專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯主鋼索制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在異常狀況下通過(guò)夾緊電梯主鋼索，從而使電梯減速或制停的安全裝置。
背景技術(shù)：
以往的電梯僅有下行的制動(dòng)裝置，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的上行保護(hù)裝置。隨著電梯沖頂事故的發(fā)生，各國(guó)都在電梯規(guī)范中追加了關(guān)于上行超速保護(hù)的內(nèi)容，行業(yè)內(nèi)對(duì)該保護(hù)裝置的研發(fā)和推廣也已全面展開(kāi)。由于主鋼索制動(dòng)器作為電梯整機(jī)中的一個(gè)獨(dú)立組件，易于制造；且和電梯上其他零部件的關(guān)聯(lián)性較小，不論在新裝電梯還是舊梯改造的情況下都可以方便地安裝，故得到了廣泛的運(yùn)用。
目前已有的主鋼索制動(dòng)器的動(dòng)作原理主要如下1、將彈性元件作為保持裝置，將一個(gè)外部的裝置作為動(dòng)力裝置。在正常狀況下，利用彈性元件把制動(dòng)元件保持在脫離主鋼索的位置。受到觸發(fā)后，一個(gè)外部的裝置釋放預(yù)存的能量，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)元件克服彈性元件的保持力并夾緊主鋼索。
2、將彈性元件作為動(dòng)力裝置。正常狀況下，彈性元件受到預(yù)緊，并和制動(dòng)元件一起被保持在預(yù)定的位置。受到觸發(fā)后，彈性元件釋放，并帶動(dòng)制動(dòng)元件夾緊主鋼索。
在第1個(gè)方案中，需要一個(gè)外部的儲(chǔ)存能量的裝置，且該裝置所存儲(chǔ)的能量需得到有效確認(rèn)，這使得機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。
在第2個(gè)方案中，由于彈性元件在釋放過(guò)程中力會(huì)逐漸變小，且需通過(guò)一定的行程才能帶動(dòng)制動(dòng)元件夾緊主鋼索，故其在預(yù)緊狀態(tài)下需維持較大的力，且具有足夠的預(yù)緊行程，這會(huì)直接導(dǎo)致彈性元件體積的增加和成本的升高。另外，在將主鋼索制動(dòng)器復(fù)位時(shí)，要將彈性元件恢復(fù)至較大的預(yù)緊力和較大的預(yù)緊行程，需要做較大的功，恢復(fù)的難度較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電梯主鋼索制動(dòng)器，它在接受到觸發(fā)信號(hào)后，能對(duì)上行的電梯進(jìn)行平穩(wěn)制動(dòng)，從而實(shí)施保護(hù)，并同時(shí)具有低成本和易恢復(fù)的特點(diǎn)。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種電梯主鋼索制動(dòng)器，包括主鋼索夾持機(jī)構(gòu)、觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)，其特征在于由左鉗體、右鉗體和連接兩者的連接板組成夾持機(jī)構(gòu)，主鋼索從其中穿過(guò)；左鉗體由左基體、鍥塊和置于兩者之間的滾柱板組成，通過(guò)滾柱板鍥塊可以在左基體上實(shí)現(xiàn)低摩擦的滑動(dòng)；鍥塊與觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)相連接，由其觸發(fā)和復(fù)位；右鉗體由右基體、滑板、導(dǎo)向板、蓄能彈簧、調(diào)整墊片、滑動(dòng)軸組成，固定于導(dǎo)向板上的滑動(dòng)軸可在右基體的孔內(nèi)滑動(dòng)，滑板可沿著導(dǎo)向板的表面滑動(dòng)；滑板還通過(guò)輔助機(jī)構(gòu)與右基體相連接，該輔助機(jī)構(gòu)可協(xié)助夾持機(jī)構(gòu)的復(fù)位。
