專利名稱：安全門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全門裝置，特別是涉及一種構(gòu)造簡(jiǎn)化、操作省力且具有較長(zhǎng)使用壽命的安全門裝置。
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圖1、2所示的一種現(xiàn)有安全門裝置，該安全門6包含有一馬達(dá)61、一減速裝置62、一離合裝置63、一輸出裝置64及一推控裝置65。該馬達(dá)61設(shè)有一輸出軸611，該減速裝置62設(shè)有一聯(lián)結(jié)裝設(shè)在馬達(dá)61前方的齒筒621，在該齒筒621內(nèi)部共同套裝嚙接有一第一行星齒輪622及一第二行星齒輪623，該第一行星齒輪622是嚙接于該輸出軸611，而且其與第二行星齒輪623間借一齒輪軸624聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，另外在該齒筒621前方再蓋置有一隔板625。該離合裝置63是組裝在減速裝置62前方，其設(shè)有一對(duì)裝設(shè)在隔板625前方的側(cè)板631，在該對(duì)側(cè)板631內(nèi)部設(shè)有一離合器，該離合器是由可離合的一傳動(dòng)盤632及一從動(dòng)盤633所組成，該傳動(dòng)盤632借一連接軸634與該第二行星齒輪623，聯(lián)結(jié)在該傳動(dòng)盤632與隔板625間頂?shù)钟幸粔嚎s彈簧635，乃恒將該傳動(dòng)盤632頂向該從動(dòng)盤633，并與該從動(dòng)盤633卡齒嚙接。該輸出裝置64有一設(shè)置于該對(duì)側(cè)板631前方的基板641，是借由數(shù)螺桿642將其與側(cè)板631、隔板625、齒筒621及馬達(dá)61共同螺固，在該基板641中借二軸承643樞裝一輸出軸645，該輸出軸645一端與該從動(dòng)盤633固接，另一端則朝前固接一輸出齒輪646，該輸出齒輪646再帶動(dòng)傳動(dòng)該安全門卷收或垂放。
尤其請(qǐng)參考圖3，該推控裝置65設(shè)有一組裝于該對(duì)側(cè)板631下方的盒座，在該盒座內(nèi)架設(shè)有一滑輪651，該骨輪651周緣卷繞有一控繩652，而且在相對(duì)于控繩652另一側(cè)裝設(shè)有一拉伸彈簧653，并且在滑輪651中央借一單向軸承654軸穿一傳動(dòng)軸655，于傳動(dòng)軸655一端固設(shè)一抵輪656，該抵輪656周緣切設(shè)有對(duì)應(yīng)缺槽，在該抵輪656一側(cè)上裝設(shè)一曲柄657，借該曲柄657連動(dòng)一框裝在盒座內(nèi)的撥桿658，該撥桿658是夾抵于該傳動(dòng)盤632上，另外盒座在面對(duì)抵輪656缺槽處固裝有一卡塊659。
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圖1、2，馬達(dá)61正常作動(dòng)時(shí)，其輸出是經(jīng)由減速裝置62減速，將轉(zhuǎn)動(dòng)由連接軸634經(jīng)嚙合的傳動(dòng)盤632及從動(dòng)盤633、輸出軸645傳動(dòng)到輸出齒輪646，以帶動(dòng)該安全門卷收或垂放，如圖2虛線所示的作動(dòng)狀態(tài)。于停電或馬達(dá)61故障時(shí)，請(qǐng)配合參閱圖3，操作者拉扯該控繩652帶動(dòng)滑輪651旋轉(zhuǎn)，使該單向軸承654正轉(zhuǎn)帶動(dòng)傳動(dòng)軸655及抵輪656轉(zhuǎn)動(dòng)，使曲柄657拉帶撥桿658擺動(dòng)，以將該傳動(dòng)盤632向后推而分離從動(dòng)盤633，使減速裝置62與連動(dòng)安全門的輸出裝置64分離，便于操作者直接快速拉動(dòng)，而放開控繩652時(shí)，該拉伸彈簧653乃將滑輪651拉回復(fù)位，該單向軸承654反轉(zhuǎn)不帶動(dòng)傳動(dòng)軸655，使該抵輪656也不轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述安全門裝置雖能于馬達(dá)帶動(dòng)與人工拉動(dòng)間做一切換，以便停電或馬達(dá)故障情形下仍可借手動(dòng)方式操作，但是還有下述缺點(diǎn)一、該推控裝置65的構(gòu)造過于繁瑣復(fù)雜，不論制造組裝皆極為費(fèi)時(shí)，相對(duì)日后使用保養(yǎng)維護(hù)也較為不易，且為容置該推控裝置65安全門裝置整體所占空間也較大。
