專利名稱：鋼索驅(qū)動(dòng)的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋼索驅(qū)動(dòng)的電梯，它有一個(gè)在井筒內(nèi)行駛軌道上導(dǎo)引的電梯車箱和一個(gè)驅(qū)動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤通過機(jī)械的扭力傳輸裝置與具有制動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)連接。
在此類電梯傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方式中，驅(qū)動(dòng)盤和通過傳動(dòng)裝置和/或離合器與之連接的電動(dòng)機(jī)裝在一個(gè)機(jī)房內(nèi)，承力鋼索從機(jī)房內(nèi)出發(fā)穿過機(jī)房地板中的孔直接或間接地連接在井筒中運(yùn)行的電梯車箱和配重上。盡管在此單獨(dú)的機(jī)房內(nèi)可使用的空間對(duì)于驅(qū)動(dòng)盤、電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和傳動(dòng)裝置的類型和大小沒有任何限制，在那里除此之外還可以無障礙地安置控制電梯的開關(guān)柜，而且所有這些設(shè)備都可以方便地裝配和維護(hù)，但是存在的缺點(diǎn)是這種結(jié)構(gòu)方式導(dǎo)致其建筑物昂貴的建筑費(fèi)用以及由此引起的在建筑物屋頂或在最上層區(qū)域內(nèi)的利用限制。相比之下節(jié)省空間的液壓式電梯由于設(shè)計(jì)技術(shù)方面的原因通常僅限于在層數(shù)較少的建筑物內(nèi)使用。
在此外已知的沒有動(dòng)力設(shè)備間的電梯系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)器和可能配備的旋轉(zhuǎn)設(shè)備裝在行駛井筒內(nèi)，因而不能直接從外部接近或操作。因此為了緊急撤離被困在電梯車箱內(nèi)的人員需要輔助設(shè)備，這些輔助設(shè)備的功能和利用率是有限的。此外難以測試制動(dòng)器。
本發(fā)明的目的在于，為了避免上述缺點(diǎn)，將通過驅(qū)動(dòng)盤用鋼索驅(qū)動(dòng)的電梯驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)為，在具有一種節(jié)省空間、經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)的同時(shí)仍然能保證為了裝配和維修工作而便于接近。
對(duì)于前言所述類型的電梯，本發(fā)明的目的通過權(quán)利要求1特征部分所述特征達(dá)到。由從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明電梯驅(qū)動(dòng)裝置特殊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和有利的改進(jìn)。
采用本發(fā)明能形成一種沒有動(dòng)力設(shè)備間的電梯系統(tǒng)，它沒有上述種種缺點(diǎn)且除此之外通過選擇布置控制與驅(qū)動(dòng)單元允許有高的預(yù)制程度，并因而導(dǎo)致短的裝配時(shí)間。除了由此實(shí)現(xiàn)的顯著節(jié)省建筑物的建筑費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案還提供了其他一些重要的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)主要在于，-在與傳統(tǒng)的電梯尺寸(井筒橫截面、電梯車箱寬度)沒有不同的情況下可以更好地充分利用現(xiàn)有的井筒橫截面；-為了安裝驅(qū)動(dòng)裝置可使用與井筒橫截面相比大得多的樓層面積；-為了例行試驗(yàn)、檢查或修理，可以從樓層出發(fā)，例如直接在井筒門區(qū)域必要時(shí)取走相應(yīng)的護(hù)板接近電梯驅(qū)動(dòng)裝置必需能達(dá)到的和可能易出故障需維修的部件，亦即電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器；-由此取消或簡化了許多迄今必要的在電梯井筒內(nèi)困難或危險(xiǎn)的工作，迄今為了進(jìn)行這些工作要么必須建造一個(gè)機(jī)架，要么必須有一個(gè)維修人員到電梯車箱的頂上去；-在電梯車箱被閉鎖的情況下可以由維修人員從樓層出發(fā)方便地接近并釋放制動(dòng)器，和/或通過手工操作電動(dòng)機(jī)直至運(yùn)動(dòng)到乘客能走出電梯的位置；-對(duì)于大承載量的電梯只須將單側(cè)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備加倍，以及同樣有利地在最上部停靠站區(qū)域內(nèi)兩側(cè)安裝。