上述鍥塊和滑板在朝向主鋼索的面上固定有摩擦材料板。
上述蓄能彈簧的性能、數(shù)量，調(diào)整墊片的厚度可根據(jù)適用的電梯主鋼索的直徑和所需的夾持力大小作調(diào)整。
上述觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)可以采用電磁鐵操縱鍥塊而組成，電磁鐵的吸合、釋放靠電梯超速信號(hào)和系統(tǒng)的通、斷電來(lái)控制。
上述電磁鐵與鍥塊之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系并非完全成比例電磁鐵的動(dòng)鐵心上固定一個(gè)動(dòng)滑輪，繞過(guò)該動(dòng)滑輪的操縱鋼索的一端與鍥塊連接，另一端連接在一個(gè)活動(dòng)端座上并由張緊彈簧張緊，該活動(dòng)端座被擋住的位置即為該側(cè)操縱鋼索向電磁鐵方向運(yùn)動(dòng)的極限位置。
上述電磁鐵與鍥塊之間的非完全成比例的運(yùn)動(dòng)關(guān)系亦可通過(guò)將操縱鋼索的一端與鍥塊連接，另一端亦與一個(gè)可動(dòng)滑塊相連接的方式實(shí)現(xiàn)。
上述觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)也可以采用控制拉索操縱鍥塊而組成可以用控制拉索將鍥塊保持在遠(yuǎn)離夾緊的位置，而鍥塊的自重則促使自身向夾緊的方向運(yùn)動(dòng)；也可以由彈簧力將鍥塊保持在遠(yuǎn)離夾緊的位置，而控制拉索則促使鍥塊向夾緊的方向運(yùn)動(dòng)。
上述輔助機(jī)構(gòu)由固定在右基體上的輔助螺栓和套在輔助螺栓上的輔助彈簧組成，輔助彈簧的一端頂住輔助螺栓的螺栓頭，另一端頂住滑板或固定在滑板上的摩擦板。
上述連接板下部的孔位可同時(shí)用來(lái)連接左、右鉗體和底座。
上述底座上與連接板連接的三個(gè)孔中，中間一只為圓孔，另外兩個(gè)為弧形長(zhǎng)孔，位于兩個(gè)弧形長(zhǎng)孔內(nèi)的螺栓可繞著穿過(guò)圓孔的鉸制孔用螺栓在弧形長(zhǎng)孔內(nèi)滑動(dòng)。
本發(fā)明具有以下有益效果由于本主鋼索制動(dòng)器在夾緊過(guò)程中蓄能元件不斷繃緊而非不斷釋放，故動(dòng)作前不需將蓄能彈簧預(yù)存較大的預(yù)緊力和預(yù)緊行程，因而對(duì)蓄能彈簧的要求不高，成本也較低。在本主鋼索制動(dòng)器中使用了具有單向自鎖特性的鍥塊作為夾持元件，它既容易被觸發(fā)，也容易被恢復(fù)，觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)既可以采用電氣的方式，也可以采用機(jī)械的方式；不管采用何種方式，當(dāng)主鋼索制動(dòng)器夾緊主鋼索后，均可采用電梯低速電動(dòng)下行的方式將鍥塊很方便地釋放進(jìn)而復(fù)位；尤其當(dāng)采用電氣方式(電磁鐵操縱鍥塊作為觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu))時(shí)，只要電梯轎廂不處于上行運(yùn)行狀態(tài)，那么即使由于電梯意外斷電導(dǎo)致電磁鐵釋放進(jìn)而導(dǎo)致鍥塊落下，在電梯供電恢復(fù)時(shí)鍥塊也一樣可以被電磁鐵自動(dòng)復(fù)位而不會(huì)導(dǎo)致故障，該方式由于不要求限速器為雙向限速器而在現(xiàn)有電梯的技術(shù)改造中具有顯著的經(jīng)濟(jì)性和便利性。本主鋼索制動(dòng)器的安裝方式非常靈活，既可以通過(guò)底座上的弧形長(zhǎng)孔調(diào)節(jié)至所需的角度從而安裝在曳引輪和導(dǎo)向輪之間的主機(jī)座上，也可以安裝在機(jī)房?jī)?nèi)導(dǎo)向輪下方的機(jī)房地面上的制動(dòng)器架上，還可以反裝在曳引輪下方的主機(jī)座上。


