專利名稱：帶有后擋板的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有后擋板的車輛。
背景技術(shù)：
車輛后擋板通常鉸接到車體尾部，并且可通過(guò)氣彈簧啟動(dòng)后擋板。圖1示出了這種根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的后擋板的實(shí)施方式。車輛包括車體12和位于車體12尾部的后擋板14，該后擋板14可通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)。后擋板14繞著鉸接軸線18鉸接到車體12上。氣彈簧16協(xié)助后擋板14繞著鉸鏈18移動(dòng)。氣彈簧16一方面通過(guò)鉸鏈20連接到車體12上，并且另一方面通過(guò)鉸鏈22連接到后擋板14上。在圖1中還示出了后擋板的多個(gè)位置，即關(guān)閉位置24、中間位置26和27以及打開位置28。
在后擋板14的每個(gè)圖示位置24、26、27、28中，氣彈簧16類似地通過(guò)各個(gè)力臂30、31、32、34相對(duì)于鉸鏈18而在后擋板14上施加轉(zhuǎn)矩；注意，在關(guān)閉位置24和打開位置28之間，力臂是增加的。更具體地，在關(guān)閉位置24上，氣彈簧16的作用線靠近鉸鏈18。因此在關(guān)閉位置24上力臂30很小，并且氣彈簧16無(wú)法單獨(dú)地張緊后擋板以將其打開。因此用戶必須將后擋板推進(jìn)到中間位置26，在此位置氣彈簧16具有足夠大的力臂31來(lái)打開后擋板本身。該位置26對(duì)應(yīng)于后擋板通過(guò)氣彈簧自動(dòng)打開的位置。只有氣彈簧16推動(dòng)后擋板14以將其推動(dòng)到打開位置28。在后擋板的打開位置28上，氣彈簧16的力臂34使得該氣彈簧能克服由后擋板的重量施加的、且試圖使該后擋板關(guān)閉的轉(zhuǎn)矩；在位置28上，后擋板保持打開。
在關(guān)閉車廂時(shí)，用戶將后擋板推動(dòng)到具有力臂32的中間位置27，從該位置起，車廂的重量相對(duì)于鉸鏈18所施加的轉(zhuǎn)矩大于由氣彈簧相對(duì)于鉸鏈18所施加的轉(zhuǎn)矩。后擋板單獨(dú)地關(guān)閉；該位置27對(duì)應(yīng)于后擋板的自動(dòng)關(guān)閉位置。
該后擋板在打開過(guò)程中的缺點(diǎn)是用戶必須施加相當(dāng)大的力以平衡后擋板的重量以將后擋板打開到位置26。如果目的是減少由用戶施加的力，這意味著必須加大氣彈簧16的尺寸以成功地開啟后擋板。這里的缺點(diǎn)是需要使用笨重的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。此外，用于開啟目的而尺寸過(guò)大的氣彈簧其缺點(diǎn)是當(dāng)操縱該氣彈簧而實(shí)現(xiàn)關(guān)閉時(shí)，用戶面臨克服氣彈簧的作用力的困難。
其他方案包括增大氣彈簧相對(duì)于后擋板的鉸鏈而言到車體的力臂。為此，氣彈簧在車體上的位于車體凹槽內(nèi)的鉸接點(diǎn)被推入到車輛的更深處；這意味著凹槽更深。這里的缺點(diǎn)是減少了車廂的容量。后擋板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更笨重并且車輛的車廂減小。

發(fā)明內(nèi)容
因此，需要體積更小但便利了后擋板移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為此，本發(fā)明建議了一種車輛，包括一個(gè)車體，可在一個(gè)關(guān)閉位置和一個(gè)打開位置之間相對(duì)于車體轉(zhuǎn)動(dòng)的后擋板，用于致動(dòng)該后擋板的氣彈簧，該氣彈簧對(duì)后擋板的致動(dòng)由第一力臂實(shí)現(xiàn)，用于致動(dòng)后擋板的傳動(dòng)杠桿，其中傳動(dòng)杠桿對(duì)后擋板的致動(dòng)是通過(guò)大于第一力臂的第二力臂來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該氣彈簧適于啟動(dòng)該傳動(dòng)杠桿。
根據(jù)一個(gè)變型，在后擋板的關(guān)閉位置，第二力臂大于第一力臂。
根據(jù)一個(gè)變型，在后擋板的第一位置和第二位置之間，所述杠桿適于致動(dòng)后擋板。
根據(jù)一個(gè)變型，在越過(guò)第二位置后，只有氣彈簧適于致動(dòng)后擋板。
根據(jù)一個(gè)變型，后擋板的第一位置是其關(guān)閉位置。
根據(jù)一個(gè)變型，后擋板的第二位置是一個(gè)位于關(guān)閉位置和打開位置之間的中間位置。
根據(jù)一個(gè)變型，所述杠桿與所述后擋板滑動(dòng)接觸。
根據(jù)一個(gè)變型，所述氣彈簧具有一個(gè)相對(duì)于車體平移的自由度。
根據(jù)一個(gè)變型，所述車輛還包括一個(gè)將氣彈簧鉸接到車體上的中間構(gòu)件。
根據(jù)一個(gè)變型，該中間構(gòu)件是所述杠桿。
