專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)自動(dòng)控制領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)只能對(duì)車(chē)窗的手動(dòng)升/降和自動(dòng)升/降進(jìn)行控制，汽車(chē) 車(chē)窗控制系統(tǒng)功能單一，但是在日常生活中會(huì)出現(xiàn)由于忘記關(guān)閉車(chē)窗而引起的車(chē)內(nèi)被盜； 或者你也可能遭受升窗過(guò)程中被夾；或者在高速行使時(shí)忘記關(guān)閉窗戶而使手伸出窗外造成 安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)以達(dá)到將車(chē)窗控 制、防盜提醒、高速關(guān)窗等多種功能集成一體的目的。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)，包括 控制器，車(chē)速信號(hào)，車(chē)窗控制信號(hào)，司機(jī)門(mén)信號(hào)，點(diǎn)火信號(hào)，所述的車(chē)速信號(hào)，車(chē)窗控制信號(hào)， 司機(jī)門(mén)信號(hào)，點(diǎn)火信號(hào)分別與控制器輸入端連接，控制器還與控制電機(jī)連接。所述的控制器的輸出端與報(bào)警電路連接。所述的控制器的輸入端與過(guò)流保護(hù)電路和過(guò)壓保護(hù)電路連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，控制器能夠根據(jù)車(chē)速信號(hào)，司機(jī)門(mén)信號(hào)，點(diǎn)火信號(hào)和 車(chē)窗控制信號(hào)對(duì)控制電機(jī)和報(bào)警電路進(jìn)行控制，將防盜，高速關(guān)窗，車(chē)窗防夾等多種功能集 成一體，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用方便，成本低廉。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；


圖1為本實(shí)用新型原理框圖；在
圖1中，1、控制器，2、車(chē)速信號(hào)，3、車(chē)窗控制信號(hào)，4、司機(jī)門(mén)信號(hào)，5、報(bào)警電路， 6、控制電機(jī)，7、過(guò)壓保護(hù)電路，8、過(guò)流保護(hù)電路，9、點(diǎn)火信號(hào)。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)，包括控制器1，車(chē)速信號(hào)2，車(chē)窗控制信號(hào)3， 司機(jī)門(mén)信號(hào)4，點(diǎn)火信號(hào)9，所述的車(chē)速信號(hào)2，車(chē)窗控制信號(hào)3，司機(jī)門(mén)信號(hào)4，點(diǎn)火信號(hào)9分 別與控制器1輸入端連接，控制器1還與控制電機(jī)6連接。所述的控制器1的輸出端與報(bào) 警電路5連接，所述的控制器1的輸入端與過(guò)流保護(hù)電路8和過(guò)壓保護(hù)電路7連接。車(chē)窗控制信號(hào)3共包含4組8個(gè)信號(hào)，分別為左前窗的升/降信號(hào)、右前窗的升/ 降信號(hào)、左后窗的升/降信號(hào)和右后窗的升/降信號(hào)。其中每一組信號(hào)獨(dú)立控制相應(yīng)的窗 戶，即完成一個(gè)窗戶的手動(dòng)上升、手動(dòng)下降、自動(dòng)下降功能。車(chē)速信號(hào)2采集于車(chē)身的速度傳感器，用于反映車(chē)輛的速度狀況。[0014]司機(jī)門(mén)信號(hào)4來(lái)自司機(jī)門(mén)的接觸開(kāi)關(guān)信號(hào)。點(diǎn)火信號(hào)9為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)，反映車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否點(diǎn)火?？刂破?采集車(chē)窗控制信號(hào)3，車(chē)速信號(hào)2，司機(jī)門(mén)信號(hào)4進(jìn)行邏輯判斷然后對(duì)控 制電機(jī)6進(jìn)行控制，同時(shí)控制電機(jī)6會(huì)給控制器1反饋信號(hào)，將控制電機(jī)6的狀態(tài)進(jìn)行顯示?？刂破?接收到點(diǎn)火信號(hào)9或者點(diǎn)火信號(hào)9關(guān)閉后的60秒內(nèi)車(chē)窗控制系統(tǒng)有效， 其余時(shí)間車(chē)窗控制系統(tǒng)關(guān)閉。當(dāng)控制器1接收到車(chē)窗控制信號(hào)3中的任何一個(gè)窗戶的上升輸入信號(hào)的時(shí)候，相 應(yīng)的窗戶開(kāi)始上升，直至上升按鈕被松開(kāi)，窗戶上升停止，若一直存在窗戶上升輸入信號(hào)， 則窗戶上升過(guò)程會(huì)在上升到頂后，控制器1會(huì)控制控制電機(jī)6停止，用以保護(hù)電機(jī)。當(dāng)控制器1接收到車(chē)窗控制信號(hào)3中的任何一個(gè)窗戶的下降輸入信號(hào)的時(shí)間超過(guò) 300ms時(shí)，相應(yīng)的窗戶開(kāi)始下降，直至下降按鈕被松開(kāi)，窗戶下降停止。