下面結(jié)合附圖和一優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是主鋼索制動(dòng)器在電梯機(jī)房?jī)?nèi)的安裝示意圖。
圖2是主鋼索制動(dòng)器動(dòng)作之前的主視圖。
圖3是采用電磁鐵操縱鍥塊作為觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)的主鋼索制動(dòng)器在去除蓋板和前方的底座、連接板后的動(dòng)作之前的主視圖。
圖4是圖3在電梯轎廂靜止的狀況下由于停電而觸發(fā)后的主視圖。
圖5是圖3在夾緊主鋼索后的主視圖。
圖6是采用控制拉索操縱鍥塊作為觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)的主鋼索制動(dòng)器在去除蓋板和前方的底座、連接板后的動(dòng)作之前的主視圖。
圖7是圖6在夾緊主鋼索后的主視圖。
圖中1.曳引輪，2.主鋼索制動(dòng)器，3.主機(jī)座，4.導(dǎo)向輪，5.主鋼索，6.對(duì)重，7.電梯轎廂，8.蓋板，9.連接板，10.底座，11.弧形長(zhǎng)孔，12.普通螺栓，13.鉸制孔用螺栓，14.左基體，15.滾柱板，16.鍥塊，17.摩擦材料板，18.定滑輪，19.活動(dòng)端座，20.張緊彈簧，21.操縱鋼索，22.動(dòng)滑輪，23.電磁鐵，24.輔助螺栓，25.輔助彈簧，26.右基體，27.蓄能彈簧，28.調(diào)整墊片，29.滑動(dòng)軸，30.導(dǎo)向板，31.滑板，32.控制拉索。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例如圖1所示，由主鋼索5吊掛電梯轎廂7與對(duì)重6，分別沿著轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌上下做垂直運(yùn)動(dòng)，電梯主鋼索5的一端連接在轎廂7上，并一直延伸到機(jī)房，繞過(guò)曳引輪1，然后穿過(guò)主鋼索制動(dòng)器2，再繞過(guò)導(dǎo)向輪4，穿出機(jī)房進(jìn)入井道，另一端連接在對(duì)重6頂端。除此之外，主鋼索制動(dòng)器2也可以垂直安裝在導(dǎo)向輪4的下方，還可以垂直反裝在曳引輪1的下方。
除了如上所述的電梯主鋼索5的1∶1繞法外，也包括2∶1的繞法。
圖2是本發(fā)明在動(dòng)作前的主視圖。連接板9通過(guò)普通螺栓12將左鉗體、右鉗體連接組成夾持機(jī)構(gòu)，連接板9下部的孔位可同時(shí)用來(lái)連接左、右鉗體和底座10。底座10上與連接板9連接的三個(gè)孔中，中間一只為圓孔，另外兩個(gè)為弧形長(zhǎng)孔11，位于兩個(gè)弧形長(zhǎng)孔內(nèi)的普通螺栓12可繞著穿過(guò)圓孔的鉸制孔用螺栓13在弧形長(zhǎng)孔11內(nèi)滑動(dòng)，因此該主鋼索制動(dòng)器2可繞著鉸制孔用螺栓13旋轉(zhuǎn)一定的角度，以適應(yīng)不同的主鋼索傾斜角度。
