專利名稱：一種車頭鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車頭鎖
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種車頭鎖。
(二)
背景技術(shù)：
車頭鎖是將自行車或電動(dòng)車的車頭鎖住的一種鎖，現(xiàn)有的車頭鎖 的結(jié)構(gòu)是包括鎖體，鎖體具有鎖芯腔、鎖舌腔和套孔，鎖芯腔內(nèi)設(shè) 有與鑰匙配合的可轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，鎖芯的末端設(shè)有一偏心塊，鎖芯腔內(nèi)還 設(shè)有撥塊，撥塊的頭部設(shè)有撥槽，偏心塊扣于撥槽內(nèi)，該撥塊的中部 設(shè)有一凹槽，撥塊的尾部通過(guò)一豎直的壓簧與所述的鎖體連接；鎖舌 腔內(nèi)設(shè)有鎖舌，與鎖舌對(duì)應(yīng)的鎖體上可設(shè)有與套孔連通的鎖口，鎖舌 的后端設(shè)有擋板，鎖芯腔和鎖舌腔之間設(shè)有缺口，擋板通過(guò)缺口伸入 到鎖芯腔內(nèi)與撥塊相抵靠；鎖舌的還通過(guò)復(fù)位壓簧與鎖體連接，復(fù)位 壓簧的伸縮方向與鎖舌的伸縮方向一致，鎖舌上設(shè)有伸出鎖體的撥桿， 鎖體上開(kāi)設(shè)有沿著鎖舌伸縮方向的滑槽，撥桿位于滑槽內(nèi)。在使用時(shí)， 將自行車或電動(dòng)車的前叉桿套入到套孔內(nèi)，在解鎖狀態(tài)時(shí)，鎖舌的擋 板位于撥塊中不凹槽的后方，撥塊的后部下沉，此時(shí)插入鎖芯的鑰匙 處于傾斜狀態(tài)。需要鎖住前叉時(shí)，撥動(dòng)鎖舌的撥桿，將鎖舌向前推， 然后通過(guò)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，鎖芯末端的偏心塊隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)撥塊 轉(zhuǎn)動(dòng)，鑰匙轉(zhuǎn)正之后撥塊處于擺正狀態(tài)，從而使鎖舌的擋板卡在撥塊 中部的凹槽內(nèi)將鎖舌定位，這時(shí)候鎖舌伸出鎖口，將前叉鎖住。此時(shí) 現(xiàn)有的這種車頭鎖存在的缺點(diǎn)是在解鎖的狀態(tài)下，由于沒(méi)有安全裝置，因此如果不小心撥動(dòng)撥塊，鎖舌會(huì)伸入前叉，對(duì)騎車造成很大的
影響。另外，在解鎖狀態(tài)時(shí)由于插入鎖芯的鑰匙處于傾斜狀態(tài)，因此
不能將鑰匙拔出，在騎車時(shí)，鑰匙來(lái)回晃動(dòng)對(duì)騎車產(chǎn)生很大的影響；
另外，由于解鎖狀態(tài)下鑰匙不能拔出因此車頭鎖的鑰匙不能和自行車
或電動(dòng)車的其他鑰匙串在一起。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有車頭鎖在解鎖狀態(tài)下不能將鑰匙拔出的不足，本實(shí)用 新型提供一種在解鎖和上鎖狀態(tài)下都能將鑰匙拔出的車頭鎖。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是 一種車頭鎖，包括鎖 體，所述的鎖體具有鎖芯腔、鎖舌腔和套孔，所述的鎖芯腔內(nèi)設(shè)有與 鑰匙配合的可轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，所述鎖芯的末端設(shè)有一偏心塊，所述的鎖芯 腔內(nèi)還設(shè)有撥塊，所述撥塊的頭部設(shè)有撥槽，所述的偏心塊扣于所述 的撥槽內(nèi)，該撥塊的中部設(shè)有一凹槽，所述撥塊的后部設(shè)有下凹部， 該撥塊的尾部通過(guò)一豎直的壓簧與所述的鎖體連接；所述的鎖舌腔內(nèi) 設(shè)有鎖舌，與所述鎖舌對(duì)應(yīng)的鎖體上可設(shè)有與所述的套孔連通的鎖口， 所述鎖舌的后端設(shè)有擋板，所述的鎖芯腔和鎖舌腔之間設(shè)有缺口，所 述擋板通過(guò)缺口伸入到所述的鎖芯腔內(nèi)與所述的撥塊相抵靠；所述鎖