二、再就力學(xué)原理分析，該推控裝置65中操作者施力須經(jīng)控繩652、滑輪651、抵輪656、曲柄657、撥桿658等層層裝置才到達(dá)離合器部分，所以整體機(jī)械效率較低，相對(duì)操作者所需施力較大。
三、該離合器是借傳動(dòng)盤632外齒部與從動(dòng)盤633內(nèi)齒部嚙合傳動(dòng)，使用久后尤其以從動(dòng)盤633側(cè)齒部容易磨損，以致傳動(dòng)損耗逐漸產(chǎn)生噪音，而且于傳動(dòng)盤632與從動(dòng)盤633嵌合過程并且容易因?yàn)槲催m當(dāng)對(duì)正而撞損齒部。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)化并且操作省力，尤其可于緊急災(zāi)害中快速操作使用以便逃生的安全門裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種安全門裝置，包含一提供該裝置動(dòng)力的馬達(dá)、一降低該馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速的減速裝置、一離合裝置、一輸出裝置及一操控裝置；該離合裝置，具有與該減速裝置聯(lián)結(jié)的一驅(qū)動(dòng)輪，及可與該驅(qū)動(dòng)輪結(jié)合以傳遞動(dòng)力的一從動(dòng)輪；該輸出裝置，具有一與該從動(dòng)輪聯(lián)結(jié)的輸出軸，及一供該輸出軸穿設(shè)的蓋板，而借該輸出軸帶動(dòng)該安全門卷收或垂放；該操控裝置，具有一可帶動(dòng)該從動(dòng)輪的帶動(dòng)件，該帶動(dòng)件并可受一控繩拉動(dòng)，使該從動(dòng)輪脫離該驅(qū)動(dòng)輪，以便手動(dòng)操作安全門的卷收或垂放。
借上述構(gòu)造，本實(shí)用新型的操控裝置構(gòu)造較現(xiàn)有裝置得以大為簡(jiǎn)化單純而不易故障，不論制造或組裝都更為便利快速，且操控裝置可直接裝設(shè)于蓋板下端，除可縮減安裝空間外，其固持效果也較穩(wěn)固。而且，相較還需借其他中間構(gòu)件間接作功的現(xiàn)有裝置，本實(shí)用新型自拉動(dòng)控繩至帶動(dòng)件帶動(dòng)從動(dòng)輪的過程，其動(dòng)力傳遞較直接而具操作省力的功效。
而于本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，于驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪側(cè)皆設(shè)有對(duì)應(yīng)的多個(gè)嵌槽與嵌塊，所以驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪間的受力分布平均，不易使應(yīng)力集中于一側(cè)，而且嵌塊、嵌槽的嵌合構(gòu)件也不易撞損磨耗，而具有較長(zhǎng)使用壽命，而且該實(shí)施例中蓋板與固定座是采螺固式組合設(shè)計(jì)，所以可依照外部安裝條件搭配不同型式的固定座，進(jìn)而增加本實(shí)用新型的裝設(shè)彈性。
以下通過最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的安全門裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中
圖1是一現(xiàn)有安全門裝置立體分解圖；圖2是一現(xiàn)有安全門裝置組裝剖視圖；圖3是一現(xiàn)有安全門裝置的推控裝置立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例立體組合圖；圖5是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例立體分解圖；圖6為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例部分立體分解圖；圖7是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例正常作動(dòng)狀態(tài)剖視示意圖；圖8是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例手動(dòng)狀態(tài)剖視示意圖；圖9是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例正常作動(dòng)狀態(tài)剖視示意圖。