圖3是采用電磁鐵23操縱鍥塊16作為觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)的主鋼索制動(dòng)器2在去除蓋板8和前方的底座10、連接板9后的動(dòng)作之前的主視圖。包括主鋼索夾持機(jī)構(gòu)、觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)，其特征在于由左鉗體、右鉗體和連接兩者的連接板9組成夾持機(jī)構(gòu)，主鋼索5從其中穿過(guò)；左鉗體由左基體14、鍥塊16和置于兩者之間的滾柱板15組成，通過(guò)滾柱板15鍥塊16可以在左基體14上實(shí)現(xiàn)低摩擦的滑動(dòng)；鍥塊16與觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)相連接，由其觸發(fā)和復(fù)位；右鉗體由右基體26、滑板31、導(dǎo)向板30、蓄能彈簧27、調(diào)整墊片28、滑動(dòng)軸29組成，固定于導(dǎo)向板30上的滑動(dòng)軸29可在右基體26的孔內(nèi)滑動(dòng)，滑板31可沿著導(dǎo)向板30的表面滑動(dòng)；滑板還通過(guò)輔助機(jī)構(gòu)與右基體26相連接，該輔助機(jī)構(gòu)可協(xié)助夾持機(jī)構(gòu)的復(fù)位。在鍥塊16和滑板31在朝向主鋼索5的面上固定有摩擦材料板17。蓄能彈簧27的性能、數(shù)量，調(diào)整墊片28的厚度可根據(jù)適用的電梯主鋼索5的直徑和所需的夾持力大小作調(diào)整。
觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)采用電磁鐵23操縱鍥塊16而組成，電磁鐵23的吸合、釋放靠電梯超速信號(hào)和系統(tǒng)的通、斷電來(lái)控制。電磁鐵23與鍥塊16之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系并非完全成比例電磁鐵23的動(dòng)鐵心上固定一個(gè)動(dòng)滑輪22，繞過(guò)該動(dòng)滑輪22和固定于左基體14上的定滑輪18的操縱鋼索21的一端與鍥塊16連接，另一端連接在活動(dòng)端座19上并由張緊彈簧20張緊。在未觸發(fā)之前，該活動(dòng)端座19被電磁鐵23吸至被擋住的位置，此位置亦為該側(cè)操縱鋼索21向電磁鐵23方向運(yùn)動(dòng)的極限位置；同時(shí)鍥塊16亦被電磁鐵23吸至被擋住的極限位置。該電磁鐵23與鍥塊16之間的非完全成比例的運(yùn)動(dòng)關(guān)系還可通過(guò)將操縱鋼索21的一端與鍥塊16連接，另一端亦與一個(gè)可動(dòng)滑塊相連接的方式實(shí)現(xiàn)。
固定在右基體26上的輔助螺栓24和套在輔助螺栓24上的輔助彈簧25組成輔助機(jī)構(gòu)，輔助彈簧25的一端頂住輔助螺栓24的螺栓頭，另一端頂住固定在滑板31上的摩擦板17。
圖4是圖3在電梯轎廂7靜止的狀況下由于停電而觸發(fā)后的主視圖。此時(shí)電磁鐵23釋放，鍥塊16向主鋼索5的方向運(yùn)動(dòng)并因?yàn)橹麂撍?的阻力和摩擦力的作用而停止，而張緊彈簧20則通過(guò)操縱鋼索21和動(dòng)滑輪22將電磁鐵23的動(dòng)鐵心拉至釋放時(shí)的極限位置。
在電梯供電恢復(fù)后，電磁鐵23重新吸合，并通過(guò)如下過(guò)程將主鋼索制動(dòng)器2復(fù)位因?yàn)閺埦o彈簧20的彈簧力遠(yuǎn)小于恢復(fù)鍥塊16所需的力，所以電磁鐵23先拖動(dòng)活動(dòng)端座19壓縮張緊彈簧20，由于電磁鐵23的電磁力遠(yuǎn)大于張緊彈簧20的彈簧力，電磁鐵23在此過(guò)程中會(huì)不斷積累能量；當(dāng)活動(dòng)端座19被電磁鐵23吸至被擋住的極限位置后，電磁鐵23開(kāi)始恢復(fù)鍥塊16，由于電磁鐵23此前已積累了足夠的能量，故此時(shí)哪怕鍥塊16有稍許卡死的狀況，也會(huì)被電磁鐵23拉開(kāi)并復(fù)位。
由于一方面采用本發(fā)明的主鋼索制動(dòng)器2在斷電后可自動(dòng)復(fù)位；另一方面鍥塊本身具有易恢復(fù)的特性，且采用了電磁鐵23在恢復(fù)過(guò)程中蓄能的機(jī)構(gòu)方式，使得所需的電磁鐵23的容量大大降低；再加上不要求限速器為雙向限速器；故在整體成本與性能方面，尤其是在現(xiàn)有電梯的技術(shù)改造中具有顯著的經(jīng)濟(jì)性和便利性。
