專利名稱：機(jī)動車的鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車的鎖這一技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
此種鎖使得可以將機(jī)動車輛的開口門扉保持在關(guān)閉位置；它們還使得可以通過作用于一個與該鎖相連且可由使用者致動的內(nèi)或外打開控制件而釋放所述開口門扉。此種鎖通常安裝在車輛的開口門扉上。該鎖包括一個爪，該爪的功能在于相對于所述鎖固定一個安裝在所述車輛上的撞件(striker)；或與之相反，釋放所述撞件。打開所述鎖是指釋放所述撞件的動作，籍此允許釋放所述開口門扉；相反的，關(guān)閉所述鎖是指將所述撞件保持在所述鎖內(nèi)的動作，籍此防止所述開口門扉釋放。在所述開口門扉關(guān)閉的過程中，用一個撞件將所述爪壓向其關(guān)閉位置，一個掣子防止所述爪朝其打開位置返回，并且當(dāng)鎖上沒有外力作用時把所述鎖保持在關(guān)閉位置。
在本文中，外打開控制桿和內(nèi)打開控制桿分別是指所述鎖的連接到所述外打開控制件和內(nèi)打開控制件的部件。所述鎖可以占據(jù)鎖定或解鎖所述控制桿的狀態(tài)。在鎖定狀態(tài)，所述控制桿被鎖定，即它們不允許開啟動作；在解鎖狀態(tài)，則與之相反，所述控制桿解鎖，即它們允許開啟動作。
文獻(xiàn)FR-A-2 835 867描述了所述鎖的狀態(tài)變化，所述狀態(tài)變化通過一個帶有一鎖定臂與一鉸接在該臂上的鎖定桿的裝置實現(xiàn)；一個馬達(dá)使得可以致動所述臂和所述桿。在該文獻(xiàn)中，從所述馬達(dá)到所述鎖定臂的運(yùn)動傳遞是由所述馬達(dá)的一個小齒輪來實現(xiàn)的，該小齒輪使得一個齒環(huán)旋轉(zhuǎn)，所述齒環(huán)與所述臂是一體的。此種裝置的缺點(diǎn)在于其使得所述鎖體積龐大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，需要一種可以改變狀態(tài)且體積較小的鎖。
為此，本發(fā)明提出一種鎖，該鎖設(shè)計成占據(jù)鎖定和/或解鎖狀態(tài)，該鎖包括一個鎖定臂，其可以在多個與所述鎖的所述狀態(tài)相對應(yīng)的位置之間運(yùn)動；一個馬達(dá)，其帶有一個用于驅(qū)動所述臂的驅(qū)動軸，該軸相對于所述臂沿一個軌道運(yùn)動；一個鎖定桿，所述桿跨越所述軸相對于所述臂的軌道鉸接至所述臂。
根據(jù)一個變型，所述臂具有一個孔，該孔形成所述軸相對于所述臂的軌道。
根據(jù)一個變型，所述桿鉸接至所述孔的周邊。
根據(jù)一個變型，所述桿具有一個槽，所述軸沿著所述軸相對于所述臂的所述軌道接合在該槽內(nèi)。
根據(jù)一個變型，所述槽的末端開口，并且所述桿具有由所述槽分隔開的分支，所述分支作用在所述孔的周邊上。
根據(jù)一個變型，所述孔具有一個帶有圓形周邊的部分，所述桿鉸接至所述圓形周邊。
根據(jù)一個變型，所述分支各具有一個栓，所述栓由所述帶有圓形周邊的部分配合。
根據(jù)一個變型，所述栓具有一個第一表面與一個第二表面，所述第一表面與所述帶有圓形周邊的部分相配合，所述第二表面在所述驅(qū)動軸相對于所述臂的軌道內(nèi)為所述驅(qū)動軸限定一個通道的邊界。
根據(jù)一個變型，所述鎖另外包括一個由所述馬達(dá)驅(qū)動的齒輪，該齒輪包括一個凸輪，該凸輪通過一個凸輪從動件來驅(qū)動所述臂，所述凸輪從動件固定至所述臂。
根據(jù)一個變型，所述軸相對于所述臂的軌道經(jīng)過所述桿鉸接至所述臂的鉸接點(diǎn)。