舌的還通過(guò)復(fù)位壓簧與所述的鎖體連接，所述復(fù)位壓簧的伸縮方向與 所述鎖舌的伸縮方向一致，所述的鎖舌上設(shè)有伸出所述鎖體的撥桿， 所述的鎖體上開(kāi)設(shè)有沿著鎖舌伸縮方向的滑槽，所述的撥桿位于所述 的滑槽內(nèi)。
進(jìn)一步，所述下凹部的深度大于等于所述撥塊中部的凹槽的深度。 本實(shí)用新型在使用時(shí)，與現(xiàn)有的車頭鎖一樣，將自行車或電動(dòng)車的前叉桿套入到套孔內(nèi)，在解鎖狀態(tài)時(shí)，鎖舌的擋板位于所述撥塊后
部的下凹部?jī)?nèi)，撥塊處于擺正狀態(tài)，此時(shí)插入鎖芯的鑰匙亦處于放平
狀態(tài)，因此鑰匙可拔出。需要鎖住前叉時(shí)，首先通過(guò)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，
使撥塊的后部下沉，然后方可撥動(dòng)鎖舌的撥桿，將鎖舌向前推，使鎖
舌的擋塊越過(guò)撥塊的下凹部與凹槽之間的障礙，之后再反方向轉(zhuǎn)動(dòng)鑰
匙使撥塊再次處于擺正狀態(tài)，使鎖舌的擋板卡在撥塊中部的凹槽內(nèi)將
鎖舌定位，這時(shí)候鎖舌伸出鎖口，將前叉鎖住。
本實(shí)用新型的有益效果在于1.由于在撥塊的后部設(shè)置了下凹部，
因此在解鎖狀態(tài)下?lián)軌K的后部不必下沉，鎖芯的狀態(tài)使得鑰匙處于放平
狀態(tài)，在解鎖狀態(tài)下鑰匙亦可拔出。2.在解鎖狀態(tài)下，鎖舌的擋板位于
所述撥塊后部的下凹部?jī)?nèi)，因此即使部小心推動(dòng)鎖舌的撥桿，擋板也會(huì)
被擋住而無(wú)法將鎖舌向前推，因此不會(huì)造成在解鎖狀態(tài)下的誤鎖操作。


圖1是解鎖狀態(tài)下的縱截面圖。 圖2是圖1的橫截面仰視圖。
圖3是鎖定狀態(tài)下的縱截面圖。
圖4是圖3的橫截面仰視圖。
圖5是撥塊的正視圖。
圖6是撥塊的側(cè)視圖。
圖7是撥塊在鎖定狀態(tài)下的狀態(tài)示意圖。
圖8是撥塊在解鎖狀態(tài)下的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
參照?qǐng)D廣圖8， 一種車頭鎖，包括鎖體1，所述的鎖體1具有鎖芯腔、鎖舌腔和套孔2，所述的鎖芯腔內(nèi)設(shè)有與鑰匙配合的可轉(zhuǎn)動(dòng)鎖 芯3，所述鎖芯3的末端設(shè)有一偏心塊，所述的鎖芯腔內(nèi)還設(shè)有撥塊4， 所述撥塊4的頭部設(shè)有撥槽5，所述的偏心塊扣于所述的撥槽5內(nèi)， 該撥塊4的中部設(shè)有一凹槽6，所述撥塊4的后部設(shè)有下凹部7，所述 下凹部7的深度與所述撥塊4中部的凹槽6的深度相等，該撥塊4的 尾部通過(guò)一豎直的壓簧8與所述的鎖體1連接。所述的鎖舌腔內(nèi)設(shè)有 鎖舌9，與所述鎖舌9對(duì)應(yīng)的鎖體上可設(shè)有與所述的套孔2連通的鎖 口，所述鎖舌9的后端設(shè)有擋板10，所述的鎖芯腔和鎖舌腔之間設(shè)有 缺口，所述擋板10通過(guò)缺口伸入到所述的鎖芯腔內(nèi)與所述的撥塊4 相抵靠。所述鎖舌9的還通過(guò)復(fù)位壓簧11與所述的鎖體1連接，所述 復(fù)位壓簧ll的伸縮方向與所述鎖舌9的伸縮方向一致，所述的鎖舌9 上設(shè)有伸出所述鎖體的撥桿12，所述的鎖體1上開(kāi)設(shè)有沿著鎖舌伸縮 方向的滑槽，所述的撥桿12位于所述的滑槽內(nèi)。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，與現(xiàn)有的車頭鎖一樣，將自行車或電動(dòng)車 的前叉桿13套入到套孔2內(nèi)，在解鎖狀態(tài)時(shí)，鎖舌9的擋板10位于 所述撥塊后部的下凹部7內(nèi)，撥塊4處于擺正狀態(tài)，此時(shí)插入鎖芯3 的鑰匙亦處于放平狀態(tài)，因此鑰匙可拔出。