專利名稱：機動車車門鎖機構、機動車車門撞針緩沖器的制作方法
技術領域：
本實用新型總體上涉及一種機動車車門鎖機構，且更具體地涉及一種用于車鎖關閉音質的能量吸收緩沖器。
背景技術：
通常的，消費者以包括機動車車門的車鎖機構的機動車部件的音質和最小噪音、振動和硬度(NVH)特征來等同機動車和機動車部件的性能和質量。希望能夠向消費者提供一種機動車車門，其適當?shù)卮蜷_和關閉并且呈現(xiàn)出具有最小分貝指標的那些功能中的每一個，其中整個車門組件、車門關閉機構以及機動車具有高品質。

實用新型內容針對現(xiàn)有技術的相關技術問題，本實用新型的目的在于提供一種機動車車門鎖機構、以及機動車車門撞針緩沖器，減少了機動車車門未鎖上、打開和關閉事件過程中的噪音輸出。因此，在第一公開實施例中，機動車車門鎖機構具有殼體。鎖鉤可轉動地與殼體連接且具有撞針保持槽。棘爪與殼體可操作地連接。棘爪分離盤設置在棘爪和支架板之間。撞針適用于與鎖鉤接合。撞針緩沖器鄰接殼體且具有接合面和撞針緩沖面。優(yōu)選地，撞針緩沖器包括固定槽。優(yōu)選地，撞針緩沖器包括與殼體鄰接的接合面。優(yōu)選地，機動車車門鎖機構進一步包括被定位成最靠近接合面的緩沖器凸起。優(yōu)選地，緩沖器凸起進一步包括適于與鎖鉤的一部分鄰接的三角形構造。優(yōu)選地，撞針緩沖器至少部分地由聚降冰片烯材料構成。優(yōu)選地，棘爪分離盤至少部分地由山都平材料構成。在另一公開實施例中，機動車車門撞針緩沖器包括主體部分，至少部分地由聚降冰片烯材料構成。機動車車門撞針緩沖器包括撞針緩沖面。接合面基本上與撞針緩沖面正交。緩沖器凸起被定位在接合面上。優(yōu)選地，緩沖器凸起包括三角形構造，并且其中三角形構造的頂峰適于鄰接機動車車門鎖鉤機構的可轉動鎖鉤。優(yōu)選地，機動車車門撞針緩沖器進一步包括具有多個有圓齒的凹槽的基底部分。優(yōu)選地，機動車車門撞針緩沖器進一步包括設置在主體部分中的固定槽。優(yōu)選地，機動車車門撞針緩沖器進一步包括鄰接于緩沖器凸起且與接合面正交的平面接合區(qū)域。優(yōu)選地，機動車車門撞針緩沖器進一步包括設置為與接合面基本正交的接合壁。在另一公開實施例中，一種用于制造車門鎖的方法包括形成殼體。將具有撞針保持槽的鎖鉤與殼體可轉動地連接。將棘爪可操作地連接在殼體和支架板之間。棘爪分離盤被定位在棘爪和支架板之間。將具有緩沖面的撞針緩沖器定位成鄰接殼體。在撞針緩沖器、上形成接合面。優(yōu)選地，該方法進一步包括在撞針緩沖器上形成固定槽。優(yōu)選地，該 方法進一步包括在接合殼體的撞針緩沖器上成形接合壁。優(yōu)選地，該方法進一步包括構造緩沖器凸起，緩沖器凸起被定位為最靠近接合面。優(yōu)選地，構造緩沖器凸起的步驟進一步包括將該緩沖器凸起形成為具有適于鄰接鎖鉤的三角形構造。優(yōu)選地，該方法進一步包括形成至少部分地由聚降冰片烯材料制成的撞針緩沖器。優(yōu)選地，該方法進一步包括形成至少部分地由山都平材料制成的棘爪分離盤。相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益技術效果在于減少了機動車車門未鎖上、打開和關閉事件過程中的噪音輸出。本實用新型的這些和其余方面、對象和特征將通過以下具體實施例、權利要求、和附圖為本領域技術人員所理解和注意。