根據(jù)一個變型，所述桿和所述臂在一個平面內(nèi)鉸接，所述軸沿一個橫穿所述平面的方向延伸穿過所述桿和所述臂。
根據(jù)一個變型，所述鎖包括一個殼體，該殼體帶有一個軸承，用于引導(dǎo)所述馬達(dá)軸的自由端。


通過閱讀下文對本發(fā)明的一些僅作為例子給出的實施方式所進(jìn)行的詳細(xì)描述，同時參照附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，在所述附圖中圖1和2示出根據(jù)本發(fā)明一個例子的鎖的兩幅視圖，其中所述鎖處在兩種不同狀態(tài)；圖3示出根據(jù)圖1和2中鎖的三維視圖；圖4示出圖1和2中所述臂的平面圖；圖5示出圖1和2中所述桿的平面圖；圖6示出沿圖2中A-A線的截面視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及一種鎖，該鎖可以改變狀態(tài)并且包括一個鎖定臂，該鎖定臂可以由一個馬達(dá)及其驅(qū)動軸驅(qū)動；然后所述臂可以在多個與所述鎖的狀態(tài)相對應(yīng)的位置之間運(yùn)動。所述軸相對于所述活動臂沿一軌道運(yùn)動。所述鎖還包括一個鎖定桿，該鎖定桿跨越所述軸相對于所述臂的軌道鉸接至所述臂，籍此使得所述鎖體積較小。特別地，這使得可以把所述馬達(dá)疊放在所述桿和所述臂上，以及因此將所述鎖的所述元件裝配在一起。
在接下來的描述中，詞語豎直、水平、左、右、頂和底將被用于指示所述鎖在圖中示出的位置。此位置是示例性的，不應(yīng)視為對鎖在操作中位置的限制。
圖1示出一個鎖10，其處在所述的解鎖狀態(tài)。在此狀態(tài)，當(dāng)作用于所述內(nèi)或外打開控制件時實現(xiàn)打開所述鎖。圖1僅僅示出安裝成繞軸線13旋轉(zhuǎn)的外打開控制桿12?？刂茥U12包括一個端部121，端部121連接有一根線纜(未示出)用于通過一個外部打開控制件(也未示出)來致動所述控制桿。圖1還示出一個安裝成繞軸線13旋轉(zhuǎn)的掣子14。在其端部141處，所述掣子14可以與一個爪11的肩部111接觸以便阻塞爪11使之不能旋轉(zhuǎn)。在圖1中，掣子14已經(jīng)繞軸線13逆時針旋轉(zhuǎn)，這是一個釋放爪11的動作；爪11又已經(jīng)釋放所述車輛的撞件9；釋放撞件9導(dǎo)致打開鎖10。掣子14旋轉(zhuǎn)以釋放撞件9是依靠外打開控制桿12的旋轉(zhuǎn)而實現(xiàn)的。
掣子14可以依靠一個介于控制桿12和掣子14之間的鎖定桿16而由控制桿12驅(qū)動。更具體地，控制桿12具有一個支承表面122，在控制桿12逆時針旋轉(zhuǎn)的過程中，支承表面122抵靠桿16的銷18；銷18自身抵靠掣子14的一端142，這允許掣子14逆時針旋轉(zhuǎn)。掣子14的所述旋轉(zhuǎn)將其端部141從所述爪的肩部111撤離。
圖1還示出一個鎖定臂20。鎖定臂20能夠繞著旋轉(zhuǎn)軸線22在所述鎖內(nèi)旋轉(zhuǎn)地運(yùn)動。臂20使得桿16可以被驅(qū)動；桿16鉸接至臂20，如同下面將更加詳細(xì)描述的。桿16以可以獨(dú)立于臂20運(yùn)動的方式鉸接至該臂；特別地，在圖1中桿16可以在掣子14和控制桿12之間旋轉(zhuǎn)而不改變臂20的位置。
鎖10還具有一個用于致動臂20的馬達(dá)24，馬達(dá)24在圖3中可見；所述馬達(dá)具有一個用于驅(qū)動所述臂20的驅(qū)動軸30，軸30在圖1中可見。結(jié)合圖3更詳細(xì)地描述所述馬達(dá)對所述臂進(jìn)行的驅(qū)動。