根據(jù)一個(gè)變型，所述杠桿包括一個(gè)用于致動(dòng)后擋板的主杠桿和一個(gè)用于鉸接到車體的第二杠桿，其中主杠桿和第二杠桿一起旋轉(zhuǎn)過(guò)后擋板的第一位置和第二角位置，在越過(guò)后擋板的第二角位置后，主杠桿適于受到氣彈簧驅(qū)動(dòng)而相對(duì)于第二杠桿旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)一個(gè)變型，所述主杠桿和第二杠桿彼此彈性地鉸接。
根據(jù)一個(gè)變型，所述氣彈簧鉸接到第二杠桿上。
根據(jù)一個(gè)變型，車體包括一個(gè)凹槽，在后擋板的關(guān)閉位置，該杠桿和氣彈簧處于該凹槽內(nèi)。
根據(jù)一個(gè)變型，該車輛還包括一個(gè)用于啟動(dòng)氣彈簧的馬達(dá)、和一個(gè)連接到所述馬達(dá)上的電子控制單元，該電子單元配備有用于后擋板運(yùn)動(dòng)的防壓緊和/或防碰撞功能。
本發(fā)明還涉及一種相對(duì)于如上所述車體的驅(qū)動(dòng)后擋板的方法，包括如下步驟通過(guò)氣彈簧和杠桿在后擋板的兩個(gè)角位置之間致動(dòng)后擋板，僅通過(guò)氣彈簧在后擋板的另外兩個(gè)角位置之間致動(dòng)后擋板。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從下文對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的詳細(xì)描述而顯現(xiàn)，這些實(shí)施方式僅以示例的方式給出并參考附圖，其中圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的帶有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后擋板；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例的后擋板及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
圖3至7示出了圖2中后擋板的多個(gè)位置；圖8至12示出了該后擋板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的變型；圖13至15示出了圖11和12的后擋板的多個(gè)位置；圖16示出了沿著圖13的線AA的截面圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括一個(gè)車體和一個(gè)可相對(duì)于車體在關(guān)閉位置和打開位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)地移動(dòng)的后擋板。一個(gè)往復(fù)氣彈簧和一個(gè)杠桿通過(guò)各力臂驅(qū)動(dòng)該后擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，氣彈簧和杠桿均具有力臂，其中傳動(dòng)杠桿的力臂大于氣彈簧的力臂。此外，該氣彈簧適于驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)杠桿。因此，后擋板不僅受到作為氣彈簧的第一構(gòu)件的致動(dòng)，而且受到作為傳動(dòng)杠桿的第二構(gòu)件的致動(dòng)，其中傳動(dòng)杠桿增加了施加到后擋板上的轉(zhuǎn)矩。由于啟動(dòng)了杠桿的氣彈簧的力臂大于氣彈簧的力臂，因此存在從氣彈簧到杠桿的作用力的傳遞和致動(dòng)后擋板的力臂的縮減；后擋板的打開轉(zhuǎn)矩得以增加，使得更容易打開后擋板。與此同時(shí)，后擋板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積受到限制，并且關(guān)閉后擋板所需的力與在傳統(tǒng)后擋板中所需的力相當(dāng)。
無(wú)論是在打開還是在關(guān)閉后擋板的過(guò)程中，后擋板都受到一個(gè)驅(qū)動(dòng)方法驅(qū)動(dòng)，根據(jù)該驅(qū)動(dòng)方法，后擋板在另外兩個(gè)角位置之間受到杠桿和氣彈簧致動(dòng)，而在另外兩個(gè)角位置之間受到氣彈簧的單獨(dú)致動(dòng)。更具體地，氣彈簧啟動(dòng)杠桿。由此，在打開后擋板時(shí)，杠桿在后擋板的第一和第二位置之間致動(dòng)后擋板，而在越過(guò)該第二位置后，只有氣彈簧致動(dòng)后擋板。第二位置對(duì)應(yīng)于后擋板的一個(gè)位于關(guān)閉位置和打開位置之間的角位置，在此位置中后擋板自動(dòng)打開。第一位置對(duì)應(yīng)于后擋板的關(guān)閉位置。在關(guān)閉后擋板時(shí)，只有氣彈簧在后擋板的第三位置和第四位置之間致動(dòng)后擋板，而在越過(guò)第四位置后，氣彈簧和杠桿致動(dòng)后擋板。第四位置對(duì)應(yīng)于后擋板的一個(gè)位于打開位置和關(guān)閉位置之間的角位置，在此位置中后擋板自動(dòng)關(guān)閉。第三位置對(duì)應(yīng)于后擋板的打開位置。所述過(guò)程便利了對(duì)后擋板的驅(qū)動(dòng)。