需要鎖住前叉時(shí)，首先通 過(guò)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯3，使撥塊4的后部下沉，然后方可撥動(dòng)鎖舌的撥桿 12，將鎖舌9向前推，使鎖舌9的擋塊越過(guò)撥塊的下凹部7與凹槽6 之間的障礙，之后再反方向轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙使撥塊4再次處于擺正狀態(tài)，使 鎖舌的擋板10卡在撥塊中部的凹槽6內(nèi)將鎖舌9定位，這時(shí)候鎖舌9 伸出鎖口，將前叉鎖住。
本實(shí)施例中，所述下凹部的深度與所述撥塊中部的凹槽的深度相等，當(dāng)然下凹部的深度也大于所述撥塊中部的凹槽的深度，以保證在 解鎖狀態(tài)下?lián)軌K擺正時(shí)鎖舌可容納于鎖體內(nèi)(解鎖狀態(tài)下鎖舌的擋板 亦位于所述撥塊后部的下凹部?jī)?nèi))。當(dāng)然下凹部的深度也大于所述撥塊 中部的凹槽的深度，解鎖狀態(tài)下鎖舌的擋板亦位于所述撥塊后部的下 凹部?jī)?nèi)，這種結(jié)構(gòu)的車頭鎖在解鎖狀態(tài)下?lián)軌K的后部略微下沉(比撥 塊的后部不設(shè)置下凹部下沉的角度低)，此時(shí)插入鎖芯的鑰匙處于傾斜 狀態(tài)，因此鑰匙無(wú)法拔出，但是由于下凹部還是存在，因此還是能夠 避免解鎖狀態(tài)下的誤鎖操作。
權(quán)利要求1. 一種車頭鎖，包括鎖體，所述的鎖體具有鎖芯腔、鎖舌腔和套孔，所述的鎖芯腔內(nèi)設(shè)有與鑰匙配合的可轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，所述鎖芯的末端設(shè)有一偏心塊，所述的鎖芯腔內(nèi)還設(shè)有撥塊，所述撥塊的頭部設(shè)有撥槽，所述的偏心塊扣于所述的撥槽內(nèi)，該撥塊的中部設(shè)有一凹槽，所述撥塊的尾部通過(guò)一豎直的壓簧與所述的鎖體連接；所述的鎖舌腔內(nèi)設(shè)有鎖舌，與所述鎖舌對(duì)應(yīng)的鎖體上可設(shè)有與所述的套孔連通的鎖口，所述鎖舌的后端設(shè)有擋板，所述的鎖芯腔和鎖舌腔之間設(shè)有缺口，所述擋板通過(guò)缺口伸入到所述的鎖芯腔內(nèi)與所述的撥塊相抵靠；所述鎖舌的還通過(guò)復(fù)位壓簧與所述的鎖體連接，所述復(fù)位壓簧的伸縮方向與所述鎖舌的伸縮方向一致，所述的鎖舌上設(shè)有伸出所述鎖體的撥桿，所述的鎖體上開(kāi)設(shè)有沿著鎖舌伸縮方向的滑槽，所述的撥桿位于所述的滑槽內(nèi)，其特征在于所述撥塊的后部設(shè)有下凹部。
2. 如權(quán)利要求1所述的車頭鎖，其特征在于所述下凹部的深度大于等于所述撥塊中部的凹槽的深度。
專利摘要一種車頭鎖，包括鎖體，鎖體具有鎖芯腔、鎖舌腔和套孔，鎖芯腔內(nèi)設(shè)有鎖芯，鎖芯的末端設(shè)有一偏心塊，鎖芯腔內(nèi)還設(shè)有撥塊，撥塊的頭部設(shè)有撥槽，偏心塊扣于撥槽內(nèi)，該撥塊的中部設(shè)有一凹槽，撥塊的后部設(shè)有下凹部。鎖舌腔內(nèi)設(shè)有鎖舌，鎖舌的后端設(shè)有擋板，鎖芯腔和鎖舌腔之間設(shè)有缺口，擋板通過(guò)缺口伸入到鎖芯腔內(nèi)與撥塊相抵靠。在解鎖狀態(tài)下，鎖舌的擋板位于所述撥塊后部的下凹部?jī)?nèi)，因此即使部小心推動(dòng)鎖舌的撥桿，擋板也會(huì)被擋住而無(wú)法將鎖舌向前推，因此不會(huì)造成在解鎖狀態(tài)下的誤鎖操作。
文檔編號(hào)E05B71/00GK201254903SQ200820163839
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月2日
發(fā)明者黃松平 申請(qǐng)人:黃松平