如圖4、5所示，為本實(shí)用新型的安全門裝置的較佳實(shí)施例，其由一馬達(dá)1、一減速裝置2、一離合裝置3、一輸出裝置4及一操控裝置5所組裝而成。該馬達(dá)1是于電力正常狀況下，輸出動(dòng)力帶動(dòng)安全門裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，以卷收或垂放該裝置連動(dòng)的安全門，馬達(dá)1前端輸出軸形成一凹槽11，用以與對(duì)應(yīng)的減速裝置2入力端連結(jié)傳動(dòng)。
減速裝置2外表概呈圓筒狀，其相對(duì)馬達(dá)1側(cè)具有一入力軸21，該入力軸21對(duì)應(yīng)馬達(dá)1端形成一剛好可與馬達(dá)1輸出軸的凹槽11緊密嵌合的突塊211，入力軸21前端則形成一圓形凹槽212供一齒輪軸23后端圓柱231于其內(nèi)空轉(zhuǎn)，并借入力軸21周緣外齒部嚙合帶動(dòng)第一行星齒輪22的三個(gè)齒輪、齒輪軸23周緣也設(shè)有外齒部以嚙合傳動(dòng)第二行星齒輪24的三個(gè)齒輪，齒輪軸23前端則穿設(shè)于第二行星齒輪24中心圓孔以支撐齒輪軸23，而于第二行星齒輪24前端設(shè)有一出力軸25。上述各構(gòu)件是依序裝設(shè)于一圓柱形齒筒26內(nèi)部，該齒筒26內(nèi)緣環(huán)列有內(nèi)齒部261，用以與第一、二行星齒輪22、24嚙合，而于齒筒26兩端分別以一矩形入力蓋27及一出力蓋28予以蓋合，且于入力蓋27及出力蓋28分別對(duì)應(yīng)入力軸21及出力軸25穿設(shè)處，除設(shè)有入力側(cè)軸承271及出力側(cè)軸承281外，尚各借一入力側(cè)油封272及一出力側(cè)油封282，于齒筒26內(nèi)填注潤(rùn)滑油(如機(jī)油)后防止油液泄漏，并各以一入力側(cè)扣環(huán)273及一出力側(cè)扣環(huán)283將上述軸承及油封元件固定。
離合裝置3是組裝于減速裝置2的出力軸25側(cè)，其具有一借一滑鍵31與上述出力軸25聯(lián)結(jié)的驅(qū)動(dòng)輪32，驅(qū)動(dòng)輪32前端面近周緣處并交錯(cuò)環(huán)設(shè)四處第一嵌槽321及四塊第一嵌塊322。離合裝置3另具有一從動(dòng)輪33，該從動(dòng)輪33相同于驅(qū)動(dòng)輪32的端面，環(huán)列有剛好可分別與該等第一嵌槽321及第一嵌塊322以可脫離方式正向嵌合的四塊第二嵌塊331及第二嵌槽332，使驅(qū)動(dòng)輪32與從動(dòng)輪33間借嵌槽321。332與嵌塊331、322的嵌合產(chǎn)生聯(lián)結(jié)帶動(dòng)作用；從動(dòng)輪33的中心圓孔周緣并等距開設(shè)有復(fù)數(shù)鍵槽333，用以與一輸出軸34朝向從動(dòng)輪33端外緣環(huán)設(shè)的對(duì)應(yīng)復(fù)數(shù)鍵條341緊密鍵合，使從動(dòng)輪33可進(jìn)一步帶動(dòng)該輸出軸34旋轉(zhuǎn)，而且從動(dòng)輪33受帶動(dòng)時(shí)因受力平均而較順暢，不易產(chǎn)生偏角卡制。另外從動(dòng)輪33周緣并凹設(shè)有一圈嵌環(huán)334。上述離合裝置3構(gòu)件兩外側(cè)并以一對(duì)大致呈U形而對(duì)稱配置的側(cè)板35予以蓋合，每一側(cè)板35前后兩端上下側(cè)并各開設(shè)一對(duì)可供螺桿穿設(shè)的穿設(shè)孔351，且該對(duì)側(cè)板35蓋合后下側(cè)表面剛好形成一個(gè)槽口352。
