頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，頂升平臺(tái)包括上箱梁、下箱梁以及偏心設(shè)置于所述上箱梁與所述下箱梁之間的油缸，所述平衡裝置包括：滑輪，設(shè)置于所述上箱梁上相對(duì)于所述油缸的偏心位置的另一側(cè)；滑設(shè)于所述滑輪的拉繩，所述拉繩的第一端固接于所述下箱梁，所述拉繩的第二端吊設(shè)有配重。本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，通過在頂升平臺(tái)上相對(duì)于油缸的偏心位置的另一側(cè)設(shè)置配重，使得頂升平臺(tái)兩側(cè)的重量達(dá)到平衡以消除偏心設(shè)置的油缸造成的偏心作用對(duì)頂升平臺(tái)帶來(lái)的影響，提高了頂模系統(tǒng)使用的可靠性，保證安全施工。
【專利說(shuō)明】
頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技進(jìn)步以及施工技術(shù)的提高，超高層大型建筑越來(lái)越多，超高層核心筒結(jié)構(gòu)水平結(jié)構(gòu)與豎向結(jié)構(gòu)往往分開施工，核心筒豎向結(jié)構(gòu)采用能夠自爬升的模架體系-頂升
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[0003]在超高層整體頂升平臺(tái)包括頂升系統(tǒng)、桁架系統(tǒng)、掛架系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)，頂升系統(tǒng)中利用油缸壓力提供頂升力，通過上下箱梁的交替提升實(shí)現(xiàn)整個(gè)頂升平臺(tái)的爬升。
[0004]對(duì)整體平臺(tái)設(shè)計(jì)階段考慮到整個(gè)鋼平臺(tái)受力的合理，箱梁油缸立柱往往會(huì)出現(xiàn)偏心的情況，出現(xiàn)箱梁油缸偏心后容易造成缸體受力不均勻，對(duì)油缸造成不利影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于上述問題，本實(shí)用新型提供了一種頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，頂升平臺(tái)包括上箱梁、下箱梁以及偏心設(shè)置于所述上箱梁與所述下箱梁之間的油缸，所述平衡裝置包括:
[0006]滑輪，設(shè)置于所述上箱梁上相對(duì)于所述油缸的偏心位置的另一側(cè)；
[0007]滑設(shè)于所述滑輪的拉繩，所述拉繩的第一端固接于所述下箱梁，所述拉繩的第二端吊設(shè)有配重。
[0008]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，通過在頂升平臺(tái)上相對(duì)于油缸的偏心位置的另一側(cè)設(shè)置配重，使得頂升平臺(tái)兩側(cè)的重量達(dá)到平衡以消除偏心設(shè)置的油缸造成的偏心作用對(duì)頂升平臺(tái)帶來(lái)的影響，提高了頂模系統(tǒng)使用的可靠性，保證安全施工。
[0009]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于:
[0010]所述上箱梁包括平行設(shè)置的兩根上鋼梁以及固接于兩根所述上鋼梁之間的上連接桿；
[0011]兩根所述上鋼梁的頂部或底部固接有橫跨于兩根所述上鋼梁的第一連接梁，所述第一連接梁的底部固接有吊耳；
[0012]所述滑輪通過吊鉤吊設(shè)于所述吊耳。
[0013]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于:
[0014]所述第一連接梁的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一連接梁相互平行；
[0015]所述吊耳的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述吊耳分別固設(shè)于兩個(gè)所述連接梁上；
[0016]所述滑輪的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述滑輪分別通過一所述吊鉤而吊設(shè)于兩個(gè)所述吊耳上；
[0017]所述拉繩滑設(shè)于兩個(gè)所述滑輪上，且所述配重位于兩個(gè)所述滑輪中靠近所述油缸的一側(cè)。
[0018]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述吊耳固接于所述第一連接梁的中部。
[0019]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一連接梁為工字鋼。
[0020]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于:
[0021]所述下箱梁包括平行設(shè)置的兩根下鋼梁以及固接于兩根所述下鋼梁之間的下連接桿；
[0022]兩根所述下鋼梁的頂部或底部固接有橫跨于兩根所述下鋼梁的第二連接梁，所述第二連接梁的頂部固接有耳板；
[0023]所述拉繩的第一端固接于所述耳板。
[0024]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述耳板固接于所述第二連接梁的中部。
[0025]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第二連接梁為工字鋼。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中頂升平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2是本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的第一實(shí)施例示意圖。
[0028]圖3是圖2的側(cè)視圖。
[0029]圖4是圖2中滑輪的放大示意圖。
[0030]圖5是本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的第二實(shí)施例示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0032]配合參看圖1所示，圖1是現(xiàn)有技術(shù)中頂升平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。頂升平臺(tái)包括上箱梁10、下箱梁20以及偏心設(shè)置于上箱梁10與下箱梁20之間的油缸30，上箱梁10與下箱梁20的兩端分別設(shè)置于墻體40上，通過油缸30驅(qū)動(dòng)上箱梁10與下箱梁20交替上升，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)頂升平臺(tái)的爬升。但是，由于油缸30偏心設(shè)置容易造成缸體受力不均勻，對(duì)頂升平臺(tái)造成不利影響。