圖I為具有結合本實用新型一個實施例的機動車門的機動車的頂部透視圖；圖2為本實用新型機動車門鎖機構的頂部透視分解圖；圖3為本實用新型撞針緩沖器的一個實施例的頂部透視圖；圖4為圖3所示撞針緩沖器的第一側視圖；圖5為圖3所示撞針緩沖器的第二側視圖；圖6為圖3所示撞針緩沖器的前視圖；圖7為圖3所示撞針緩沖器的后視圖；圖8為圖3所示撞針緩沖器的俯視平面圖；圖9為圖3所示撞針緩沖器的仰視平面圖；圖10為機動車車門鎖機構的鎖鉤、棘爪、和棘爪分離盤的頂部透視分解圖；圖11為棘爪分離盤的頂部透視圖；圖12為棘爪分離盤的側視圖；圖13為圖I所示機動車車門的放大頂部透視圖，示出了機動車車門鎖機構的車門處于打開位置；圖14為處于打開位置的機動車車門鎖機構的頂部透視圖；圖15為處于打開位置的機動車車門鎖機構的側視圖；圖16為當支架板被移除時處于打開位置的機動車車門鎖機構的側視圖；圖17為處于半關閉位置的機動車車門鎖機構的側視圖；圖18為當支架板被移除時機處于半關閉位置的動車車門鎖機構的側視圖；圖19為處于關閉位置的機動車車門鎖機構的放大的頂部透視圖；圖20為處于關閉位置的機動車車門鎖機構的頂部透視圖；圖21為處于關閉位置的機動車車門鎖機構的側視圖；以及圖22為當前板被移除時處于關閉位置的機動車車門鎖機構的側視圖。
具體實施方式
為了在此說明的目的，涉及本實用新型的術語“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“后”、
“水平”、“垂直”及其派生詞應與如圖I中所取向的本實用新型相關。但是，可以理解的，本實用新型可假定多種可替換的指向， 除了明文規(guī)定相反的。還可理解，在附圖和以下具體實施例所述的具體裝置和工藝是所附權利要求所限定的本實用新型構思的簡單示例性實施例。因此，涉及所公開實施例的具體尺寸和其余物理特征不能作為限制性的，除非權利要求以其他方式明確表示。現(xiàn)參見圖I和2所示的實施例,標號10總體上表示機動車車門鎖機構,其具有支架板12。鎖鉤14與支架板12轉動地連接，并且包括撞針保持槽16。棘爪18與支架板12可操作地連接。棘爪分離盤20設置在棘爪18和支架板12之間。撞針22(圖17)適用于與鎖鉤14接合。撞針緩沖器24鄰接于支架板12并且包括接合面26和撞針緩沖面28。再次參見圖I和2，機動車車門鎖機構10通常設計用于機動車30，機動車30具有帶有車門把手31的并且可圍繞門鉸鏈機構33轉動的機動車車門32。機動車車門鎖機構10可安裝在駕駛員側車門、乘客側車門、或后座乘客側車門。此外，機動車車門鎖機構10可在機動車車門開口內安裝在B柱上或可設置在門的接合側，如圖I所示。機動車車門鎖機構10包括在支架板12后的殼體34，其有助于保護機動車車門鎖機構10不受損壞以及污垢和碎屑。殼體34通過多種機械緊固件被固定到機動車車門32。鎖鉤14設置在殼體34之后并位于支架板12和殼體34之間，且其被轉動地連接到殼體34。殼體34和支架板12 —般形成撞針適用于容納撞針22的保持槽16。撞針22被設計成接合該鎖鉤14，這將在以下被進一步詳細描述?，F(xiàn)參見圖3-9，撞針緩沖器24包括具有撞針緩沖面28和接合面26的主體部分，接合面26基本上與撞針緩沖面28正交。緩沖器凸起36定位在接合面26之上。緩沖器凸起36包括三角形構造，其中三角形構造的頂峰37處于撞針緩沖器24的最頂端部分。在打開過程中頂峰37適于鄰接機動車車門鎖機構10的鎖鉤14的鎖鉤緩沖器39 (圖16)，從而避免鎖鉤14在門把手31被打開時產生沖擊聲。撞針緩沖器24的基底部分38包括多個有圓齒的凹槽40，撞針緩沖器24在機動車車門鎖機構10中處于適當位置時依靠在有圓齒的凹槽40上。固定槽42設置在撞針緩沖器24的主體部分中。固定槽42容納緩沖板44 (圖16)，緩沖板44在打開和關閉機動車車門32的過程中鄰接撞針22，如下進一步所述。鄰接于緩沖器凸起36的是平面接合區(qū)域46，其有助于將撞針緩沖器24固定在機動車車門鎖機構10中的適當位置。