下面借助附圖所示實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明的電梯驅(qū)動(dòng)裝置。附圖中

圖1按本發(fā)明的單側(cè)電梯驅(qū)動(dòng)裝置中鋼索導(dǎo)引裝置實(shí)施例的原理圖；圖2按本發(fā)明的單側(cè)電梯驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖，其中包括相對(duì)于井筒側(cè)壁軸向平行布置的電動(dòng)機(jī)、相對(duì)于電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)90°的驅(qū)動(dòng)盤軸以及一個(gè)包括錐齒輪傳動(dòng)裝置在內(nèi)的傳輸裝置；圖3、4單側(cè)驅(qū)動(dòng)機(jī)組的側(cè)視圖或俯視圖，其中驅(qū)動(dòng)盤和電動(dòng)機(jī)的軸相對(duì)于井筒側(cè)壁旋轉(zhuǎn)90°布置；圖5通過電梯井筒和具有設(shè)在?？空鹃T框上方的按本發(fā)明的單側(cè)電梯驅(qū)動(dòng)裝置的電梯車箱的水平局部剖面；圖6按圖5的電梯驅(qū)動(dòng)裝置的一種變型，其中細(xì)長的電動(dòng)機(jī)連同制動(dòng)器從井筒口一直延伸到驅(qū)動(dòng)盤；圖7類似于圖5的俯視圖，其中，通過裝在驅(qū)動(dòng)盤上的傳動(dòng)裝置而側(cè)向平行錯(cuò)開的軸與例如設(shè)在井筒門側(cè)旁的電動(dòng)機(jī)連接；圖8 類似于圖5、7的俯視圖，其中驅(qū)動(dòng)機(jī)組在門側(cè)井筒端部以一個(gè)向側(cè)旁傾斜的小角度從驅(qū)動(dòng)盤一直延伸到電動(dòng)機(jī)；圖9按本發(fā)明的電梯驅(qū)動(dòng)裝置的前視圖，該驅(qū)動(dòng)裝置包括兩個(gè)布置在最上部電梯車箱?？空緝蓚?cè)的同樣的驅(qū)動(dòng)機(jī)組，它們的電動(dòng)機(jī)和設(shè)在電動(dòng)機(jī)前面的制動(dòng)器可從井筒門兩側(cè)接近；
圖10具有兩個(gè)類似于圖2所示驅(qū)動(dòng)機(jī)組的兩側(cè)電梯驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖，它們的錐齒輪傳動(dòng)裝置通過一根相隔一定距離設(shè)在最上部電梯車箱?？空旧戏酵竭\(yùn)行的旋轉(zhuǎn)軸相互連接；圖11通過兩個(gè)驅(qū)動(dòng)盤導(dǎo)引的承力鋼索與電梯車箱及配重的鋼索導(dǎo)引或連接原理圖。
按圖1，在一種電梯中，其電梯車箱10由設(shè)在電梯車箱側(cè)壁12與和它相鄰的井筒側(cè)壁14之間的區(qū)域內(nèi)的驅(qū)動(dòng)盤16驅(qū)動(dòng)，鋼索17的導(dǎo)引從一個(gè)上部固定點(diǎn)18出發(fā)，繞過兩個(gè)裝在電梯車箱下側(cè)的鋼索滑輪20，再從那里經(jīng)由驅(qū)動(dòng)盤16向下，一直延伸到設(shè)有懸掛著配重22的轉(zhuǎn)向盤24并回到第二個(gè)上部固定點(diǎn)26。由于這兩個(gè)鋼索滑輪20，鋼索力對(duì)稱地作用在電梯車箱上，所以固定在井筒內(nèi)垂直的電梯車箱導(dǎo)引裝置不承受或只承受很小的負(fù)荷。若按此實(shí)施例鋼索力作用在電梯車箱下側(cè)，則電梯車箱向上可以一直行駛到超過驅(qū)動(dòng)盤的高度，或可使驅(qū)動(dòng)盤及其例如處于驅(qū)動(dòng)盤軸所在高度的驅(qū)動(dòng)裝置位于電梯車箱頂層?？空镜膫?cè)旁。但原則上這兩個(gè)鋼索滑輪20也可以裝在電梯車箱的頂上，這時(shí)驅(qū)動(dòng)盤16應(yīng)安裝在這樣的高度，即，使電梯車箱到達(dá)最上層?？空疽约澳芎苄×康伛傔^該頂層?？空?。按圖1所示對(duì)稱懸掛電梯車箱的優(yōu)點(diǎn)在于，電梯車箱的中央懸掛可以沒有附加的鋼索轉(zhuǎn)向輪，以及在給定井筒尺寸及由此給定可能的電梯車箱與門的尺寸時(shí)，可以最大程度地利用空間和使乘客舒適。如此設(shè)計(jì)的電梯系統(tǒng)在電梯車箱和井筒尺寸方面沒有任何強(qiáng)求的限制，并因而可以滿足各種需要。