[0033]因此，本實(shí)用新型提出了一種頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置。參閱圖2所示，圖2是本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的第一實(shí)施例示意圖。在該第一實(shí)施例中，本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，包括:
[0034]滑輪50，設(shè)置于上箱梁10上相對(duì)于油缸30的偏心位置的另一側(cè)；
[0035]滑設(shè)于滑輪50的拉繩60，拉繩60的第一端610固接于下箱梁20，拉繩60的第二端620吊設(shè)有配重70，配重70的重量可以通過計(jì)算得到。
[0036]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，通過在頂升平臺(tái)上相對(duì)于油缸的偏心位置的另一側(cè)設(shè)置配重，使得頂升平臺(tái)兩側(cè)的重量達(dá)到平衡以消除偏心設(shè)置的油缸造成的偏心作用對(duì)頂升平臺(tái)帶來(lái)的影響，提高了頂模系統(tǒng)使用的可靠性，保證安全施工。
[0037]本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，之所以在頂升平臺(tái)上相對(duì)于油缸的偏心位置的另一側(cè)設(shè)置配重，而不在頂升平臺(tái)上與油缸的偏心位置的同一側(cè)設(shè)置配重，是應(yīng)為在同一側(cè)設(shè)置配重需要的配重非常大，安全隱患較大。因此，本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置也有效的減小了所需配重的重量。
[0038]參閱圖3與圖4所示，圖3是圖2的側(cè)視圖。圖4是圖2中滑輪的放大示意圖。具體地，如圖3所示，上箱梁10包括平行設(shè)置的兩根上鋼梁110以及固接于兩根上鋼梁110之間的上連接桿120;兩根上鋼梁110的頂部或底部固接有橫跨于兩根上鋼梁110的第一連接梁130(圖3中所示為兩根上鋼梁110的底部)，第一連接梁130的底部固接有吊耳140。優(yōu)選地，吊耳140固接于第一連接梁130的中部。更優(yōu)選地，第一連接梁130為工字鋼。
[0039]下箱梁20包括平行設(shè)置的兩根下鋼梁210以及固接于兩根下鋼梁210之間的下連接桿220;兩根下鋼梁210的頂部或底部固接有橫跨于兩根下鋼梁210的第二連接梁230(圖3中所示為兩根下鋼梁210的頂部)，第二連接梁230的頂部固接有耳板240，拉繩60的第一端610固接于耳板240，耳板240可以為拉繩60及滑輪50提供受力吊點(diǎn)。優(yōu)選地，耳板240固接于第二連接梁230的中部。更優(yōu)選地，第二連接梁230為工字鋼。
[0040]如圖4所示，滑輪50通過吊鉤510吊設(shè)于吊耳140。
[0041]參閱圖5所示，圖5是本實(shí)用新型頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置的第二實(shí)施例示意圖。在該第二實(shí)施例中，第一連接梁130的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)第一連接梁130相互平行；吊耳140的數(shù)量也為兩個(gè)，兩個(gè)吊耳140分別固設(shè)于兩個(gè)連接梁130上;滑輪50的數(shù)量也為兩個(gè)，兩個(gè)滑輪50分別通過一吊鉤510而吊設(shè)于兩個(gè)吊耳140上，拉繩60滑設(shè)于兩個(gè)滑輪50上，且配重70位于兩個(gè)滑輪50中靠近油缸30的一側(cè)。通過設(shè)置兩個(gè)滑輪50，可以有效減小拉繩60的長(zhǎng)度，提高頂升平臺(tái)的穩(wěn)定性。
[0042]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，頂升平臺(tái)包括上箱梁、下箱梁以及偏心設(shè)置于所述上箱梁與所述下箱梁之間的油缸，其特征在于，所述平衡裝置包括: 滑輪，設(shè)置于所述上箱梁上相對(duì)于所述油缸的偏心位置的另一側(cè)； 滑設(shè)于所述滑輪的拉繩，所述拉繩的第一端固接于所述下箱梁，所述拉繩的第二端吊設(shè)有配重。2.如權(quán)利要求1所述的頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，其特征在于: 所述上箱梁包括平行設(shè)置的兩根上鋼梁以及固接于兩根所述上鋼梁之間的上連接桿；兩根所述上鋼梁的頂部或底部固接有橫跨于兩根所述上鋼梁的第一連接梁，所述第一連接梁的底部固接有吊耳； 所述滑輪通過吊鉤吊設(shè)于所述吊耳。3.如權(quán)利要求2所述的頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，其特征在于: 所述第一連接梁的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一連接梁相互平行； 所述吊耳的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述吊耳分別固設(shè)于兩個(gè)所述連接梁上； 所述滑輪的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述滑輪分別通過一所述吊鉤而吊設(shè)于兩個(gè)所述吊耳上； 所述拉繩滑設(shè)于兩個(gè)所述滑輪上，且所述配重位于兩個(gè)所述滑輪中靠近所述油缸的一側(cè)。4.如權(quán)利要求2或3所述的頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，其特征在于，所述吊耳固接于所述第一連接梁的中部。5.如權(quán)利要求2或3所述的頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，其特征在于，所述第一連接梁為工字鋼。6.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，其特征在于: 所述下箱梁包括平行設(shè)置的兩根下鋼梁以及固接于兩根所述下鋼梁之間的下連接桿；兩根所述下鋼梁的頂部或底部固接有橫跨于兩根所述下鋼梁的第二連接梁，所述第二連接梁的頂部固接有耳板； 所述拉繩的第一端固接于所述耳板。7.如權(quán)利要求6所述的頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，其特征在于，所述耳板固接于所述第二連接梁的中部。8.如權(quán)利要求6所述的頂升平臺(tái)偏心箱梁的平衡裝置，其特征在于，所述第二連接梁為工字鋼。
【文檔編號(hào)】E04G17/00GK205476448SQ201620154760
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日
【發(fā)明人】蘇亞武, 鄧明勝, 周洪濤, 裴鴻斌, 劉鵬, 柯子平, 楊俊鵬, 唐祖錫, 楊晨, 亓立剛, 孫加齊, 賈宇
【申請(qǐng)人】中國(guó)建筑第八工程局有限公司