專利名稱：一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車門門鎖結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門內(nèi) 板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車車門門鎖加強(qiáng)板多設(shè)計為L型彎折型面，L型彎折的一個面通過焊點與車門內(nèi)板焊接在一起，另一個面通過三個螺栓與車門內(nèi)板及門鎖總成相連。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板連接后的結(jié)構(gòu)示意圖，在該圖中，門鎖加強(qiáng)板2安裝在車門內(nèi)板1上，該門鎖加強(qiáng)板2的一個面通過焊點211焊接在車門內(nèi)板上，另一個面通過了三個螺栓221連接在車門內(nèi)板1上。但一般而言車門內(nèi)板在門鎖附近因為密封條安裝面12和局部結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計為幾道彎折的型面，并且彎折型面對應(yīng)的交接面倒角，如圖1中車門內(nèi)板交接面三處倒角11 所示。在開關(guān)車門的過程中，車門內(nèi)板交接面倒角處容易出現(xiàn)比較大的應(yīng)力集中，而由于車門內(nèi)板的疲勞強(qiáng)度不夠，在車門內(nèi)板交接面倒角處容易出現(xiàn)裂紋。當(dāng)車門內(nèi)板出現(xiàn)裂紋后，一般通過在局部增加加強(qiáng)板的方式來提高車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能，但該方法對車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能增強(qiáng)的效率較低，同時成本也較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中門鎖區(qū)域車門內(nèi)板剛度和疲勞耐久性能較低的問題。本實用新型提供一種門鎖加強(qiáng)板，所述門鎖加強(qiáng)板包括L型彎折型面，所述L型彎折型面上包括鎖扣孔，并在所述L型彎折型面的第二面上設(shè)有螺紋孔，所述門鎖加強(qiáng)板還包括與所述L型彎折型面的第二面連接的延伸面；所述延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，其中所述第一延伸面與所述L型彎折型面的第二面連接，并與該第二面具有一定的彎折夾角；所述第二延伸面與所述第一延伸面連接，并與所述第一延伸面具有一定的彎折夾角；每個彎折夾角與車門內(nèi)板上的相應(yīng)交接面倒角相配合。 所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀相同，或不同。所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀為規(guī)則圖形，或不規(guī)則圖形。較佳地，所述第一延伸面的第二延伸面的橫截面為矩形，或正方形。較佳地，所述第二延伸面彎折的長度為20mm 40mm。本實用新型提供一種包括上述門鎖加強(qiáng)板的車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成，所述門鎖加強(qiáng)板的每個面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相配合。較佳地，所述門鎖加強(qiáng)板中所述L型彎折型面中兩個面和第二延伸面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相貼合，第一延伸面與所述車門內(nèi)板之間為間隙配合。較佳地，所述L型折彎型面中第一面通過焊點焊接在所述車門內(nèi)板上；所述第二面通過螺栓連接在所述車門內(nèi)板上；所述第二延伸面通過焊點焊接在所述車門內(nèi)板上。本實用新型提供一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板，該門鎖加強(qiáng)板包括與原有L型彎折型面的第二面連接的延伸面，該延伸面包括相互連接的第一延伸面和第二延伸面，并且第一延伸面與其連接的第二面及第二延伸面之間都存在一定的彎折角度，每個彎折角度與車門內(nèi)板的相應(yīng)交接面配合。由于本實用新型中，該門鎖加強(qiáng)板中設(shè)置了與第二面連接的延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板的搭接區(qū)域的面積增大，對門鎖附近車門內(nèi)板的多個交接面形成有效的支撐，有效的增強(qiáng)了車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型提供的門鎖加強(qiáng)板的立體圖；圖3為圖2中該門鎖加強(qiáng)板的俯視圖；圖4為圖2中該門鎖加強(qiáng)板的右視圖；圖5為本實用新型中車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型為了有效的增強(qiáng)車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能，提供了一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板。