平面接合區(qū)域46與接合面26正交，且基本上與撞針緩沖器24的撞針緩沖面28共面。接合壁47被設置為基本上與接合面26正交，且被設計為依靠在機動車車門鎖機構10的殼體34上。撞針緩沖器24通常由聚降冰片烯構造，其作為通過存貯足夠多的彈性能而不對壓迫作出響應的阻尼器。因此，撞針緩沖器24接收在機動車車門32關閉過程中產生的施加力，且吸收這些力而不存儲富余的潛在能量。結果，如以下將詳細描述的，當機動車車門32處于關閉位置時，非常少的或沒有任何存儲的彈性能被設置在撞針緩沖器24中。參見圖10-12，棘爪18可涂覆有半剛性二次成型材料，其在機動車車門鎖機構10操作過程中有助于聲音衰減。二次成型涂覆材料為半剛性的。棘爪分離盤20安裝在棘爪18和支架板12之間，有助于衰減機動車車門鎖機構10操作過程中產生的聲音。具體地，棘爪18和鎖鉤14接合/脫離、棘爪18的運動、以及與棘爪18和相鄰支架板12相關的振動而制造的聲音被棘爪分離盤20衰減。棘爪分離盤20可隨意地被可操作地連接到棘爪18或支架板12的外表面且處于棘爪18和殼體34之間，如上所述的或能被夾在棘爪18和支架板12之間而不與任一個連接?？商鎿Q地，棘爪分離盤20可與棘爪18整體成形為單個制造部件。棘爪分離盤20可由任何適合的消音材料，包括山都平(Santoprene)。棘爪分離盤20的硬度大約為80肖氏A硬度(Shore A durometer),但是可隨著盤厚度的增加而減小。棘爪分離盤20可形成為多種幾何構造，但是典型地可成形為圓盤，如圖11和12所示。不受具體幾何構造的限制，棘爪分離盤20包括孔并被安裝到棘爪18，這樣棘爪分離盤20周向地圍繞棘爪孔48，其限定棘爪18圍繞轉動的軸線。棘爪分離盤20可由適合的粘合劑或機械緊安裝定到棘爪18或者可通過雙射成型工藝被模制在棘爪18上。棘爪分離盤20厚度將基于應用在一定范圍變化，但是大約1/32”的厚度可被成功應用。該厚度可增加或減少，且這種可變化性將調整棘爪分離盤20的適當硬度。盡管棘爪分離盤20在機動車車門鎖機構10開和關過程的全部階段中可吸收能量，但是導致聲音衰減的最關鍵的能量吸收發(fā)生在機動車車門鎖機構10關閉的最后階段和打開的最初階段。具體地，在機動車車門32的關閉過程中，在棘爪18和鎖鉤14接合時發(fā)生關鍵的聲音衰減。在機動車車門32的打開過程中，在棘爪18和鎖鉤14分離時發(fā)生關鍵的聲音衰減。 參見圖13-22，機動車車門鎖機構10可在關閉、半關閉、和打開位置之間操作。鎖鉤14包括第一擋塊50和第二擋塊52，這兩個擋塊分別對應關閉和半關閉位置。當機動車車門32的接合側不是最靠近機動車車門32開口的B柱并且乘客能夠進入或離開機動車車門32開口，機動車車門32處于打開位置(圖13-16)。當機動車車門32不是相對機動車車門開口完全關閉和密封，機動車車門32處于半關閉位置(圖17和18)。換句話說，半關閉位置是當機動車車門32被鎖但稍微半開的時候。當機動車車門32相對機動車車門32開口被完全鎖住且密封時，機動車車門32處于關閉位置(圖19-22)，所述的完全鎖住且密封包括棘爪18和鎖鉤14之間完全接合。又參見圖13-22，當鎖鉤14處于打開位置時鎖鉤14的撞針保持槽16向外打開，使得支架板12中的接收槽54與撞針保持槽16對準。鎖鉤14繞樞轉銷(未示出)在完全轉動位置、半轉動位置和打開位置之間轉動，其中完全轉動位置、半轉動位置和打開位置各自對應車門的關閉、半關閉、和打開位置。本領域技術人員應該理解，棘爪18通過使用者驅動機動車車門把手31而被釋放。當棘爪18被釋放，被彈簧偏壓向打開位置的鎖鉤14自由地轉動到打開位置，于是釋放撞針22以使得機動車車門32能被打開。