與配動輪28間的上方設有一抵輪27，該迫抵輪27的輪框272以可滑移的形態(tài)組設在側(cè)板234的長形軌孔236上，利用迫推裝置50的動作，可控制抵輪27是否迫抵在同步輪26與配動輪28之間；如果抵輪27迫抵在同步輪26與配動輪28間，則傳動鋼索22借聯(lián)動的齒掣輪18驅(qū)動對應的載車臺40平移，而當?shù)州?7未迫抵在同步輪26與配動輪28間時，同步輪26是無傳動作用的空轉(zhuǎn)，如此便可靈活控制任一載車臺40在停車區(qū)15、升降區(qū)11間平移。
請參看圖4、5所示，控制抵輪27是否頂?shù)值钠韧蒲b置50，其是由凸輪51、復式杠桿52、抵框53及彈簧54等組成；復式杠桿52是由支軸523、527相對偏向一端的兩長桿522、526，及聯(lián)動兩長桿522、526對應端的連桿524構(gòu)成，運用兩長直桿522、526的支軸523、527相對偏向一端，故只要施一輕力在長桿522的自由端，利用杠桿作用便可在另一長桿526的自由端輸出一相當大的作用力〔輸入力與輸出力的大小比例取決于支軸的位置〕。
故由電磁馬達〔圖中未示〕控制轉(zhuǎn)移的凸輪51，其雖僅以輕力施于長桿522自由端，利用復式杠桿52的作用，便可釋放出相當大的推抵力量推抵抵框53及彈簧54，進而壓抵輪框272，而使抵輪27迫抵在同步輪26與配動輪28之間，使同步輪26傳動配動輪28；而當凸輪51未壓抵復式杠桿52時，抵輪27可退出同步輪26及配動輪28之間，使同步輪26無法傳動配動輪28。因此，利用控制驅(qū)動凸輪51的電磁伺服馬達的轉(zhuǎn)動，便可任意操縱相對應載車臺40的平移動作。
經(jīng)前述各機構(gòu)、裝置的配合作用，便構(gòu)成本實用新型整體的結(jié)構(gòu)，請配合參看各附圖所示，對本實用新型有關停車、取車的使用實施形態(tài)分別說明如后。
停車首先是將升降臺30降至機坑14中，并恰使升降臺30的頂面與地面70平齊，如此，便可將汽車60平穩(wěn)地駛至升降臺30上，并恰使汽車70的四個輪子位于升降臺30的承載部36。
其次，將升降臺30上升至高于欲停樓層的適當位置，此時利用驅(qū)動馬達21驅(qū)動傳動鋼索22適當方向伸移，利用該樓層迫推裝置50推抵抵輪27及將定位卡勾46解扣，使傳動鋼索22經(jīng)傳動輪25、同步輪26、抵輪27、配動輪28而驅(qū)轉(zhuǎn)齒掣輪18，并配合齒掣輪18與齒桿43的嚙合，使該載車臺40由停車區(qū)15平移至升降區(qū)11，而定位卡勾46則與對應的形桿164鎖扣定位。
此時，將升降臺30向下移降，而恰使載車臺40由升降臺30的左、右臺體302、304間通過時，配合升降臺30與載車臺40相對間隔設置的承載部36、44，即可如梳子梳頭發(fā)一般地將汽車70留設在載車臺40上；最后，利用傳動鋼索22驅(qū)動該載車臺40平移回原停車區(qū)15的定位，便可完成停車的整個操作過程。
取車仍配合參看各附圖所示，本實用新型取車時，首先是利用傳動鋼索22動作齒掣輪18，而將載有該汽車60的載車臺40由停車區(qū)15平移至升降區(qū)11，并以定位卡勾46鎖扣定位。
其次，使升降臺30上升至高于該載車臺40樓層的高度，升降臺30便可如梳子梳發(fā)般地將該汽車60承載在其承載部36上。
此時，以傳動鋼索22驅(qū)動載車臺40平移回原停車區(qū)15位置，再將升降臺30降至機坑14中，并恰使升降臺30的頂面與地面70平齊，便可將汽車60平穩(wěn)駛出停車架，完成整個停車的操作過程。
另外，可在鋼構(gòu)框架10底層機坑14內(nèi)設置驅(qū)動轉(zhuǎn)盤及承載車臺等構(gòu)造，如此可使汽車以任意方向進出停車架，達到更方便于汽車進出的目的。
最后，請配合參看圖8所示，是本實用新型運用于橫移梳型停車塔的實施形態(tài)，因整體的結(jié)構(gòu)形態(tài)、配置關系及動作方式均與縱移梳型停車架的實施形態(tài)相同，故不再多加贅述。