輸出裝置4包括一大致呈矩形的蓋板41，蓋板41中心借軸承412供上述離合裝置3的輸出軸34一端樞設(shè)，該輸出軸34穿過蓋板41的前端固接一輸出齒輪42，用以進(jìn)一步帶動(dòng)安全門的收放，而輸出軸34于蓋板41另側(cè)則穿設(shè)固定一連動(dòng)齒輪43，該連動(dòng)齒輪43可進(jìn)一步啟動(dòng)一控制裝置(圖未示)，于本實(shí)施例中該控制裝置為一可偵知該安全門高低限位并與馬達(dá)1連動(dòng)的極限開關(guān)；連動(dòng)齒輪43與離合裝置3從動(dòng)輪33間的輸出軸34外緣，環(huán)套一壓縮彈簧44，使從動(dòng)輪33恒受該壓縮彈簧44的頂?shù)侄葡蝌?qū)動(dòng)輪32側(cè)，致驅(qū)動(dòng)輪32與從動(dòng)輪33間對(duì)應(yīng)的嵌槽321、332與嵌塊331、322是呈嵌合狀態(tài)，而使驅(qū)動(dòng)輪32與從動(dòng)輪33維持一聯(lián)結(jié)帶動(dòng)關(guān)系。
蓋板41對(duì)稱其端面中心設(shè)有呈正方形配置的四處第一穿設(shè)孔45，以供復(fù)數(shù)螺桿46穿設(shè)后依序通過蓋板41、側(cè)板35、出力蓋28、入力蓋27對(duì)應(yīng)穿設(shè)孔后，以另一端螺固于馬達(dá)1對(duì)應(yīng)螺孔，并借復(fù)數(shù)螺桿46將減速裝置2齒筒26外緣夾持固定。而各位于蓋板41上、下側(cè)的成對(duì)第一穿設(shè)孔45外側(cè)更設(shè)有一對(duì)第二穿設(shè)孔451，用以配合螺鎖不同型式的固定座，而借該等固定座將該安全門裝置整體安裝鎖固于一外部適當(dāng)處。如圖5所示兩對(duì)第二穿設(shè)孔451是分別鎖固一第一固定座47，該第一固定座47大略呈一淺U字形，其具有一對(duì)與第二穿設(shè)孔451螺接的第三穿設(shè)孔471，及平行第三穿設(shè)孔471的一對(duì)橢圓形第一安裝孔472，第一固定座47位于其中一第一安裝孔472外側(cè)處并螺設(shè)一用以微調(diào)鏈條(圖未示)松緊或固定座47定位一的第一微調(diào)裝置473(如一螺栓)，成對(duì)的第三穿設(shè)孔471內(nèi)側(cè)更突設(shè)一對(duì)圓錐狀第一卡栓474，以嵌固于蓋板41對(duì)應(yīng)的一對(duì)卡栓孔452，第一固定座47后緣并垂直開設(shè)一第一槽道475，而借該對(duì)第一固定座47可適用于具四處安裝孔位的裝設(shè)條件。
再如圖6所示第二實(shí)施例中，位于下側(cè)的一對(duì)第二穿設(shè)孔451’同樣鎖固一第一固定座47’，而上側(cè)的第二穿設(shè)孔451’則鎖固一第二固定座48’，該第二固定座48’由一橢圓中空環(huán)體及一長(zhǎng)矩形體上下結(jié)合而成，其具有一對(duì)與第二穿設(shè)孔451’螺接的第四穿設(shè)孔481’，及另一具四圓角的長(zhǎng)條形第二安裝孔482’，第二固定座48’于第二安裝孔482’外側(cè)并螺設(shè)一可微調(diào)鏈條(圖未示)松緊或定位的微調(diào)裝置483’，成對(duì)的第四穿設(shè)孔481’內(nèi)側(cè)更突設(shè)一對(duì)圓錐狀第二卡栓484’，以嵌固于蓋板41’對(duì)應(yīng)的一對(duì)卡栓孔452’，第二固定座48’后緣并垂直開設(shè)一第二槽道485’，而借第二固定座48’及第一固定座47’的上下配置，可適用于具有三處安裝孔位的裝設(shè)條件；至于該等固定座47’、48’的其他安裝變化例，如將固定座47’、48’螺固于蓋板41’左右兩側(cè)，或兩固定座47’、48’互相置換等，都包含于本實(shí)用新型范疇中。
如圖5、7所示，操控裝置裝設(shè)于蓋板41下端，其包括一大致呈推倒?fàn)?字形塊體的連桿51，而于該7字形塊體的長(zhǎng)邊及短邊分別形成一拉控部511及一樞接部512，樞接部512是樞設(shè)于與一支撐桿52一端固接的樞塊521，該支撐桿52另端是套設(shè)于一定位塊53內(nèi)部，并以該端的內(nèi)螺紋供一六角螺栓自蓋板41前側(cè)穿過六角螺孔后，對(duì)應(yīng)鎖固該支撐桿52，其中該定位塊53于本實(shí)施例是與蓋板41一體成形。