在圖2所示的按本發(fā)明的電梯驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)施形式適用上面已說明的鋼索導(dǎo)引原理，其中驅(qū)動(dòng)盤16平行于電梯車箱側(cè)壁12布置。在驅(qū)動(dòng)盤16朝向井筒側(cè)壁14的那一側(cè)上連接錐齒輪傳動(dòng)裝置28，它的平行于井筒側(cè)壁14延伸的輸入軸30可無障礙地通過在電梯車箱門32最大打開位置與井筒側(cè)壁之間可使用的間距延伸，并可與軸向平行于軸30設(shè)置的電動(dòng)機(jī)輸出軸連接。設(shè)有制動(dòng)器38的電動(dòng)機(jī)36位于垂直的井筒門框35的區(qū)域內(nèi)，可以部分進(jìn)入門框或裝在門框前面，必要時(shí)也可以部分地處于井筒側(cè)壁14向前開口的槽內(nèi)。
驅(qū)動(dòng)盤16、錐齒輪傳動(dòng)裝置28、軸30及具有制動(dòng)器38的電動(dòng)機(jī)36相宜地支承或裝在一個(gè)公共的裝配框架上，該裝配框架上具有一些用于支承和與電梯車箱導(dǎo)軌和/或配重導(dǎo)軌連接以及可能與附加地固定在井筒側(cè)壁14和/或井筒門框上的梁托或其他支承件連接的固定接頭。通過裝配框架集中起來的驅(qū)動(dòng)機(jī)組或軸30最好水平地在井筒門34旁延伸到井筒內(nèi)已說明的區(qū)域內(nèi)，更確切地說是從設(shè)置在井筒門口31側(cè)面或側(cè)上方的可從前面接近的電動(dòng)機(jī)36出發(fā)。
按圖3和圖4，具有橫向于井筒側(cè)壁14延伸的旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動(dòng)盤16和電動(dòng)機(jī)36安裝在一個(gè)增強(qiáng)的裝配框架40上，并通過一個(gè)皮帶傳動(dòng)裝置互相連接。作為舉例選擇的齒形皮帶傳動(dòng)裝置包括一個(gè)裝在電機(jī)軸上的第一小齒輪42，它通過一條穿過門與壁之間間距(例如60至80mm)的齒形皮帶44與在中間軸48上的一個(gè)較大的齒輪46連接，以及還包括在中間軸48上的第二小齒輪50，它通過齒形皮帶52驅(qū)動(dòng)一個(gè)與驅(qū)動(dòng)盤16連接的較大的齒輪54。在采用皮帶、三角皮帶等的情況下，齒輪用皮帶輪或皮帶盤代替。裝配框架40可以其平的下側(cè)在一個(gè)從樓層出發(fā)的固定在井筒壁上的窄的支座上推入井筒內(nèi)，并通過固定在框架上的連接板58與電梯車箱導(dǎo)軌和/或配重導(dǎo)軌用螺釘連接起來。在裝配框架40錨固后，將可從樓層一側(cè)接近的電動(dòng)機(jī)36連同制動(dòng)器38固定在連接法蘭56上。在圖4中作為舉例表示了蓋板59用作護(hù)面，它可拆地固定在井筒側(cè)壁14及井筒門框35上。
在圖5至7所表示的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)盤16和電動(dòng)機(jī)36的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于電梯車箱側(cè)壁和井筒側(cè)壁平行延伸。按圖5，與簡化表示為塊60的電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器統(tǒng)一在一起的減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過一根水平伸入井筒區(qū)內(nèi)的軸30與驅(qū)動(dòng)盤16連接。考慮到所表示的井筒門外殼的側(cè)向尺寸，如前所述可裝在統(tǒng)一的裝配框架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)組位于井筒門和電梯車箱門的側(cè)上方。裝配框架在電動(dòng)機(jī)塊60的區(qū)域內(nèi)可固定在一根橫跨井筒口的過梁上或支架上。為了在必要時(shí)電梯車箱能行駛到一定程度地超出最上部的?？空?，減小或改變?cè)陔妱?dòng)機(jī)所在區(qū)域內(nèi)的電梯車箱門或其外框到這樣的程度，即，使門關(guān)閉時(shí)駛過停車站的電梯車箱能無阻礙地從軸30旁通過。