在圖1所示的狀態(tài)中，馬達(dá)24已經(jīng)移動所述臂20，從而將桿16插在控制桿12和掣子14之間；在圖2中，所述馬達(dá)導(dǎo)致所述臂20繞軸線22順時針旋轉(zhuǎn)。圖2顯示桿16不再位于控制桿12和掣子14之間，然后所述鎖處在一個不同的狀態(tài)。臂20可以在包括圖1和圖2中的那些位置在內(nèi)的多個位置之間運(yùn)動，所述多個位置對應(yīng)于所述鎖的包括圖1和圖2中的那些狀態(tài)在內(nèi)的各種狀態(tài)。
圖2示出鎖10處在所謂的鎖定狀態(tài)。圖2顯示與圖1相同的鎖元件。在圖2所示的狀態(tài)中，所述鎖關(guān)閉，撞件9被限制在爪11內(nèi)。所述鎖處在鎖定狀態(tài)，因為當(dāng)作用于所述內(nèi)或外打開控制件時不再能夠打開所述鎖。具體地，作用于外打開控制件上的動作作用在控制桿12上，控制桿12如圖1中所示地繞軸線13逆時針旋轉(zhuǎn)；然而，與圖1不同，控制桿12(其具有有限的角位移)不再能夠驅(qū)動掣子14，因為桿16不再能夠?qū)⒖刂茥U12的運(yùn)動傳遞至掣子14?？刂茥U12受致動而不產(chǎn)生效果，并且掣子14保持不動；這樣爪11不能夠釋放撞件9以打開所述鎖。
應(yīng)該指出的是，圖1和2示出僅僅一個控制桿12，即外打開控制桿；但是，鎖10可以包含另一控制桿，即內(nèi)打開控制桿12。已經(jīng)對外打開控制桿12的鎖定和解鎖所作的描述可以類似地適用于所述內(nèi)打開控制桿。具體地，當(dāng)所述鎖處在解鎖狀態(tài)時，所述內(nèi)打開控制桿能夠通過桿16驅(qū)動掣子14以及爪11；當(dāng)所述鎖處在鎖定狀態(tài)時，因為桿16移位，所以所述內(nèi)打開控制桿不再能驅(qū)動掣子14和爪11。對于所述控制桿的數(shù)個鎖定和解鎖結(jié)合使得所述鎖可以占據(jù)各種不同的操作狀態(tài)。
圖3示出圖1中所示鎖的三維后視圖。示出了保持撞件9的爪11、以及掣子14，掣子14可以繞軸線13運(yùn)動并且使得其端部141與肩部111接觸而阻塞所述爪。還可以看到驅(qū)動桿16的臂20，桿16支承銷18，控制桿12(未示)通過銷18驅(qū)動掣子14。圖3還示出反向掣子8，該反向掣子8允許借助于上述內(nèi)打開控制桿來打開所述鎖；對于反向掣子8的操作不作進(jìn)一步描述。
臂20能夠依靠位于所述鎖“下”的馬達(dá)24而繞軸線22運(yùn)動。馬達(dá)24通過安裝在軸30上的小齒輪31驅(qū)動一個位于所述鎖“下”的齒輪26。臂20能夠借助于一個凸輪25(固定至所述齒輪)以及一個凸輪從動件21(固定至所述臂)而由齒輪26驅(qū)動。所述凸輪/凸輪從動件裝置不構(gòu)成本發(fā)明的主題。此種裝置在由相同申請人在與本專利申請同一天提交的專利申請中進(jìn)行了說明。此種裝置使得可以替代與臂20成一體的齒環(huán)的使用；所述齒輪/小齒輪裝置用于驅(qū)動所述臂20的優(yōu)點(diǎn)在于能夠改變所述小齒輪和齒輪26之間的齒數(shù)比，從而更容易調(diào)整鎖定臂20的旋轉(zhuǎn)扭矩。齒輪26以及馬達(dá)24未在圖1和2中示出以使所述附圖更加清晰。
回到圖1和2，可以看到驅(qū)動軸30相對于臂20沿一軌道運(yùn)動；另外，桿16跨越軸30相對于臂20的軌道鉸接至臂20。這使得可以將所述驅(qū)動馬達(dá)疊置在所述桿和臂的上方，而不是使馬達(dá)位于一個偏離所述鎖的區(qū)域，在該區(qū)域中所述鎖機(jī)構(gòu)不與所述馬達(dá)相干涉。這樣，從在臂20限定的平面內(nèi)之投影來看，所述馬達(dá)不占據(jù)任何額外的空間；所得到的鎖體積較小。用于所述桿的驅(qū)動裝置也體積較小，這允許其內(nèi)采用齒輪26的裝置來驅(qū)動所述臂；改變小齒輪31和齒輪26之間的減速比導(dǎo)致對于臂20具有更寬的減速比范圍。