圖5是圖3在夾緊主鋼索5后的主視圖。在上行超速的過(guò)程中，電磁鐵23接收到電梯上行超速信號(hào)并釋放，鍥塊16觸發(fā)。由于鍥塊具有自鎖的特性，故會(huì)在主鋼索5的摩擦力作用下一直運(yùn)行至夾緊主鋼索5的極限位置。
在動(dòng)作過(guò)程中，鍥塊16通過(guò)主鋼索5推動(dòng)摩擦材料板17、滑板31、導(dǎo)向板30，進(jìn)而壓緊蓄能彈簧27，并產(chǎn)生制停電梯轎廂7的摩擦力。由于本主鋼索制動(dòng)器2在夾緊過(guò)程中蓄能元件27不斷繃緊而非不斷釋放，故動(dòng)作前不需將蓄能彈簧27預(yù)存較大的預(yù)緊力和預(yù)緊行程，因而對(duì)蓄能彈簧27的要求不高，成本也較低，且易于控制最終夾緊力和摩擦力。
由于采用了鍥塊結(jié)構(gòu)，當(dāng)本主鋼索制動(dòng)器2夾緊主鋼索5后，采用電梯低速電動(dòng)下行的方式即可將鍥塊16很方便地釋放進(jìn)而將主鋼索制動(dòng)器2復(fù)位。
圖6是采用控制拉索32操縱鍥塊16作為觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)的主鋼索制動(dòng)器2在去除蓋板8和前方的底座10、連接板9后的動(dòng)作之前的主視圖。在本發(fā)明中，控制拉索32的芯線(xiàn)的一端與雙向限速器相連，另一端繞過(guò)固定于左基體14上的定滑輪18與鍥塊16連接，控制拉索32的芯線(xiàn)將鍥塊16保持在遠(yuǎn)離夾緊的位置，而鍥塊16的自重則促使自身向夾緊的方向運(yùn)動(dòng)。也可以由彈簧力將鍥塊16保持在遠(yuǎn)離夾緊的位置，而控制拉索則促使鍥塊16向夾緊的方向運(yùn)動(dòng)。
圖7是圖6在夾緊主鋼索5后的主視圖。雙向限速器動(dòng)作后，鍥塊16動(dòng)作，鋼索制動(dòng)器2夾緊主鋼索5。
采用電梯低速電動(dòng)下行的方式即可將鍥塊16很方便地釋放進(jìn)而將主鋼索制動(dòng)器2復(fù)位。
權(quán)利要求
1.一種電梯主鋼索制動(dòng)器，包括主鋼索夾持機(jī)構(gòu)、觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)，其特征在于由左鉗體、右鉗體和連接兩者的連接板組成夾持機(jī)構(gòu)，主鋼索從其中穿過(guò)；左鉗體由左基體、鍥塊和置于兩者之間的滾柱板組成，通過(guò)滾柱板鍥塊可以在左基體上實(shí)現(xiàn)低摩擦的滑動(dòng)；鍥塊與觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)相連接，由其觸發(fā)和復(fù)位；右鉗體由右基體、滑板、導(dǎo)向板、蓄能彈簧、調(diào)整墊片、滑動(dòng)軸組成，固定于導(dǎo)向板上的滑動(dòng)軸可在右基體的孔內(nèi)滑動(dòng)，滑板可沿著導(dǎo)向板的表面滑動(dòng)；滑板還通過(guò)輔助機(jī)構(gòu)與右基體相連接，該輔助機(jī)構(gòu)可協(xié)助夾持機(jī)構(gòu)的復(fù)位。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述鍥塊和滑板在朝向主鋼索的面上固定有摩擦材料板。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述蓄能彈簧的性能、數(shù)量，調(diào)整墊片的厚度可根據(jù)適用的電梯主鋼索的直徑和所需的夾持力大小作調(diào)整。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)可以采用電磁鐵操縱鍥塊而組成，電磁鐵的吸合、釋放靠電梯超速信號(hào)和系統(tǒng)的通、斷電來(lái)控制。