按圖6，驅(qū)動(dòng)機(jī)組僅由一個(gè)大體與驅(qū)動(dòng)盤16的直徑相匹配的無傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)62組成，由于其直徑減小所以電動(dòng)機(jī)有較大的長度，從而取消了中間軸。尺寸可以選擇為使電動(dòng)機(jī)以及裝在它前面的制動(dòng)器64可在最上部樓層井筒門旁的井筒口側(cè)面接近。
為了使電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)盤之間的連接軸能自由地穿過在井筒側(cè)壁14與井筒門和電梯車箱門最大打開位置之間可使用的間距，按圖7在驅(qū)動(dòng)盤16上連接一減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)66，它的輸入端為了與上述可使用的間距以及與電動(dòng)機(jī)軸對(duì)準(zhǔn)，處于相對(duì)于驅(qū)動(dòng)盤的軸沿徑向錯(cuò)開的位置。由圖可見，平行于井筒側(cè)壁14并緊挨著在此井筒側(cè)壁旁經(jīng)過的軸30也在門外殼旁經(jīng)過并一直延伸到安裝在井筒口前側(cè)的電動(dòng)機(jī)?；谶@種結(jié)構(gòu)方式，驅(qū)動(dòng)機(jī)組以及驅(qū)動(dòng)盤可以安裝在最上部樓層內(nèi)停靠站側(cè)面任何適宜的高度上。
與圖7所示的安裝實(shí)施例無關(guān)，為了節(jié)省位置地安置驅(qū)動(dòng)機(jī)組原則上可以在井筒壁上規(guī)定的地方設(shè)尺寸適當(dāng)?shù)牟刍蚩祝绮?8用于減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)66凸出的部分或槽70用于在井筒的門側(cè)15處安裝和全部或部分地容納電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)單元。
因?yàn)榧词乖隍?qū)動(dòng)盤16的軸按圖8的俯視圖相對(duì)于井筒側(cè)壁的延伸面向旁邊傾斜一個(gè)小的角度(約在10°以內(nèi))時(shí)也能保證驅(qū)動(dòng)盤16按規(guī)則運(yùn)行，按本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置包括傳輸裝置和電動(dòng)機(jī)可以安裝成向旁邊傾斜同樣的角度，以便以此方式使傳輸裝置的軸30穿過在井筒側(cè)壁與電梯車箱門和井筒門的外殼之間存在的間距。取代如圖8所示連接在電動(dòng)機(jī)上的具有軸向平行地錯(cuò)開的輸出端并與軸30連接的傳動(dòng)裝置，電動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)裝置的輸出端也可以與軸30沿軸向?qū)R，在這種情況下對(duì)于側(cè)向進(jìn)一步從井筒向外伸出的電動(dòng)機(jī)可以在井筒側(cè)壁內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的較大的槽。
為了對(duì)規(guī)定用于運(yùn)輸更大負(fù)荷的電梯提供足夠的驅(qū)動(dòng)功率，上述單側(cè)的驅(qū)動(dòng)機(jī)組可以加倍并按互相鏡象對(duì)稱的結(jié)構(gòu)安裝在最上部停靠站區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)。圖9的前視圖表示了按本發(fā)明具有兩個(gè)布置在最上部電梯車箱停靠站兩側(cè)相同的驅(qū)動(dòng)機(jī)組的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，它們的電動(dòng)機(jī)和設(shè)在電動(dòng)機(jī)前面的制動(dòng)器72可從樓層出發(fā)在井筒門74的兩側(cè)接近。電動(dòng)機(jī)或支承有電動(dòng)機(jī)的各自的裝配框架例如固定在橫跨井筒口的混凝土過梁或鋼架76下側(cè)，或固定在井筒壁14側(cè)面，在那里還可與整個(gè)井筒內(nèi)吊桿連接。此外，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)組的裝配框架也可以固定在電梯車箱和/或配重的導(dǎo)軌上。在井筒前壁內(nèi)過梁或支架76的上方，在作為行駛超越行程的井筒高度內(nèi)可以安裝兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)用的電梯控制裝置80。為了即使在樓層高度較低時(shí)也能獲得用于電梯控制裝置的足夠的位置，也可以將它安裝在井筒門74兩側(cè)電動(dòng)機(jī)下方可使用的空間內(nèi)。電動(dòng)機(jī)連同制動(dòng)器以及可能設(shè)在其下面的控制柜最好借助可用螺釘固定的蓋覆蓋。