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例的后擋板。表示在圖2中的圖1的元件以同樣的方式標(biāo)注。因此，車輛10通過(guò)車體12而概略地示出；更具體地，車體12的尾部標(biāo)以位于車體12上的后擋板14的鉸鏈18。后擋板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括氣彈簧16，該氣彈簧16也示有位于后擋板14上的鉸鏈22。氣彈簧16的作用線17是可見的；在作用線17和鉸鏈18之間的距離是由氣彈簧施加在后擋板上的、繞鉸鏈18的力矩力臂30。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)傳動(dòng)杠桿36。該杠桿36致動(dòng)后擋板14，并且該杠桿36本身由氣彈簧16致動(dòng)。杠桿36通過(guò)力臂38而在后擋板14上施加一個(gè)轉(zhuǎn)矩。圖中示出力臂38大于力臂30；所以，僅通過(guò)氣彈簧的作用，不僅后擋板通過(guò)氣彈簧的轉(zhuǎn)矩移位，而且通過(guò)杠桿在后擋板上施加了一個(gè)額外的轉(zhuǎn)矩。
后擋板14可在幾個(gè)角位置之間、在關(guān)閉位置24和打開位置28之間移動(dòng)，在圖1中可看到打開位置28。關(guān)閉位置24對(duì)應(yīng)于后擋板擋住車輛車廂的位置；后擋板24的打開位置是后擋板24在高度上不能再移動(dòng)且可以進(jìn)入車輛車廂的位置。圖2還示出中間位置26。中間位置26對(duì)應(yīng)于后擋板14的自動(dòng)打開位置。在該位置26上，氣彈簧無(wú)需用戶的幫助就可以打開后擋板。
車輛可包括兩個(gè)用于致動(dòng)后擋板的氣彈簧16，根據(jù)車輛的前進(jìn)方向，在后擋板每一側(cè)各安裝了一個(gè)氣彈簧16。兩個(gè)氣彈簧的存在協(xié)助穩(wěn)定后擋板的移動(dòng)。每個(gè)氣彈簧都可設(shè)置有杠桿36，從而后擋板的移動(dòng)在獲得穩(wěn)定性的同時(shí)變得更加容易。
氣彈簧16可以手動(dòng)模式或自動(dòng)模式作用。在手動(dòng)模式下，一旦用戶啟動(dòng)了后擋板14的開啟，則氣彈簧方便用戶進(jìn)行打開后擋板14的操作。氣彈簧協(xié)助抬升后擋板14；當(dāng)后擋板到達(dá)其打開位置時(shí)，氣彈簧將后擋板14固定在此打開位置上，并且阻止其不受控制地返回其關(guān)閉位置。
在自動(dòng)模式下，氣彈簧由一個(gè)馬達(dá)啟動(dòng)；這幫助了用戶對(duì)后擋板的操作，因?yàn)橛脩舨辉俦仨氂H手操作后擋板14的打開。例如，用戶可使用一個(gè)遙控器而通過(guò)馬達(dá)來(lái)啟動(dòng)氣彈簧；該遙控器發(fā)出一個(gè)信號(hào)，啟動(dòng)鎖的打開，該鎖將后擋板保持在其關(guān)閉位置上。一旦所述的鎖打開，馬達(dá)啟動(dòng)氣彈簧之一，由此導(dǎo)致后擋板從關(guān)閉位置向打開位置移動(dòng)。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的氣彈簧例如通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一個(gè)線纜而發(fā)生作用；線纜致動(dòng)氣彈簧活塞，使之相對(duì)于氣彈簧的腔室伸出或縮回。可選地，氣彈簧可包括螺栓和螺母系統(tǒng)。為此，氣彈簧的活塞包括與氣彈簧腔室內(nèi)壁的內(nèi)螺紋相配合的螺紋部，譬如位于螺母內(nèi)的螺釘?；钊缤ㄟ^(guò)馬達(dá)、旋轉(zhuǎn)線纜和萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。氣彈簧的腔室——其不能轉(zhuǎn)動(dòng)——然后受到驅(qū)動(dòng)而平移，導(dǎo)致氣彈簧的伸出或縮回。通過(guò)壓縮氣體保證了氣彈簧的伸出或縮回。最后，在自動(dòng)模式發(fā)生故障的情況下，手動(dòng)模式重新占據(jù)主導(dǎo)地位。
驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可與一個(gè)電子控制器相關(guān)聯(lián)，對(duì)于由后擋板所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)而言，該電子控制器配備有防壓緊和/或防碰撞功能。該功能可包括一個(gè)經(jīng)典算法，其包括測(cè)量馬達(dá)的參數(shù)，尤其是通過(guò)馬達(dá)的電流和馬達(dá)轉(zhuǎn)子軸桿的角位置。例如，當(dāng)電流值與馬達(dá)位置超過(guò)一個(gè)預(yù)定閾值，則電子控制器將其解釋為在后擋板的路徑上存在有障礙物并給出一個(gè)停止指令，甚至反轉(zhuǎn)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。該功能可包括在現(xiàn)有技術(shù)中已知的探測(cè)裝置，例如位于打開門扇周邊的敏感接頭、或者是非接觸式光學(xué)裝置、或者是這些裝置的組合。