若一直存在窗戶下降 輸入信號(hào)，則窗戶會(huì)在下降到最底端后，控制器1會(huì)控制控制電機(jī)6停止，用以保護(hù)電機(jī)。當(dāng)控制器1接收到車(chē)窗控制信號(hào)中任何一個(gè)窗戶的下降輸入的時(shí)間少于300ms 時(shí)，相應(yīng)的窗戶開(kāi)始自動(dòng)下降，此時(shí)無(wú)須用手一直控制下降輸入按鈕，窗戶會(huì)在下降到最底 端后，控制器1會(huì)控制控制電機(jī)6停止，用以保護(hù)電機(jī)。當(dāng)控制器1接收到車(chē)速信號(hào)2，檢測(cè)到車(chē)輛行駛的速度超過(guò)120KM/H時(shí)，控制器1 會(huì)控制報(bào)警電路5報(bào)警，報(bào)警電路5采用蜂鳴器，蜂鳴器發(fā)出鳴叫聲用以提醒駕乘人員注 意，鳴叫方式為鳴叫三聲，每聲響500ms，間隔時(shí)間為500ms。三次鳴叫結(jié)束之后，控制器1 開(kāi)始檢測(cè)四個(gè)窗戶的關(guān)、開(kāi)狀態(tài)，然后控制器1控制窗戶自動(dòng)上升動(dòng)作，關(guān)閉所有未關(guān)閉的窗戶。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)9關(guān)閉的兩分鐘內(nèi)，控制器1如果接收到司機(jī)門(mén)信號(hào)4，判斷司機(jī)門(mén)被 打開(kāi)，則控制器1自動(dòng)地檢測(cè)四個(gè)窗戶的關(guān)、開(kāi)狀態(tài)，若檢測(cè)到有任何一個(gè)窗戶沒(méi)有關(guān)閉， 蜂鳴器會(huì)發(fā)出鳴叫，鳴叫方式為鳴叫三聲，每聲響500ms，間隔時(shí)間為500ms。在間歇鳴叫 后，會(huì)發(fā)出周期為IS的鳴叫，并且用鳴叫的次數(shù)來(lái)指示哪個(gè)窗戶沒(méi)有關(guān)閉。若鳴叫一個(gè)周 期，用于指示左前窗戶沒(méi)有關(guān)閉；若鳴叫兩個(gè)周期用于指示右前窗戶沒(méi)有關(guān)閉；若鳴叫三 個(gè)周期用于指示左后窗戶沒(méi)有關(guān)閉；若鳴叫四個(gè)周期用于指示右后窗戶沒(méi)有關(guān)閉?？刂破?能夠根據(jù)車(chē)速信號(hào)2，司機(jī)門(mén)信號(hào)4，點(diǎn)火信號(hào)9和車(chē)窗控制信號(hào)3對(duì)控 制電機(jī)6和報(bào)警電路5進(jìn)行控制，將防盜，高速關(guān)窗，車(chē)窗防夾等多種功能集成一體，并且結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用方便，成本低廉。過(guò)流保護(hù)電路8和過(guò)壓保護(hù)電路7對(duì)控制器1進(jìn)行保護(hù)，能夠在過(guò)壓和短路時(shí)提 供保護(hù)，并且在車(chē)身電壓波動(dòng)范圍為9V-16V時(shí)能夠正常使用。對(duì)系統(tǒng)的正常和安全工作提
供保障?？刂破?采用NEC公司的UPD78F0138芯片作為主控芯片。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)，包括控制器(1)，車(chē)速信號(hào)(2)，車(chē)窗控制信號(hào)(3)，司機(jī)門(mén)信號(hào)(4)，點(diǎn)火信號(hào)(9)，其特征在于所述的車(chē)速信號(hào)(2)，車(chē)窗控制信號(hào)(3)，司機(jī)門(mén)信號(hào)(4)，點(diǎn)火信號(hào)(9)分別與控制器(1)輸入端連接，控制器(1)還與控制電機(jī)(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征在于所述的控制器(1)的 輸出端與報(bào)警電路(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征在于所述的控制器(1) 的輸入端與過(guò)流保護(hù)電路(8)和過(guò)壓保護(hù)電路(7)連接。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)車(chē)窗控制系統(tǒng)，包括控制器，車(chē)速信號(hào)，車(chē)窗控制信號(hào)，司機(jī)門(mén)信號(hào)，點(diǎn)火信號(hào)，所述的車(chē)速信號(hào)，車(chē)窗控制信號(hào)，司機(jī)門(mén)信號(hào)，點(diǎn)火信號(hào)分別與控制器輸入端連接，控制器還與控制電機(jī)連接，控制器能夠根據(jù)車(chē)速信號(hào)，司機(jī)門(mén)信號(hào)，點(diǎn)火信號(hào)和車(chē)窗控制信號(hào)對(duì)控制電機(jī)和報(bào)警電路進(jìn)行控制，將防盜，高速關(guān)窗，車(chē)窗防夾等多種功能集成一體，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用方便，成本低廉。
文檔編號(hào)E05F15/16GK201635565SQ20102011456
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月30日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車(chē)電子(蕪湖)有限公司