權利要求1.一種鋼索傳動梳型立體停車架，其是由立體架構(gòu)的鋼構(gòu)框架、升降臺、載車臺及用以傳動的驅(qū)動機構(gòu)組成，升降臺組設在鋼構(gòu)框架的升降區(qū)內(nèi)，并可由設在鋼構(gòu)框架頂部的吊升裝置控制升降臺的升降動作，鋼構(gòu)框架在升降區(qū)的兩側(cè)隔設為多層的停車區(qū)，并各有一載車臺設置在各層停車區(qū)的支承桿體上，其特征在于各層升降區(qū)與停車區(qū)的兩相對側(cè)各水平設置一支承桿體在鋼構(gòu)框架的拖架上，并有多個頂承輪利用承置框以間隔形態(tài)定位在各支承桿體上，并各有一齒掣輪定位在升降區(qū)位置的支承桿體兩端部近側(cè)及停車區(qū)的支承桿體鄰靠升降區(qū)的端部近側(cè)；載車臺兩側(cè)長形管桿底部則設有齒桿，該齒桿齒面恰與相對應的齒掣輪嚙合；驅(qū)動機構(gòu)是由驅(qū)動馬達、傳動鋼索及相關的滾輪組件組成，數(shù)條可被驅(qū)動馬達驅(qū)動的傳動鋼索，利用適當滾輪的張撐而圈繞在鋼構(gòu)框架的支承桿體旁側(cè)，并恰與支承桿體上的齒掣輪相對應，運用相關滾輪組及迫推裝置的配合設計，使垂直方向動作的傳動鋼索可因此驅(qū)動對應的齒掣輪轉(zhuǎn)動，進以控制載車臺在停車區(qū)、升降區(qū)間的平移與定位。
2.根據(jù)權利要求1所述的鋼索傳動式梳型立體停車塔，其特征在于載車臺的平移方向是與停放其上的汽車縱向相垂直。
3.根據(jù)權利要求1所述的鋼索傳動式梳型立體停車塔，其特征在于載車臺的平移方向是與停放其上的汽車縱向相同。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于傳動鋼索傳動齒掣輪是由一組傳動輪、惰輪、同步輪、抵輪、配動輪組成的滾輪組構(gòu)成，傳動鋼索通過齒掣輪旁側(cè)的垂直段由傳動輪及兩惰輪以三角形態(tài)相對夾抵，而傳動輪的軸桿另一端固設同步輪，并有一配動輪設在同步輪旁側(cè)，而配動輪的軸桿另一端固接齒掣輪，再在同步輪與配動輪間設有一滑移定位形態(tài)的抵輪，并設有迫推裝置控制抵輪頂?shù)衷谕捷喖芭鋭虞喼g，借以操縱傳動鋼索傳動該對應的齒掣輪。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于支承桿體的適當位置設有形桿，而載車臺相對位置設有定位卡勾，利用定位卡勾與形桿的鎖扣卡制，使載車臺具有可靠定位效果。
6.根據(jù)權利要求1或2或3所述的鋼索傳動式梳型立體停車架，其特征在于頂承輪的周面凹設輪槽，并恰使載車臺底部的齒桿嵌置在該輪槽上。
7.根據(jù)權利要求4所述的鋼索傳動式梳型立體停車塔，其特征在于迫推裝置是由凸輪、復式杠桿、抵框及彈簧組成，復式杠桿是由支軸相對偏向一端的兩長桿及連動兩長桿的連桿構(gòu)成，該復式杠桿一長桿自由端的旁側(cè)相對設有凸輪，而另一長桿自由端靠抵一抵框，并有一彈簧設置在該抵框與抵輪的輪框間，當凸輪推抵復式杠桿，便可依序經(jīng)復式杠桿、抵框及彈簧推抵抵輪，控制同步輪及配動輪間的傳動。
專利摘要本實用新型涉及一種鋼索傳動梳型立體停車架，其是由鋼構(gòu)框架、升降臺、載車臺及用以傳動的驅(qū)動機構(gòu)組成，并設有迫推裝置控制各載車臺的平移動作；其特征在于載車臺兩側(cè)管桿底部設有齒桿，當載車臺定位在停車區(qū)或升降區(qū)的支承桿體的頂承輪上，并恰使該齒桿與設在支承桿體適當位置的齒掣輪嚙合；驅(qū)動機構(gòu)垂直方向動作的傳動鋼索，借適當輪組及迫推裝置的配合控制，可驅(qū)動載車臺在停車區(qū)與升降區(qū)間的平移與定位。
文檔編號E04H6/12GK2241733SQ9424632
公開日1996年12月4日 申請日期1994年11月29日 優(yōu)先權日1994年11月29日
發(fā)明者韓泰康 申請人:韓泰康