樞接部512的自由端則向前形成一突出部513，借該突出部513頂?shù)钟谝煌茥U54的對(duì)應(yīng)端面，該推桿54對(duì)應(yīng)端面并向上朝從動(dòng)輪33延伸一帶動(dòng)件，本實(shí)施例中該帶動(dòng)件是形成一對(duì)夾臂55，用以?shī)A抵于該從動(dòng)輪33周緣的嵌環(huán)334；推桿54另一端則滑套于定位塊53及蓋板41對(duì)應(yīng)開孔414，而且推桿54于夾臂55與定位塊53間并環(huán)套一回彈元件541(如彈簧)，使推桿54朝定位塊53方向的推移將受回彈元件541的彈性頂?shù)?。拉控?11的自由端側(cè)則滑嵌于蓋板41下緣的倒V形滑槽49，而于其末端則設(shè)有開孔供一控繩56穿設(shè)連接，上述倒V形滑槽49下緣與蓋板41下緣交界處并形成一對(duì)圓角，使連桿51因過度下拉而脫出蓋板41下緣時(shí)，連桿51可沿V形滑槽49順勢(shì)向下回彈而重新定位，不致為滑槽49槽壁卡抵而無(wú)法復(fù)歸原位置。
請(qǐng)參閱圖7，于正常操作下，馬達(dá)1的輸出動(dòng)力借入力軸21傳遞至減速裝置2，而借于齒筒26內(nèi)公轉(zhuǎn)的第一及第二行星齒輪22、24適當(dāng)減速，經(jīng)出力軸25帶動(dòng)離合裝置3的驅(qū)動(dòng)輪32，并由常態(tài)下維持嵌合的嵌塊331、322與嵌槽321、332的聯(lián)結(jié)，進(jìn)一步使輸出軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，而以輸出齒輪42帶動(dòng)安全門的卷收或垂放。
于電力中斷或如火災(zāi)等意外災(zāi)害發(fā)生或馬達(dá)1故障時(shí)，則如圖5、8所示，操作者只需向下拉動(dòng)該控繩56，使連桿51以樞接部512的樞接處為中心向下旋轉(zhuǎn)，而以樞接部512末端突出部513頂?shù)滞茥U54，使推桿54向蓋板41側(cè)前移，借此使該對(duì)夾臂55夾合推抵從動(dòng)輪33同向前移，驅(qū)動(dòng)輪32與從動(dòng)輪33間對(duì)應(yīng)的嵌槽321、332與嵌塊331、322于是呈脫離狀態(tài)，而將減速裝置2與連動(dòng)安全門的輸出裝置4分離，以便操作者以手動(dòng)方式直接拉動(dòng)安全門。此外，連桿51樞接部512向下旋轉(zhuǎn)時(shí)，其前側(cè)自由端可沿下側(cè)第一固定座47后緣的第一槽道475滑移，樞接部512下緣并可露出前述一對(duì)側(cè)板35蓋合后下表面的槽口352。當(dāng)放開控繩56時(shí)，推桿54將受回彈元件541的彈回力作用，朝遠(yuǎn)離蓋板41方向推抵，借夾臂55帶動(dòng)從動(dòng)輪33同向移動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)輪32與從動(dòng)輪33間對(duì)應(yīng)的嵌槽321、332與嵌塊331、322再次再合，并借壓縮彈簧44進(jìn)而維持該從動(dòng)輪33與驅(qū)動(dòng)輪32間的聯(lián)結(jié)帶動(dòng)狀態(tài)。
于本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，如圖9所示，上述較佳實(shí)施例中回彈元件541是以一拉回元件541”(如彈簧)取代，該拉回元件541”一端是固設(shè)于夾臂55”與推桿54”接合處，另一端則固設(shè)于出力蓋28”對(duì)應(yīng)位置，同樣可對(duì)推桿54”產(chǎn)生一向蓋板41”側(cè)彈回作用。而上實(shí)施例中支撐桿52并且略去，而原與支撐桿52一端固接的樞塊521”，則改借一支撐桿52”的一端固定于一側(cè)板35”的對(duì)應(yīng)內(nèi)壁。
借由上述構(gòu)造特性，本實(shí)用新型的安全門裝置其優(yōu)點(diǎn)在于一、本實(shí)用新型操控裝置5只包含連桿51、支撐桿52、定位塊53、推桿54及夾臂55等主要構(gòu)件，其構(gòu)造較現(xiàn)有裝置大為簡(jiǎn)化單純，不論制造或組裝皆更為便利快速而節(jié)省成本，日后使用保養(yǎng)也相形簡(jiǎn)易。再者，因操控裝置5是直接裝設(shè)于蓋板41下端，除可縮減安裝空間外，其中定位塊53并可與蓋板41一體制成，故操控裝置5的安裝固持較為穩(wěn)固，不易因反覆使用而使其構(gòu)件移位變形而故障。