圖4和5更精確地示出桿16至臂20的鉸接、以及馬達(dá)的驅(qū)動軸30相對于臂20的軌道。
圖4示出臂20的一個平面圖。臂20具有一個孔32；如同從圖1和2中可見到的，孔32限定軸30相對于所述馬達(dá)的軌道?？?2具有圓弧形或豆形的形狀，具有兩個端部，上端36和下端37；所述豆形形狀使得軸30可以在孔32內(nèi)作圓弧位移或軌道的運(yùn)動，同時臂20繞軸線22旋轉(zhuǎn)運(yùn)動?？?2還可以包括一個相對于端部36、37加寬的部分34。部分34具有圓形形狀；部分34的周邊與桿16在鉸接連接處相配合。部分34可以相對于孔32居中，端部36和37位于中心部分34的各側(cè)。如同從圖3中可以看到的，驅(qū)動軸30通過孔32穿過臂20。
圖5示出桿16的平面圖。桿16具有一個槽38；如同在圖1和2中能夠看到的，軸30沿著該軸相對于所述臂20的軌道接合在槽38內(nèi)。從而，鉸接至所述臂的桿16不會妨礙臂20相對于軸30的運(yùn)動。
有利地，槽38是端部開口的并且桿16具有分支40和42；分支40和42作用于孔32的周邊上。槽38是端部開口的，具體說，槽38在桿16的一端處開口；這樣，所述槽形成一個具有兩個分支40、42的叉。端部開口的槽38使得所述分支的自由端可以彈性地受壓而靠近，以便使得桿16進(jìn)入臂20內(nèi)的孔32；一旦就位，分支40和42趨向于彼此移開，作用在孔32的周邊上。這使得桿16可以相對于臂20保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 桿16例如鉸接至具有圓形周邊的部分34；這允許桿16相對于臂20旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
分支40和42可以各具有一個與孔32的周邊相配合的栓41和43，具體而言所述栓與所述部分34相配合。從在所述桿的平面內(nèi)之投影來看，所述栓可以具有第一圓弧形表面44和45；此表面44和45能夠與孔32的大致圓形的中心部分34相配合。所述栓還可以具有第二表面47、48，所述第二表面限定軸30可自由經(jīng)過其相對于所述臂的軌道的區(qū)域的邊界。栓41、43與孔32的部分34的配合是將桿16鉸接至臂20的一種方式；還可以設(shè)想栓41、43固定至臂20，然后分支40、42作用于所述栓以便獲得臂20和桿16之間的鉸接連接。
這樣，可以理解所述軸30相對于臂20的軌道經(jīng)過所述桿16鉸接至臂20的鉸接點(diǎn)。這允許所述將鉸接至所述臂的桿不會阻礙所述軸30相對于臂20的運(yùn)動。
圖5還示出沿著槽38位于栓41、43上游和下游側(cè)的槽溝49、50；這允許軸30在所述軌道的一個方向上更好地接合在槽38內(nèi)。
另外，桿16是對稱的，使得它可以同樣地安裝在車輛右側(cè)或左側(cè)開口門扉的鎖上。這避免了為車輛的每一側(cè)構(gòu)造一種桿16。
圖1和2示出組裝后的桿16和臂20的平面圖。這些圖不僅顯示了桿16和臂20之間的鉸接運(yùn)動，還顯示了軸30相對于臂20的軌道。
圖1顯示處在解鎖狀態(tài)的鎖10。分支40和42迫使所述栓抵靠孔32的圓形部分的周邊，這允許桿16相對于臂20保持在適當(dāng)位置；分支40、42以相反的方向作用于孔32的周邊上，軸30在所述分支之間的通道保持通暢?？梢钥吹剿鏊ǖ谋砻?4、45與孔32的中心部分34的周邊相配合，從而導(dǎo)致桿16和臂20之間的鉸接(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動。特別地，對于圖2，可以看到桿16相對于臂20不具有相同角位置。控制桿12已經(jīng)使桿16在順時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。桿16在一個鉸接平面內(nèi)鉸接至臂20，該樞轉(zhuǎn)平面即該圖所在平面。另外，軸30以截面形式由一個圓表示；所述軸位于孔32的上端36處。在圖1所示的位置，軸30從桿16內(nèi)的槽38脫離接合，這使得桿16也可以相對于臂20進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