下面結(jié)合說明書附圖，對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。圖2為本實用新型提供的門鎖加強(qiáng)板的立體圖，根據(jù)該圖所示可知該門鎖加強(qiáng)板包括L型彎折型面和延伸面，其中在該L型彎折型面包括第一面21和第二面22，其中在第二面22上設(shè)有螺紋孔221。并且在該門鎖加強(qiáng)板的L型彎折型面上包括鎖扣孔222。該延伸面包括第一延伸面23和第二延伸面24，其中第一延伸面23與所述L型彎折型面的第二面22連接，并與該第二面22具有一定的彎折夾角，所述第二延伸面24與所述第一延伸面23連接，并與所述第一延伸面23具有一定的彎折夾角，每個彎折夾角與車門內(nèi)板上的相應(yīng)交接面倒角相配合。具體的，根據(jù)圖1所示，該門鎖加強(qiáng)板中所述第一延伸面23與L型彎折型面的第二面22的彎折方向，與所述第二面22與L型彎折型面的第一面21的彎折方向不同。所述第二延伸面24與所述第一延伸面23的彎折方向，與所述第一延伸面23與所述第二面22的彎折方向不同。上述設(shè)計主要是為了與車門內(nèi)板上的相應(yīng)交接面的倒角相配合的。具體的，該L型彎折型面中兩個面、第二延伸面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相貼合，第一延伸面與所述車門內(nèi)板之間為間隙配合，即在第一延伸面與車門內(nèi)板之間可以保留一定的間隙，該間隙為5mm 8mm。所述第二延伸面折彎的長度為20mm 40mm。[0034]另外，在本實用新型中，該第一延伸面和第二延伸面的橫截面可以為任意形狀，可以為規(guī)則圖形，例如為矩形、正方形等，也可以不規(guī)則圖形。并且第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀可以相同，也可以不同。 圖3為圖2中該門鎖加強(qiáng)板的俯視圖，圖4為圖2中該門鎖加強(qiáng)板的右視圖，根據(jù)圖3和圖4所示可知，該門鎖加強(qiáng)板的L型彎折型面上包括鎖扣孔222，該鎖扣孔222的一部分位于第一面21上，另一部分位于第二面22上，其中，該第一面22的折彎長度在30mm 左右。該鎖扣孔222為不規(guī)則孔，車門內(nèi)板上的鎖扣穿入該鎖扣孔與車門內(nèi)板上的鎖舌咬合。該鎖扣孔位于L型彎折型面上的位置，以及該鎖扣孔的形狀，與現(xiàn)有門鎖加強(qiáng)板中鎖扣孔的位置及形狀相同。由于在本實用新型中門鎖加強(qiáng)板設(shè)有螺紋孔的第二面上連接有延伸面，可以使門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板的搭接區(qū)域的面積增大，從而有效的增加車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能。圖5為本實用新型中車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成的結(jié)構(gòu)示意圖，由于該門鎖加強(qiáng)板的第二面連接了延伸面，門鎖加強(qiáng)板的每個面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相配合。為了實現(xiàn)該門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板的固定，該門鎖加強(qiáng)板的第一面通過焊點211 焊接在車門內(nèi)板1上，所述第二面通過三個螺栓221連接在車門內(nèi)板1上，所述第二延伸面通過焊點241焊接在車門內(nèi)板上。在本實用新型中門鎖加強(qiáng)板中L型彎折型面中兩個面和第二延伸面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相貼合。第一延伸面可以與車門內(nèi)板之間可以為間隙配合，即在第一延伸面和車門內(nèi)板之間保留一定的間隙，該間隙例如可以為5 8mm。具體的根據(jù)圖5所示，該車門內(nèi)板上包括三道彎折，分別為彎折111、彎折112和彎折113，彎折111和彎折112之間共用一個型面，彎折112和彎折113之間共用一個型面。該門鎖加強(qiáng)板的L型彎折型面中第一面和第二面之間的彎折與彎折111貼合，并且第二面與彎折111和彎折112之間共用的一個型面相貼合，第二面與第一延伸面之間的彎折與彎折112貼合，第一延伸面與彎折112和彎折113之間共用的一個型面相貼合，第一延伸面和第二延伸面之間的彎折與彎折114相貼合，并且第二延伸面可以與彎折113與彎折112未共用的一個型面相貼合。