圖10表示的兩側(cè)電梯驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施形式包括連接在驅(qū)動(dòng)盤16上的類似于圖2的錐齒輪傳動(dòng)裝置28。按照一項(xiàng)附加的特征，此錐齒輪傳動(dòng)裝置可裝在驅(qū)動(dòng)盤面朝電梯車箱的那一側(cè)上，并通過一根同步旋轉(zhuǎn)的軸78互相連接。這種結(jié)構(gòu)方式可考慮在最上部樓層有比較大的高度時(shí)使用，因?yàn)榇烁叨纫獙㈦娞蒈囅鋸淖钌喜康耐？空景踩某叫谐贪ㄔ趦?nèi)，而驅(qū)動(dòng)機(jī)組此時(shí)裝在井筒門的側(cè)上方。
由圖11可見在電梯車箱行程兩側(cè)設(shè)置按本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)組的情況下特別簡單的鋼索導(dǎo)引，其中，經(jīng)由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)盤16延伸的承力鋼索17一端連接在電梯車箱10的下側(cè)，另一端分別固定連接在配重22上。
上述按本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的詳情和方案還可以有利地應(yīng)用在這種情況下，即，一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)盤及其驅(qū)動(dòng)機(jī)組設(shè)在最下部的電梯車箱?？空镜膮^(qū)域內(nèi)或必要時(shí)設(shè)置在處于其下方的可從側(cè)面接近的坑道內(nèi)。當(dāng)然在這種情況下在圖1或11中表示的鋼索導(dǎo)引要借助于兩個(gè)裝在井端內(nèi)的轉(zhuǎn)向輪作相應(yīng)的調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種鋼索驅(qū)動(dòng)的電梯，它具有一個(gè)在井筒內(nèi)行駛軌道上導(dǎo)引的電梯車箱和一個(gè)驅(qū)動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤通過機(jī)械的扭力傳輸裝置與具有制動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)連接，其特征在于驅(qū)動(dòng)盤(16)裝在電梯車箱最上部?？空镜膮^(qū)域內(nèi)電梯車箱側(cè)壁(12)或其上部行駛途徑與相鄰的井筒側(cè)壁(14)之間的空間中，以及，電動(dòng)機(jī)(36)連同制動(dòng)器(38)裝在井筒門口旁或其側(cè)上方可從最上部?？空镜臉菍舆^道到達(dá)的區(qū)域內(nèi)，而傳輸裝置(28、30；42-54)設(shè)計(jì)為與驅(qū)動(dòng)盤和電動(dòng)機(jī)各自的安裝位置相適應(yīng)，并從電動(dòng)機(jī)直至驅(qū)動(dòng)盤通過井筒側(cè)壁(14)與電梯車箱-和井筒門(32、34)打開位置之間可使用的間距導(dǎo)引。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于通過驅(qū)動(dòng)盤導(dǎo)引的鋼索驅(qū)動(dòng)裝置作用在電梯車箱的下側(cè)處。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的電梯，其特征在于驅(qū)動(dòng)盤平行于電梯車箱側(cè)壁或井筒側(cè)壁裝設(shè)，并通過設(shè)計(jì)為皮帶傳動(dòng)裝置(42-54)的傳輸裝置連接在軸向平行地支承的電動(dòng)機(jī)上。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的電梯，其特征在于驅(qū)動(dòng)盤平行于電梯車箱側(cè)壁或井筒側(cè)壁裝設(shè)，并通過由錐齒輪傳動(dòng)裝置(28)和軸(30)組成的傳輸裝置與軸向平行于電梯車箱側(cè)壁或井筒側(cè)壁設(shè)置的電動(dòng)機(jī)連接。