圖1示出所述軸在孔32內(nèi)相對于臂20運(yùn)動所循著的軌道；當(dāng)臂20繞著軸線22順時針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時，此軌道朝著孔32的下端37。這在圖2中示出。
圖2顯示處在鎖定狀態(tài)的鎖。臂20已經(jīng)順時針旋轉(zhuǎn)。軸30已經(jīng)離開孔32的端部36，然后接合在桿16的槽38內(nèi)，槽溝49、50的存在促進(jìn)此接合。接著，軸30已經(jīng)運(yùn)動至孔32的端部37處。栓41、43的表面47、48(圖5)促進(jìn)軸30沿著槽38長度的運(yùn)動。在臂20在圖1和圖2所示位置之間旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的過程中，軸30已經(jīng)沿著該軸的所述軌道經(jīng)過了桿16鉸接至臂20的鉸接點(diǎn)。
另外，圖3顯示軸30在圖1中正面所表示的鎖的那一側(cè)是可見的，該側(cè)對應(yīng)于圖1和圖2中的鎖的后部。軸30在所述鎖的一側(cè)由馬達(dá)24(在圖3的底部)旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，并且在旋轉(zhuǎn)時由位于所述鎖另一側(cè)的一個軸承(未示出)引導(dǎo)。所述軸承位于所述鎖殼體(未示處)上。所述軸承防止所述軸從所述馬達(dá)以懸臂方式突伸出來。從所述馬達(dá)至所述軸承，軸30在臂20的任一側(cè)延伸穿過孔32。另外，當(dāng)臂20旋轉(zhuǎn)地運(yùn)動時，驅(qū)動桿16，軸30也可以在桿16的任一側(cè)延伸。桿16在一個平面內(nèi)鉸接至臂20，軸30沿著其相對于所述臂20的軌道在橫穿所述平面的方向上延伸穿過所述桿16和臂20。這使得軸30的自由端可以被旋轉(zhuǎn)地引導(dǎo)而不會妨礙所述臂和所述桿16的運(yùn)動。
圖6是沿圖2中A-A線的截面視圖。在此圖中，栓41和43具有一反向錐度，臂20具有一錐度；所述錐度和反向錐度之間的配合使得桿16可以更好地由臂20保持。
當(dāng)然，本發(fā)明不限于以例子的方式描述的具體實施方式
；從而，本發(fā)明可以應(yīng)用于上述狀態(tài)之外的其它狀態(tài)。同樣，孔32的形狀不限于結(jié)合圖3所描述的形狀；實際上，孔32可以是完整的圓形，然后使所述桿匹配此形狀。然而，在圖4中示出的形狀較好地實現(xiàn)了所述臂的尺寸(特別是繞著所述孔)以及所述臂的堅固性(特別是繞著所述孔)之間的平衡。
權(quán)利要求
1.一種鎖(10)，該鎖設(shè)計成占據(jù)鎖定和/或解鎖狀態(tài)，該鎖包括一個鎖定臂(20)，其可以在多個與所述鎖的所述狀態(tài)相對應(yīng)的位置之間運(yùn)動；一個馬達(dá)(24)，其帶有一個用于驅(qū)動所述臂的驅(qū)動軸(30)，該軸(30)相對于所述臂(20)沿一個軌道運(yùn)動；一個鎖定桿(16)，該桿(16)跨越所述軸(30)相對于所述臂(20)的所述軌道鉸接至所述臂(20)。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖，其特征在于，所述臂(20)具有一個孔(32)，該孔形成所述軸(30)相對于所述臂(20)的所述軌道。