即由于該車門內(nèi)板設(shè)計為幾道彎折的型面，為了增加該車門內(nèi)板的剛度，以及疲勞耐久性能，該門鎖加強(qiáng)板的第二面上連接有延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，第二延伸面與車門內(nèi)板上相應(yīng)的折彎型面貼合，并且由于折彎型面之間存在相應(yīng)的交接面倒角，因此延伸面之間，以及延伸面與第二面之間的折彎角度，與相應(yīng)的交接面倒角配合。為了對車門內(nèi)板幾道彎折交接面的兩端都形成支撐，可以在該門鎖加強(qiáng)板上增加焊點，將該門鎖加強(qiáng)板上的延伸面焊接在車門內(nèi)板上，從而有效覆蓋車門內(nèi)板上的薄弱區(qū)域，有效增加車門內(nèi)板的剛度和疲勞性能，因此無需再增加加強(qiáng)板，有效的降低了成本。本實用新型提供一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板，該門鎖加強(qiáng)板包括與原有L型彎折型面的第二面連接的延伸面，該延伸面包括相互連接的第一延伸面和第二延伸面，并且第一延伸面與其連接的第二面及第二延伸面之間都存在一定的彎折角度，該彎折角度與車門內(nèi)板的相應(yīng)交接面配合。由于本實用新型中，該門鎖加強(qiáng)板中設(shè)置了與第二面連接的延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板的搭接區(qū)域的面積增大，對門鎖附近車門內(nèi)板的多個交接面形成有效的支撐，增強(qiáng)了車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能。 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利 要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種門鎖加強(qiáng)板，所述門鎖加強(qiáng)板包括L型彎折型面，所述L型彎折型面上包括鎖扣孔，并在所述L型彎折型面的第二面上設(shè)有螺紋孔，其特征在于，所述門鎖加強(qiáng)板還包括 與所述L型彎折型面的第二面連接的延伸面；所述延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，其中所述第一延伸面與所述L型彎折型面的第二面連接，并與該第二面具有一定的彎折夾角；所述第二延伸面與所述第一延伸面連接，并與所述第一延伸面具有一定的彎折夾角；每個彎折夾角與車門內(nèi)板上的相應(yīng)交接面倒角相配合。
2.如權(quán)利要求1所述的門鎖加強(qiáng)板，其特征在于，所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀相同，或不同；所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀為規(guī)則圖形，或不規(guī)則圖形。
3.如權(quán)利要求1所述的門鎖加強(qiáng)板，其特征在于，所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面為矩形，或正方形。
4.如權(quán)利要求1所述的門鎖加強(qiáng)板，其特征在于，所述第二延伸面彎折的長度為 20mm 40mmο
5.一種包括權(quán)利要求1 4任一所述門鎖加強(qiáng)板的車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成， 其特征在于，所述門鎖加強(qiáng)板的每個面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相配合。
6.如權(quán)利要求5所述的連接總成，其特征在于，所述門鎖加強(qiáng)板中所述L型彎折型面中兩個面和第二延伸面與車門內(nèi)板的相應(yīng)型面相貼合，第一延伸面與所述車門內(nèi)板之間為間隙配合。
7.如權(quán)利要求5所述的連接總成，其特征在于，所述L型折彎型面中第一面通過焊點焊接在所述車門內(nèi)板上；所述第二面通過螺栓連接在所述車門內(nèi)板上；所述第二延伸面通過焊點焊接在所述車門內(nèi)板上。
專利摘要本實用新型提供了一種車門內(nèi)板及門鎖加強(qiáng)板連接總成及門鎖加強(qiáng)板，用以解決門鎖區(qū)域車門內(nèi)板剛度和疲勞耐久性能較低的問題。本實用新型中，該門鎖加強(qiáng)板中設(shè)置了與第二面連接的延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使門鎖加強(qiáng)板與車門內(nèi)板的搭接區(qū)域的面積增大，對門鎖附近車門內(nèi)板的多個交接面形成有效的支撐，增強(qiáng)了車門內(nèi)板的剛度和疲勞耐久性能。
文檔編號B60J5/04GK202138198SQ20112025893
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者葉青, 杜登惠, 洪光輝, 王得天, 黃歆明 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司