在圖2中示出了依據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的傳動(dòng)杠桿36。根據(jù)該實(shí)施方式，杠桿36將氣彈簧16連接到車體12上；具體地，杠桿36將氣彈簧16鉸接到車體上。氣彈簧16通過(guò)杠桿36致動(dòng)后擋板14。更具體地，鉸鏈40將杠桿36連接到車體12上，而鉸鏈42將杠桿36連接到氣彈簧16上。氣彈簧16不是直接鉸接到車體12上。杠桿36通過(guò)滑動(dòng)接觸44致動(dòng)后擋板14。
為使后擋板14從第一角位置移動(dòng)到第二角位置——分別對(duì)應(yīng)于圖2所示的關(guān)閉位置24和中間位置26，杠桿36抵靠著后擋板14施加了一個(gè)力46；由杠桿36所施加的、繞著鉸鏈18的轉(zhuǎn)矩力臂38大于在圖1中由氣彈簧16單獨(dú)施加的轉(zhuǎn)矩力臂30。因此，在后擋板的關(guān)閉位置上，所形成的力臂得以增加。這允許由氣彈簧115所施加的力可以減少。因此氣彈簧16無(wú)需增大尺寸，使其不那么昂貴；特別地，在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的氣彈簧的情形下，所使用的馬達(dá)體積較小、重量較輕；特別地，可使用已經(jīng)用于驅(qū)動(dòng)窗戶調(diào)節(jié)器的齒輪馬達(dá)。這使得馬達(dá)較為便宜。
圖3至7示出了打開后擋板14的不同步驟。圖中示出了車體12、氣彈簧16、杠桿36和后擋板14。氣彈簧16的一側(cè)鉸接到后擋板14(未示出)上，而另一側(cè)通過(guò)鉸鏈42鉸接到杠桿36上。杠桿36通過(guò)鉸鏈40鉸接到車體12上并且通過(guò)接觸件44與后擋板14接觸。后擋板14鉸接到車體12(未示出)上。
在圖3中，后擋板14處于關(guān)閉位置。當(dāng)啟動(dòng)后擋板以根據(jù)圖4地打開時(shí)，氣彈簧16驅(qū)動(dòng)杠桿36；杠桿36繞著位于車體12上的鉸鏈40擺動(dòng)并且通過(guò)力46致動(dòng)開啟后擋板。后擋板14如圖4所示從關(guān)閉位置向中間位置移動(dòng)。在此移動(dòng)過(guò)程中，杠桿36和氣彈簧16產(chǎn)生了一個(gè)打開轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩的力臂大于氣彈簧單獨(dú)致動(dòng)后擋板的力臂。
在圖4中，杠桿36可在轉(zhuǎn)動(dòng)中抵接；通過(guò)杠桿36對(duì)后擋板14的致動(dòng)被中斷。后擋板處于自動(dòng)打開位置且只有氣彈簧16致動(dòng)后擋板14向上打開。然而，杠桿36已經(jīng)協(xié)助將后擋板打開到此自動(dòng)打開位置。如圖5和6所示，氣彈簧16已經(jīng)抵達(dá)中間位置，在越過(guò)該位置時(shí)，由氣彈簧16施加在后擋板上的轉(zhuǎn)矩由一個(gè)力臂產(chǎn)生，且該力臂足夠大，從而繼續(xù)打開后擋板14。在這些圖中，只有氣彈簧16致動(dòng)后擋板打開；由于氣彈簧16鉸接到杠桿36，氣彈簧16受到驅(qū)動(dòng)而相對(duì)于杠桿36轉(zhuǎn)動(dòng)。最后，氣彈簧16致動(dòng)后擋板14，直至圖7所示的打開位置；氣彈簧16將后擋板保持在打開位置上。
當(dāng)氣彈簧16處于自動(dòng)模式下并且由馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)，由氣彈簧16啟動(dòng)的杠桿36協(xié)助后擋板在自動(dòng)關(guān)閉和打開位置之間通過(guò)；氣彈簧和杠桿以更大的力臂致動(dòng)后擋板，該更大的力臂有助于減小馬達(dá)的尺寸。這使得致動(dòng)后擋板的機(jī)構(gòu)體積更小且更便宜。當(dāng)氣彈簧16處于手動(dòng)模式下并且由用戶啟動(dòng)時(shí)，用戶所提供的將后擋板推動(dòng)至自動(dòng)打開位置的力較不重要。
為了將后擋板14從圖7中的位置關(guān)閉到圖3中的位置，后擋板由用戶或馬達(dá)向下推；氣彈簧16通過(guò)將后擋板向上致動(dòng)而使后擋板的關(guān)閉減速。后擋板被推到圖1中自動(dòng)關(guān)閉的中間位置27，在此位置，后擋板僅受其自重驅(qū)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)仍然受到氣彈簧的減速，所述氣彈簧沿相反方向致動(dòng)后擋板。當(dāng)后擋板到達(dá)圖4中的位置時(shí)，杠桿36重新接觸到后擋板；杠桿36在相反方向上致動(dòng)后擋板，這減緩了后擋板的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。