二、再就操控裝置5的裝置原理分析，本實(shí)用新型是施力于連桿51，而借杠桿原理使另一端推抵夾臂55使離合裝置3分離，較遠(yuǎn)需借其他中間構(gòu)件間接作功的現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型不但動(dòng)力傳遞較直接而效率較高，而且因連桿51的拉控部511(力臂)極長(zhǎng)甚至可視需要延伸，故更具有雙重操作省略便于離合的功率，尤其能適用于如火災(zāi)等需快速收放安全門的緊急狀況，符合目前普遍受重視的公共安全需求。
三、相較現(xiàn)有設(shè)計(jì)的離合裝置是借驅(qū)動(dòng)輪外齒部與從動(dòng)輪內(nèi)齒部嚙合傳動(dòng)，本實(shí)用新型于驅(qū)動(dòng)輪32與從動(dòng)輪33側(cè)，皆設(shè)有對(duì)應(yīng)的復(fù)數(shù)嵌槽321、332與嵌塊331、322，故驅(qū)動(dòng)輪32與從動(dòng)輪33間的受力分布平均，不易使應(yīng)力集中于一側(cè)，且嵌塊、嵌槽的嵌合構(gòu)件也較內(nèi)、外齒部的嚙合設(shè)計(jì)不易撞損磨耗，而具有較長(zhǎng)使用壽命。
四、本實(shí)用新型的從動(dòng)輪33是借其中心圓孔的多數(shù)鍵槽333，與輸出軸34外緣環(huán)設(shè)的對(duì)應(yīng)多數(shù)鍵條341緊密鍵合，較現(xiàn)有裝置中從動(dòng)輪與輸出軸只借一滑鍵聯(lián)結(jié)的設(shè)計(jì)，可避免應(yīng)力集中于單一滑鍵處，故相對(duì)可承受更大的扭力，且從動(dòng)輪33受夾臂55帶動(dòng)時(shí)因受力平均而較省略順暢，不易產(chǎn)生偏角卡制。
五、尤其，本實(shí)用新型的蓋板41與固定座47、48是采螺固式組合設(shè)計(jì)，所以可視外部安裝條件搭配不同型式的固定座47或48，進(jìn)而增加本實(shí)用新型的裝設(shè)彈性，而無(wú)須于實(shí)際安裝中再行加工修改。
權(quán)利要求1.一種安全門裝置，包含一提供該裝置動(dòng)力的馬達(dá)、一降低該馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速的減速裝置、一離合裝置、一輸出裝置及一操控裝置，其特征在于該離合裝置，具有與該減速裝置聯(lián)結(jié)的一驅(qū)動(dòng)輪，及可與該驅(qū)動(dòng)輪結(jié)合以傳遞動(dòng)力的一從動(dòng)輪；該輸出裝置，具有一與該從動(dòng)輪聯(lián)結(jié)的輸出軸，及一供該輸出軸穿設(shè)的蓋板，而借該輸出軸帶動(dòng)卷收或垂放的安全門；該操控裝置，具有一可帶動(dòng)該從動(dòng)輪的帶動(dòng)件，該帶動(dòng)件受一控繩拉動(dòng)，該從動(dòng)輪脫離該驅(qū)動(dòng)輪，手動(dòng)操作卷收或垂放的安全門。
2.如權(quán)利要求1所述的安全門裝置，其特征在于驅(qū)動(dòng)輪設(shè)有第一嵌槽及第一嵌塊，而該從動(dòng)輪與該驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)應(yīng)端面，則設(shè)有可與該第一嵌槽嵌卡的第二嵌塊，及可與該第一嵌塊嵌卡的第二嵌槽。
3.如權(quán)利要求1所述的安全門裝置，其特征在于該從動(dòng)輪用以供該輸出軸穿設(shè)的開孔周緣設(shè)有多數(shù)個(gè)鍵槽，而該輸出軸外緣環(huán)設(shè)有與該等鍵槽對(duì)應(yīng)聯(lián)結(jié)的多數(shù)個(gè)鍵條。
4.如權(quán)利要求1所述的安全門裝置，其特征在于位于該蓋板與該從動(dòng)輪間的輸出軸外緣并環(huán)套一壓縮彈簧，該從動(dòng)輪恒受該壓縮彈簧頂?shù)侄葡蛟擈?qū)動(dòng)輪側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的安全門裝置，其特征在于該蓋板具有用以供多數(shù)個(gè)固定座螺固的穿設(shè)孔，借該等固定座將該安全門裝置安裝固定。
6.如權(quán)利要求5所述的安全門裝置，其特征在于各該固定座具有一對(duì)供該安全門裝置固定的安裝孔。