在所述實施例中，鎖鉤14被設于鎖鉤14之后的鐘表彈簧(未不出)彈性偏壓向打開位置。當機動車機動車車門32處于打開位置(圖13-16)時，鎖鉤14處于打開位置以使得撞針保持槽16是可用的以接收且保持撞針22。如上所述，當撞針保持槽16處于打開位置時，撞針保持槽16通常鄰接于且平行于接收槽54。在關閉過程中，機動車車門鎖機構10隨著機動車車門32繞車門鉸鏈機構33(圖I)擺動并且接合撞針22。更具體的，接收槽54接收撞針22。當撞針22接合接收槽54時，撞針22還接合撞針保持槽16。同時，撞針22還與毗鄰撞針緩沖面28之上的緩沖板44形成切線接觸。緩沖板44用作在機動車車門鎖機構10的長期使用過程中保護撞針緩沖面28免于額外的磨損。緩沖板44可鄰接接觸撞針緩沖面28，或設置為稍微高于撞針緩沖面28。在任一實例中，緩沖板44的至少一部分容納在撞針緩沖器24的固定槽42內。撞針22被引導越過緩沖板44進入撞針保持槽16。當撞針22接合撞針保持槽16，鎖鉤14在關閉機動車車門32的力作用下向下轉動以將撞針22固定在完全 轉動或半轉動位置之一中。當達不到預定的最小關閉力時，機動車車門32或者不能關閉或只能被鎖住，于是使得機動車車門32處于半關閉位置。當機動車車門鎖機構10處于半關閉位置時，鎖鉤14容納撞針22進入撞針保持槽16，但是不會轉動到完全轉動位置。當在關閉動作中預定的最小力被施加到機動車車門32，機動車車門鎖機構10的鎖鉤14接合撞針22。當與撞針22接觸，鎖鉤14轉動經過半關閉位置到完全關閉位置。當機動車車門鎖機構10處于完全關閉位置時，撞針22接合撞針緩沖器24的接合面26。當撞針22接合接合面26時，在關閉機動車車門32時所用的超額能量被接收和吸收入撞針緩沖器24的接合面26并被消散。結果，機動車車門32關閉事件的NVH特征被最小化。機動車車門32現(xiàn)在處于完全關閉位置。又參見圖13-16，為了將機動車車門32返回到打開位置，使用者驅動與機動車車門鎖機構10連接的把手31，驅動機動車車門鎖機構。當機動車車門把手31被驅動，鎖鉤14順時針轉動一點點,從而允許棘爪18逆時針轉動脫離與鎖鉤14的第一擋塊50的干涉。在機動車車門把手31的驅動和鎖鉤14的順時針轉動過程中，鎖鉤緩沖器39鄰接緩沖器凸起36(圖16)，從而在機動車車門32打開序列中最小化與門把手31驅動有關的噪音輸出。當棘爪18已經逆時針轉動預定距離，鎖鉤14逆時針轉動并且棘爪18跳過分別對應于關閉和半關閉位置的第一擋塊50和第二擋塊52。機動車車門32然后被使用者推開，這導致撞針22從撞針保持槽16中退出并且最后從接收槽54退出。當撞針22退出接收槽54和撞針保持槽16時，鎖鉤14在彈簧偏壓下以逆時針方向繼續(xù)轉動，直到撞針保持槽16再次與接收槽54對準并且為在另一關閉事件中撞針22的隨后接合做好準備。每個棘爪分離盤20和撞針緩沖器24降低與機動車車門鎖機構10的操作有關的噪音輸出水平。具體地，當撞針22進入或退出機動車車門鎖機構10時，大量能量被傳遞到整個系統(tǒng)中并且部分地被釋放為噪音。棘爪分離盤20和撞針緩沖器24單獨地充分減少該噪音輸出。典型的，對應于與關閉動作相關的典型力，該噪音水平可在92-98分貝內，但是測試可在更低的分貝水平進行。形成棘爪分離盤20和撞針緩沖器24的材料和幾何結構，使得在機動車車門32的打開和關閉過程中棘爪分離盤20和撞針緩沖器24吸收能量而降低機動車30乘客聽到的分貝水平。為了最小化機動車車門32關閉和打開序列的NVH特征，緩沖器被安裝在機動車車門鎖機構10內，從而降低與這些事件相關的分貝輸出。棘爪分離盤20和撞針緩沖器24減少了機動車車門32未鎖上、打開和關閉事件過程中的噪音輸出。應該理解，可以在上述結構上作出不偏離本實用新型構思的變形和修改，且進一步應該理解，這樣的構思為權利要求所覆蓋，除非這些權利要求以其他方式明確陳述。