通過(guò)根據(jù)力臂30而推動(dòng)氣彈簧，對(duì)為打開后擋板而提供的力進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下不使用杠桿36——例如在圖1中就是如此，氣彈簧在位置24處的力臂30的量級(jí)是10mm，并且打開后擋板的力是8000N；當(dāng)力臂30是30mm時(shí)，力為2000N(不使用杠桿36)；通過(guò)將杠桿臂大致保持在10mm并使用杠桿36，該力為800N。因此，由于杠桿36，人們可大致上保持驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)氣彈簧類似的體積，但是將打開后擋板所需的力減少到原來(lái)的十分之一。
圖8和9是后擋板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的其他變型。在這些圖中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平地示出而不是垂直地示出。氣彈簧16沿著其作用線17延伸并且通過(guò)鉸鏈22連接到后擋板14；在后擋板14的關(guān)閉位置24中，氣彈簧相對(duì)于鉸鏈18在后擋板14上施加轉(zhuǎn)矩，其中在圖2中可看到轉(zhuǎn)矩30。根據(jù)這些圖，氣彈簧16具有一定程度的相對(duì)于車體12平移的自由度。氣彈簧16通過(guò)構(gòu)件50、58連接到車體12上。氣彈簧16和構(gòu)件50、58具有相對(duì)平移運(yùn)動(dòng)，該相對(duì)平移允許氣彈簧具有一定自由度；相對(duì)平移運(yùn)動(dòng)通過(guò)氣彈簧16和構(gòu)件50、58之間的滑動(dòng)連接52實(shí)現(xiàn)。此外，構(gòu)件50、58通過(guò)鉸鏈54鉸接到車體12上，也允許氣彈簧16鉸接在車體上。杠桿36通過(guò)鉸鏈48鉸接到氣彈簧16和構(gòu)件50、58的集合上。通過(guò)構(gòu)件50、58，氣彈簧16的啟動(dòng)導(dǎo)致氣彈簧16相對(duì)于車體的相對(duì)平移；這允許啟動(dòng)杠桿36繞鉸鏈48轉(zhuǎn)動(dòng)。杠桿36擺動(dòng)，并且以比由氣彈簧單獨(dú)啟動(dòng)后擋板時(shí)所形成的力臂更大的力臂致動(dòng)后擋板14。這里也具有文中結(jié)合圖2描述的與通過(guò)杠桿36致動(dòng)后擋板相關(guān)聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)圖8，氣彈簧16通過(guò)呈連桿形式的構(gòu)件50鉸接到車體12上。連桿50沿著作用線17延伸。連桿50通過(guò)鉸鏈54鉸接到車體12上，并且通過(guò)滑動(dòng)連接52連接到氣彈簧16上。杠桿36通過(guò)鉸鏈48鉸接到氣彈簧16上。連桿50也連接到杠桿36上。連桿50包括一個(gè)通道56，其中杠桿36延伸通過(guò)該通道56；根據(jù)氣彈簧16和連桿50各自的位置，杠桿36或多或少地接合通過(guò)通道56。
當(dāng)啟動(dòng)氣彈簧時(shí)，氣彈簧16的一部分(例如活塞)朝向鉸鏈54致動(dòng)，導(dǎo)致氣彈簧16相對(duì)于連桿50的平移。氣彈簧16沿鉸鏈54方向的移動(dòng)導(dǎo)致杠桿36穿過(guò)連桿50的通道56而接合。由于杠桿36也鉸接到氣彈簧16上，氣彈簧16的移動(dòng)啟動(dòng)杠桿36繞鉸鏈48轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)其滑動(dòng)接觸44，杠桿36通過(guò)力46致動(dòng)后擋板14。該力46在后擋板14上施加轉(zhuǎn)矩，其相對(duì)于鉸鏈18的力臂大于氣彈簧16單獨(dú)施加的轉(zhuǎn)矩力臂。這允許后擋板14從關(guān)閉位置24出來(lái)并且抵達(dá)中間位置26。越過(guò)位置26，只有氣彈簧16致動(dòng)后擋板。
根據(jù)圖9，氣彈簧16通過(guò)呈殼體58形式的構(gòu)件58鉸接到車體12上。殼體58通過(guò)鉸鏈54鉸接到車體12上，并且通過(guò)滑動(dòng)連接52連接到氣彈簧16上。杠桿36通過(guò)鉸鏈49鉸接到殼體58。該氣彈簧16也連接到杠桿36上；氣彈簧包括一個(gè)通道60，杠桿36延伸通過(guò)該通道60；根據(jù)氣彈簧16和殼體58各自的位置，杠桿36或多或少地接合通過(guò)該通道60。
當(dāng)氣彈簧啟動(dòng)時(shí)，氣彈簧16的一部分(例如活塞)朝向鉸鏈54致動(dòng)，導(dǎo)致氣彈簧16相對(duì)于殼體58平移。氣彈簧16沿鉸鏈54方向的移動(dòng)導(dǎo)致杠桿36穿過(guò)氣彈簧16的通道60而接合。由于杠桿36也鉸接到殼體58上，氣彈簧16的移動(dòng)使得杠桿36繞鉸鏈49轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)其滑動(dòng)接觸44，杠桿36通過(guò)力46致動(dòng)后擋板14。該力46在后擋板14上施加轉(zhuǎn)矩，其相對(duì)于鉸鏈18的力臂大于氣彈簧16單獨(dú)施加的轉(zhuǎn)矩力臂。這使得后擋板14從關(guān)閉位置24出來(lái)并且移動(dòng)到一個(gè)中間位置。