5.如權(quán)利要求4所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述電磁鐵與鍥塊之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系并非完全成比例電磁鐵的動(dòng)鐵心上固定一個(gè)動(dòng)滑輪，繞過(guò)該動(dòng)滑輪的操縱鋼索的一端與鍥塊連接，另一端連接在一個(gè)活動(dòng)端座上并由張緊彈簧張緊，該活動(dòng)端座被擋住的位置即為該側(cè)操縱鋼索向電磁鐵方向運(yùn)動(dòng)的極限位置。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述電磁鐵與鍥塊之間的非完全成比例的運(yùn)動(dòng)關(guān)系亦可通過(guò)將操縱鋼索的一端與鍥塊連接，另一端亦與一個(gè)可動(dòng)滑塊相連接的方式實(shí)現(xiàn)。
7.如權(quán)利要求1所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)也可以采用控制拉索操縱鍥塊而組成可以用控制拉索將鍥塊保持在遠(yuǎn)離夾緊的位置，而鍥塊的自重則促使自身向夾緊的方向運(yùn)動(dòng)；也可以由彈簧力將鍥塊保持在遠(yuǎn)離夾緊的位置，而控制拉索則促使鍥塊向夾緊的方向運(yùn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求1所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述輔助機(jī)構(gòu)由固定在右基體上的輔助螺栓和套在輔助螺栓上的輔助彈簧組成，輔助彈簧的一端頂住輔助螺栓的螺栓頭，另一端頂住滑板或固定在滑板上的摩擦板。
9.如權(quán)利要求1所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述連接板下部的孔位可同時(shí)用來(lái)連接左、右鉗體和底座。
10.如權(quán)利要求1所述的電梯主鋼索制動(dòng)器，其特征在于所述底座上與連接板連接的三個(gè)孔中，中間一只為圓孔，另外兩個(gè)為弧形長(zhǎng)孔，位于兩個(gè)弧形長(zhǎng)孔內(nèi)的螺栓可繞著穿過(guò)圓孔的鉸制孔用螺栓在弧形長(zhǎng)孔內(nèi)滑動(dòng)。
全文摘要
一種電梯主鋼索制動(dòng)器，包括主鋼索夾持機(jī)構(gòu)、觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)，其特征在于由左鉗體、右鉗體和連接兩者的連接板組成夾持機(jī)構(gòu)，主鋼索從其中穿過(guò)；左鉗體由左基體、鍥塊和置于兩者之間的滾柱板組成，通過(guò)滾柱板鍥塊可以在左基體上實(shí)現(xiàn)低摩擦的滑動(dòng)；鍥塊與觸發(fā)及復(fù)位機(jī)構(gòu)相連接，由其觸發(fā)和復(fù)位；右鉗體由右基體、滑板、導(dǎo)向板、蓄能彈簧、調(diào)整墊片、滑動(dòng)軸組成，固定于導(dǎo)向板上的滑動(dòng)軸可在右基體的孔內(nèi)滑動(dòng)，滑板可沿著導(dǎo)向板的表面滑動(dòng)；滑板還通過(guò)輔助機(jī)構(gòu)與右基體相連接，該輔助機(jī)構(gòu)可協(xié)助夾持機(jī)構(gòu)的復(fù)位。該制動(dòng)器成本較低，易于安裝，可與非雙向限速器配套使用作電氣觸發(fā)，可自動(dòng)恢復(fù)。
文檔編號(hào)B66D5/00GK1608970SQ20041001855
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月21日
發(fā)明者孫有發(fā), 傅平, 曲慶芬 申請(qǐng)人:孫有發(fā), 傅平, 曲慶芬