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的電梯，其特征在于當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤和電動(dòng)機(jī)相對(duì)于電梯車箱側(cè)壁或井筒側(cè)壁基本上軸向平行地布置以及在它們之間的齒輪傳動(dòng)裝置用于與門打開位置和井筒側(cè)壁之間可使用的空間相適應(yīng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤與電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸彼此相隔一定距離。
6.按照權(quán)利要求5所述的電梯，其特征在于電動(dòng)機(jī)、傳輸裝置和驅(qū)動(dòng)盤整體軸向平行地向旁邊傾斜一個(gè)小的角度(約在10°以內(nèi))延伸布置，以便使傳輸裝置的軸穿過井筒側(cè)壁與門打開位置之間可使用的間距(圖8)。
7.按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于傳輸裝置和驅(qū)動(dòng)盤支承在一個(gè)統(tǒng)一的裝配框架(40)上，裝配框架固定在電梯車箱和/或配重錨固在電梯井筒內(nèi)的導(dǎo)軌上，以及在裝配框架上還可固定或通過法蘭連接電動(dòng)機(jī)。
8.按照權(quán)利要求7所述的電梯，其特征在于集中了整個(gè)驅(qū)動(dòng)盤傳動(dòng)裝置的裝配框架(40)固定在電梯車箱行駛軌道上和/或門側(cè)的井筒壁上和/或門框上。
9.按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器裝在門側(cè)井筒壁內(nèi)的孔或槽中或裝在井筒壁前。
10.按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于在門側(cè)的井筒壁上在可接近的電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器下方設(shè)維修輔助設(shè)施，例如可架設(shè)或可折疊的平臺(tái)。
11.按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于除電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器外，還在電梯車箱?？空镜拈T側(cè)井筒壁內(nèi)可接近地設(shè)置電動(dòng)機(jī)控制裝置。
12.按照權(quán)利要求11所述的電梯，其特征在于在門側(cè)井筒壁內(nèi)的電動(dòng)機(jī)控制裝置或者設(shè)在門口的上方或者設(shè)在門兩側(cè)的一半處。
13.按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯，其特征在于在電梯車箱或電梯車箱途徑的兩側(cè)分別設(shè)一個(gè)按照權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的鋼索滑輪驅(qū)動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋼索驅(qū)動(dòng)的電梯。它的驅(qū)動(dòng)盤(16)裝在電梯車箱最上部或最下部停靠站的區(qū)域內(nèi),及電梯車箱側(cè)壁或它的上部行駛途徑與相鄰的井筒側(cè)壁(14)之間的間隔空間內(nèi),以及它的電動(dòng)機(jī)(6O)連同制動(dòng)器裝在井筒門口旁或其側(cè)上方可以從?？空镜臉菍舆^道接近的區(qū)域內(nèi),在驅(qū)動(dòng)盤與電動(dòng)機(jī)之間的傳輸裝置(30、60)穿過在井筒側(cè)壁(14)與電梯車箱－和井筒門打開位置之間的間距導(dǎo)引。
文檔編號(hào)B66B11/00GK1254320SQ98804753
公開日2000年5月24日 申請(qǐng)日期1998年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月2日
發(fā)明者赫爾穆特·施萊克爾, 格哈德·希夫納, 約瑟夫·塞爾格, 格哈特·蘇姆 申請(qǐng)人:蒂森升降機(jī)有限責(zé)任公司