圖10示出了后擋板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另外一個(gè)變型。這特別是圖2的變型。在該圖中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平地示出而不是垂直地示出。車體12和氣彈簧16連接到位于后擋板14上的鉸鏈22。可以看到氣彈簧16的作用線17。還示出了杠桿36。杠桿36通過(guò)滑動(dòng)接觸44而致動(dòng)后擋板14，并且杠桿36本身由氣彈簧16致動(dòng)。以實(shí)線表示的元件對(duì)應(yīng)于后擋板14的關(guān)閉位置24，而以虛線表示的元件對(duì)應(yīng)于后擋板的中間位置26。當(dāng)氣彈簧16啟動(dòng)時(shí)，杠桿36由氣彈簧16啟動(dòng)，并且通過(guò)力46致動(dòng)后擋板。這里也具有文中結(jié)合圖2描述的與通過(guò)杠桿36致動(dòng)后擋板相關(guān)聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)。
此外，杠桿36包括一個(gè)抵接件62。在后擋板的關(guān)閉位置24，抵接件62不與氣彈簧16接觸。在通過(guò)氣彈簧16啟動(dòng)杠桿36的過(guò)程中，抵接件62抵靠到氣彈簧16。這可在后擋板處于中間位置時(shí)(元件以虛線示出)看到。抵接件62抵靠到氣彈簧16，有利于氣彈簧16相對(duì)于位于車體12上的杠桿36的鉸鏈40的轉(zhuǎn)動(dòng)。這也有利于將后擋板打開至其自動(dòng)打開位置。
圖11和12也示出了后擋板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一變型，其中后擋板14相對(duì)于車體12處于多個(gè)位置。這也是圖2的一個(gè)變型。在這些圖中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平地示出而不是垂直地示出。圖11和12示出了車體12和連接到位于后擋板14上的鉸鏈22的氣彈簧16?？煽吹綒鈴椈?6的作用線17。還示出了杠桿36。杠桿36通過(guò)滑動(dòng)接觸44致動(dòng)后擋板14，并且杠桿36本身被氣彈簧16致動(dòng)。這里也具有文中結(jié)合圖2描述的與通過(guò)杠桿36致動(dòng)后擋板相關(guān)聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)。
同樣地，杠桿36具有特定的形式。杠桿36包括用于致動(dòng)——特別是通過(guò)滑動(dòng)接觸44而致動(dòng)——后擋板14的主杠桿361。杠桿36還包括鉸接到——特別是通過(guò)鉸鏈40鉸接到——車體12的第二杠桿362。主杠桿361和第二杠桿362在后擋板14的第一位置和第二角位置之間一致地轉(zhuǎn)動(dòng)。這在圖12中以實(shí)線示出。此后，主杠桿361適于被氣彈簧16相對(duì)于第二杠桿362推動(dòng)而越過(guò)第二位置。這通過(guò)在圖12中呈虛線的主杠桿361示出。
該實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)是除了例如結(jié)合圖2所描述的力臂的增加之外，還使得后擋板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)緊湊。事實(shí)上，這樣實(shí)現(xiàn)的后擋板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)允許元件在同一平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，有效地限制了該機(jī)構(gòu)的體積。
圖11概略示出了當(dāng)后擋板14處于關(guān)閉位置24時(shí)后擋板14的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。第二杠桿362通過(guò)鉸鏈40鉸接到車體12上并且通過(guò)鉸鏈42鉸接到氣彈簧16上。主杠桿361通過(guò)鉸鏈64鉸接到第二杠桿362上。此外，杠桿36包括一個(gè)抵接件363，使得主杠桿361和第二杠桿362成為一個(gè)整體。只要主杠桿和第二杠桿是一體的，杠桿36就如圖2中所示那樣起作用。
圖12示出了當(dāng)后擋板14已離開關(guān)閉位置24時(shí)后擋板14的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；這通過(guò)車體的傾斜而示出。重要的是氣彈簧和后擋板與圖11相比處于不同的位置。在圖12中，以實(shí)線和虛線示出主杠桿361處于兩個(gè)位置。為移動(dòng)到圖12的位置，氣彈簧16驅(qū)動(dòng)杠桿36的第二杠桿362；第二杠桿362經(jīng)歷繞鉸鏈40的轉(zhuǎn)動(dòng)。第二杠桿362推動(dòng)主杠桿361朝向其以實(shí)線示出的位置。然后，后擋板抵達(dá)自動(dòng)打開位置，在此位置中杠桿不再致動(dòng)后擋板；只有氣彈簧致動(dòng)后擋板，并且氣彈簧繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)主杠桿361朝向圖12中以虛線標(biāo)示的位置。