權利要求1.一種機動車車門鎖機構，其特征在于，包括 殼體； 鎖鉤，與所述殼體轉動地連接并且具有撞針保持槽； 棘爪，與所述殼體可操作地連接； 棘爪分離盤，設置在所述棘爪和支架板之間； 用于與所述鎖鉤接合的撞針；以及 撞針緩沖器，鄰接于所述殼體并且具有接合面和撞針緩沖面。
2.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特征在于，所述撞針緩沖器包括固定槽。
3.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特征在于，所述撞針緩沖器包括與所述殼體鄰接的接合面。
4.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特征在于，進一步包括被定位成最靠近所述接合面的緩沖器凸起。
5.如權利要求4所述的機動車車門鎖機構，其特征在于，所述緩沖器凸起進一步包括適于與所述鎖鉤的一部分鄰接的三角形構造。
6.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特征在于，所述撞針緩沖器至少部分地由聚降冰片烯材料構成。
7.如權利要求I所述的機動車車門鎖機構，其特征在于，所述棘爪分離盤至少部分地由山都平材料構成。
8.—種機動車車門撞針緩沖器，其特征在于，包括 至少部分地由聚降冰片烯材料構成的主體部分； 撞針緩沖面； 接合面，與所述撞針緩沖面正交；以及 緩沖器凸起，定位在所述接合面上。
9.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩沖器，其特征在于，所述緩沖器凸起包括三角形構造，并且其中所述三角形構造的頂峰鄰接機動車車門鎖鉤機構的可轉動鎖鉤。
10.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩沖器，其特征在于，進一步包括具有多個有圓齒的凹槽的基底部分。
11.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩沖器，其特征在于，進一步包括設置在所述主體部分中的固定槽。
12.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩沖器，其特征在于，進一步包括鄰接于所述緩沖器凸起且與所述接合面正交的平面接合區(qū)域。
13.如權利要求8所述的機動車車門撞針緩沖器，其特征在于，進一步包括設置為與所述接合面正交的接合壁。
專利摘要本實用新型提供一種機動車車門鎖機構，包括殼體；鎖鉤，與殼體轉動地連接并且具有撞針保持槽；棘爪，與殼體可操作地連接；棘爪分離盤，設置在棘爪和支架板之間；用于與鎖鉤接合的撞針；撞針緩沖器，鄰接于殼體并且具有接合面和撞針緩沖面。還提供一種機動車車門撞針緩沖器，包括至少部分地由聚降冰片烯材料構成的主體部分；撞針緩沖面；接合面，與撞針緩沖面正交；緩沖器凸起，定位在接合面上。本實用新型減少了機動車車門未鎖上、打開和關閉事件過程中的噪音輸出。
文檔編號E05B65/32GK202359904SQ20112046606
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權日2010年11月22日
發(fā)明者拉杰什·K·帕特爾, 科斯塔·帕帕尼古拉烏 申請人:福特環(huán)球技術公司