7.如權(quán)利要求6所述的安全門裝置，其特征在于各該固定座于該對(duì)安裝孔外側(cè)設(shè)有至少一用以微調(diào)各該固定座定位位置的微調(diào)裝置。
8.如權(quán)利要求5所述的安全門裝置，其特征在于該等固定座其一具有一供該安全門裝置固定的安裝孔。
9.如權(quán)利要求8所述的安全門裝置，其特征在于各該固定座于該安裝孔外側(cè)設(shè)有一用以微調(diào)各該固定座定位位置的微調(diào)裝置。
10.如權(quán)利要求8所述的安全門裝置，其特征在于各該安裝孔呈長(zhǎng)條形。
11.如權(quán)利要求1所述的安全門裝置，其特征在于該帶動(dòng)件是一對(duì)夾臂，而于該從動(dòng)輪周緣對(duì)應(yīng)凹設(shè)有一嵌環(huán)，供該對(duì)夾臂夾抵于該嵌環(huán)兩側(cè)。
12.如權(quán)利要求1至11，其中任一所述的安全門裝置，其特征在于該操控裝置包括一連桿，該連桿具有一樞接于一樞塊之樞接部，及一供該控繩一端固設(shè)之拉控部，且有一推桿受該樞接部的自由端推抵，該推桿并供該帶動(dòng)件固設(shè)。
13.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于該連桿是呈7字形。
14.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于該蓋板下緣開設(shè)有一滑槽，供該拉控部的自由端滑嵌。
15.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于該滑槽是呈倒V形，該滑槽與該蓋板下緣交界處并各形成一圓角。
16.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于該樞塊是借一支撐桿固設(shè)于該蓋板。
17.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于該離合裝置兩外側(cè)并由一對(duì)側(cè)板蓋合，而該樞塊是借一支撐桿固設(shè)于該等側(cè)板其一的內(nèi)壁對(duì)應(yīng)處。
18.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于該樞接部的自由端并形成一用以推抵該推桿對(duì)應(yīng)端面的突出部。
19.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于該推桿遠(yuǎn)離該樞接部的一端滑套于該蓋板對(duì)應(yīng)開孔。
20.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于位于該帶動(dòng)件與該蓋板間的該推桿并環(huán)套一回彈元件，使該推桿朝該蓋板方向的推移將受該回彈元件的彈性頂?shù)帧?br> 21.如權(quán)利要求12所述的安全門裝置，其特征在于該減速裝置與離合裝置間設(shè)有一出力蓋，該帶動(dòng)件與該出力蓋間并設(shè)有一拉回元件，該推桿朝該蓋板方向的推移受該拉回元件的彈性拉掣。
專利摘要一種安全門裝置,包含一馬達(dá)、一用以降低該馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速的減速裝置、一離合裝置,設(shè)有與該減速裝置聯(lián)結(jié)的一驅(qū)動(dòng)輪,及可與該驅(qū)動(dòng)輪結(jié)合以傳遞動(dòng)力的一從動(dòng)輪、一輸出裝置,設(shè)有一與該從動(dòng)輪聯(lián)結(jié)的輸出軸,及一供該輸出軸穿設(shè)的蓋板,而借該輸出軸帶動(dòng)該安全門卷收和垂放、一操控裝置,設(shè)有一可帶動(dòng)該從動(dòng)輪的帶動(dòng)件,該帶動(dòng)件并可受一控繩拉動(dòng),而可達(dá)到使操控裝置大為簡(jiǎn)化,且動(dòng)力傳遞較直接而有操作省力的功效。
文檔編號(hào)E06B9/68GK2470523SQ0120300
公開日2002年1月9日 申請(qǐng)日期2001年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月23日
發(fā)明者黃昆烈, 李錫生 申請(qǐng)人:黃昆烈, 李錫生