圖13至15示出了圖11和12中后擋板的多種位置。在圖中，根據(jù)主杠桿和第二杠桿的一個(gè)實(shí)施方式而示出該機(jī)構(gòu)。主杠桿361的形式為帶有U形橫截面的桿。在后擋板的關(guān)閉位置，主杠桿361跨擱在氣彈簧16和第二杠桿上。第二杠桿362是一個(gè)塊體，允許主杠桿361和氣彈簧16通過(guò)鉸鏈40鉸接到車體12上；主杠桿361通過(guò)鉸鏈64鉸接到塊體362上。抵接件363的形式為塊體362的肩部，與杠桿361的縱向邊緣接觸。此外，主杠桿361支撐呈小滑輪形式的滑動(dòng)接觸44，杠桿36通過(guò)該滑動(dòng)接觸44致動(dòng)后擋板14。小滑輪與后擋板的一個(gè)軌道接觸。
此外，主杠桿361和第二杠桿362彼此彈性鉸接15。由此，當(dāng)后擋板回到其關(guān)閉位置時(shí)，桿361不再由氣彈簧驅(qū)動(dòng)；桿361然后被彈性地驅(qū)向塊體362以恢復(fù)圖13中跨置在氣彈簧上的位置。例如，杠桿包括一個(gè)彈簧，該彈簧彈性地將主杠桿361驅(qū)向第二杠桿362。
在圖14中，后擋板受到驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。當(dāng)氣彈簧16啟動(dòng)時(shí)，氣彈簧16驅(qū)動(dòng)第二杠桿362，使之相對(duì)于車體繞著鉸鏈40旋轉(zhuǎn)。借助于抵接件363，第二杠桿362驅(qū)動(dòng)主杠桿361旋轉(zhuǎn)，主杠桿361又致動(dòng)后擋板而使之打開。主杠桿361和第二杠桿362一起旋轉(zhuǎn)。
在圖15中，第二杠桿362抵達(dá)抵接位置；第二杠桿362的轉(zhuǎn)動(dòng)中止。杠桿36不再致動(dòng)后擋板14，且只有氣彈簧16致動(dòng)后擋板使之打開。氣彈簧16繼續(xù)繞著鉸鏈42轉(zhuǎn)動(dòng)，并且驅(qū)動(dòng)主杠桿361相對(duì)于第二杠桿362繞鉸鏈64轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，氣彈簧的運(yùn)動(dòng)沒有因主杠桿361的存在而受阻。這允許后擋板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的多個(gè)元件——即氣彈簧16和杠桿36——可在同一平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)；如此，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不是很笨重。
圖16是沿著圖13中線A-A的截面圖。圖16示出了車體12的凹槽66。杠桿36和氣彈簧16在后擋板14處于關(guān)閉位置時(shí)處于凹槽66內(nèi)。杠桿36通過(guò)基座68鉸接到車體12上。例如描述在圖11至15中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不是很笨重，使得可以限制凹槽66朝向車輛內(nèi)部的深度。由于凹槽設(shè)置在車體12的尾部，處于車輛車廂的高度上，凹槽的深度影響了車廂的容積；在目前的例子中，在后擋板的關(guān)閉位置上，杠桿36緊縮在氣彈簧16周圍，由此減少了凹槽66的深度并且避免了車廂容積受損。
在上述不同的實(shí)施方式中，氣彈簧16通過(guò)中間構(gòu)件連接到車體上；特別地，氣彈簧通過(guò)中間構(gòu)件鉸接到車體上。根據(jù)圖2至7和10至15，該中間構(gòu)件是杠桿36本身；根據(jù)圖8和9，該中間構(gòu)件分別是連桿50或殼體58。這允許后擋板的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的力臂通過(guò)該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而增加，同時(shí)限制了該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積。
在各種實(shí)施方式中，杠桿可采取圖13至15中杠桿的形式；杠桿還可具有連桿的形式。
權(quán)利要求
1.一種車輛(10)，包括一個(gè)車體(12)，一個(gè)可在關(guān)閉位置和打開位置之間相對(duì)于所述車體(12)轉(zhuǎn)動(dòng)的后擋板(14)，用于致動(dòng)該后擋板(14)的氣彈簧(16)，該氣彈簧(16)對(duì)該后擋板(14)的致動(dòng)是通過(guò)第一力臂(30)實(shí)現(xiàn)的，用于致動(dòng)該后擋板(14)的傳動(dòng)杠桿(36)，該杠桿(36)適于在該后擋板(14)的第一角位置和第二角位置之間對(duì)該后擋板進(jìn)行致動(dòng)，所述傳動(dòng)杠桿(36)對(duì)該后擋板(14)進(jìn)行的致動(dòng)是通過(guò)大于所述第一力臂(30)的第二力臂(38)