3.如權(quán)利要求2所述的鎖，其特征在于，所述桿(16)鉸接至所述孔(32)的周邊。
4.如權(quán)利要求2或3所述的鎖，其特征在于，所述桿(16)具有一個槽(38)，所述軸(30)沿著該軸相對于所述臂(20)的所述軌道接合在所述槽(38)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的鎖，其特征在于，所述槽(38)的末端開口，并且所述桿(16)具有由所述槽(38)分隔開的分支(40、42)，所述分支(40、42)作用在所述孔的周邊上。
6.如權(quán)利要求5所述的鎖，其特征在于，所述孔(32)具有一個帶有圓形周邊的部分(34)，所述桿(16)鉸接至所述圓形周邊。
7.如權(quán)利要求6所述的鎖，其特征在于，所述分支(40、42)各具有一個栓(41、43)，所述栓由所述帶有圓形周邊的部分(34)相配合。
8.如權(quán)利要求7所述的鎖，其特征在于，所述栓(41、43)具有一個第一表面與一個第二表面，所述第一表面與所述帶有圓形周邊的部分(34)配合，所述第二表面在所述驅(qū)動軸(30)相對于所述臂(20)的軌道內(nèi)為所述驅(qū)動軸(30)限定一個通道的邊界。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的鎖，其特征在于，所述鎖另外包括一個由所述馬達(dá)(24)驅(qū)動的齒輪(26)，該齒輪包括一個凸輪(25)，該凸輪(25)通過一個凸輪從動件(21)來驅(qū)動所述臂，所述凸輪從動件固定至所述臂。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的鎖，其特征在于，所述軸(30)相對于所述臂(20)的軌道經(jīng)過所述桿(16)鉸接至所述臂(20)的鉸接點(diǎn)。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的鎖，其特征在于，所述桿(16)和所述臂(20)在一個平面內(nèi)鉸接，所述軸(30)沿一個橫穿所述平面的方向延伸穿過所述桿(16)和所述臂(20)。
12.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的鎖，其特征在于，所述鎖包括一個殼體，該殼體帶有一個軸承，用于引導(dǎo)所述馬達(dá)軸的自由端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鎖(10)，該鎖設(shè)計成占據(jù)鎖定和/或解鎖狀態(tài)，該鎖包括一個鎖定臂(20)，其可以在多個與所述鎖的所述狀態(tài)相對應(yīng)的位置之間運(yùn)動；一個馬達(dá)(24)，其帶有用于驅(qū)動所述臂的驅(qū)動軸(30)，該軸(30)相對于所述臂(20)沿一個軌道運(yùn)動；一個鎖定桿(16)，該桿(16)跨越所述驅(qū)動軸(30)相對于所述臂(20)的所述軌道鉸接至所述臂(20)。本發(fā)明使得可以得到一種體積較小的鎖。
文檔編號E05B65/12GK1782309SQ20051011532
公開日2006年6月7日 申請日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月12日
發(fā)明者讓－馬克·貝爾蒙, 菲利普·奧托利尼, 讓－皮埃爾·諾埃爾 申請人:法國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司