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所述傳動(dòng)杠桿(36)包括用于致動(dòng)所述后擋板(14)的主杠桿(361)，和用于鉸接到所述車體(12)上的第二杠桿(361)，該主杠桿(361)和第二杠桿(362)在所述后擋板(14)的第一角位置和第二角位置之間一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且在越過(guò)所述后擋板(14)的第二角位置后，所述主杠桿(361)適于由所述氣彈簧(14)驅(qū)動(dòng)而相對(duì)于所述第二杠桿(362)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述氣彈簧(16)適于啟動(dòng)所述傳動(dòng)杠桿(36)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于在所述后擋板(14)的關(guān)閉位置，所述第二力臂大于所述第一力臂。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于在越過(guò)所述第二位置后，只有所述氣彈簧(16)適于致動(dòng)所述后擋板。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述后擋板的第一位置是其關(guān)閉位置。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述后擋板的第二位置是一個(gè)位于所述關(guān)閉位置和打開位置之間的中間位置。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述杠桿(36)與所述后擋板(14)滑動(dòng)接觸。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述氣彈簧(16)具有相對(duì)于所述車體(12)平移的自由度。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述車輛包括將所述氣彈簧(16)鉸接到車體上的中間構(gòu)件(36、50、58)。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于所述中間構(gòu)件是所述杠桿(36)。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述主杠桿(361)和第二杠桿(362)彼此彈性地鉸接。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述氣彈簧(16)鉸接到所述第二杠桿(362)。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述車輛的車體包括一個(gè)凹槽(66)，在所述后擋板(14)處于關(guān)閉位置時(shí)，所述杠桿(36)和氣彈簧(16)處于該凹槽內(nèi)。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于所述車輛還包括啟動(dòng)所述氣彈簧的馬達(dá)，和與所述馬達(dá)相關(guān)聯(lián)的電子控制單元，該電子單元配備有用于所述后擋板運(yùn)動(dòng)的防壓緊和/或防碰撞功能。
14.一種相對(duì)于如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的車輛驅(qū)動(dòng)后擋板的方法，包括如下步驟在所述后擋板的兩個(gè)角位置之間通過(guò)所述氣彈簧和所述杠桿致動(dòng)該后擋板，在所述后擋板的另外兩個(gè)角位置之間僅通過(guò)所述氣彈簧致動(dòng)該后擋板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛(10)，包括一個(gè)車體(12)；可在關(guān)閉位置和打開位置之間相對(duì)于該車體(12)轉(zhuǎn)動(dòng)的后擋板(14)；用于致動(dòng)該后擋板(14)的氣彈簧(16)，該氣彈簧(16)對(duì)后擋板(14)的致動(dòng)是通過(guò)第一力臂(30)實(shí)現(xiàn)的；用于致動(dòng)后擋板(14)的傳動(dòng)杠桿(36)，傳動(dòng)杠桿(36)對(duì)后擋板(14)的致動(dòng)是通過(guò)大于第一力臂(30)的第二力臂(38)實(shí)現(xiàn)的，該氣彈簧(16)適于啟動(dòng)該傳動(dòng)杠桿(36)。本發(fā)明使得打開后擋板更為容易，同時(shí)限制了后擋板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積。
文檔編號(hào)E05C17/30GK1854008SQ20061007901
公開日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月28日
發(fā)明者多米尼克·班諾特, 法比安·迪富爾, 丹·扎尼安 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司