專利名稱：開啟可靠的電動開啟行李箱鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種具有電動開啟功能的行李箱鎖。
背景技術(shù)：
隨著全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車正在作為ー種消費品逐漸普及到人們的生活當(dāng)中，人們對于汽車智能化和舒適性的要求越來越高?，F(xiàn)有的汽車一般都設(shè)有BCM車身控制模塊，也常常利用傳感器(如門控?zé)糸_關(guān))來檢測車體內(nèi)各部件的位置狀況。目前具有電動開啟功能的行李箱鎖的電動開啟過程是電機旋轉(zhuǎn)并通過傳動機構(gòu)使鎖舌旋轉(zhuǎn)，與鎖鉤脫離嚙合，鎖鉤向下旋轉(zhuǎn)從而解除對鎖柱的限制，實現(xiàn)開啟。這種開啟方式存在開啟不可靠的缺陷開啟后，在行李箱蓋和行李箱鎖重力的作用下向下回落，容易致使鎖鉤和鎖舌復(fù)位并重新嚙合在一起，從而使行李箱蓋重新閉鎖。開啟不可靠的問題給使用者帶來了很大不便。這種開啟不可靠的缺陷造成了使用者的負面體驗，不能適應(yīng)人們對汽車智能化和舒適性的要求。目前國內(nèi)一部分中、高端汽車行李箱蓋配備了電動舉升系統(tǒng)，行李箱鎖開啟后行李箱蓋能夠在電動舉升系統(tǒng)的作用下自動抬起，從而避免行李箱蓋出現(xiàn)開啟后又立刻關(guān)上的現(xiàn)象。但幾乎全部低端汽車以及相當(dāng)一部分中、高端汽車并沒有配置電動舉升系統(tǒng)，出于市場策略、成本等的考慮(電動舉升系統(tǒng)成本較高)也不可能在所有汽車上配置電動舉升系統(tǒng)。對于沒有配備電動舉升系統(tǒng)的汽車來說，都會出現(xiàn)上述開啟不可靠的問題，即出現(xiàn)箱蓋開啟后又立刻閉鎖的現(xiàn)象。對于具有電動閉鎖功能的行李箱鎖而言，由于行李箱蓋只需壓到半鎖位置就能觸發(fā)門控?zé)糸_關(guān)，所需作用力小，因此更容易出現(xiàn)開啟后箱蓋回落至半鎖位置，導(dǎo)致行李箱鎖又再次閉鎖的問題。目前，市場上沒有出現(xiàn)不依靠電動舉升系統(tǒng)就能夠解決上述開啟不可靠問題的行李箱鎖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種開啟可靠的具有電動開啟功能的行李箱鎖。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的開啟可靠的電動開啟行李箱鎖包括電機，電機與開鎖機構(gòu)傳動連接，開鎖機構(gòu)傳動連接有嚙合閉鎖裝置；嚙合閉鎖裝置具有閉鎖狀態(tài)和開啟狀態(tài)；還包括有電控裝置、開啟狀態(tài)檢測裝置和箱蓋開度檢測機構(gòu)，電控裝置分別與所述電機、開啟狀態(tài)檢測裝置和箱蓋開度檢測機構(gòu)相連接；解鎖時，開啟狀態(tài)檢測裝置向電控裝置發(fā)出箱鎖開啟狀態(tài)信號，電控裝置檢測到箱鎖開啟狀態(tài)信號后控制電機停止轉(zhuǎn)動；箱蓋開啟到位后箱蓋開度檢測機構(gòu)向電控裝置發(fā)出箱蓋打開信號，電控裝置收到箱蓋打開信號后控制電機復(fù)位至初始狀態(tài)。所述電控裝置為以下任ー種形式a、車身控制模塊；b、單片機；c、可編程控制器。所述嚙合閉鎖裝置包括旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪,旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪相互嚙合時為閉鎖狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪脫離嚙合時為開啟狀態(tài)。
所述開啟狀態(tài)檢測裝置包括門控?zé)糸_關(guān)，閉鎖狀態(tài)下開鎖機構(gòu)觸發(fā)門控?zé)糸_關(guān)信號，此時門控?zé)糸_關(guān)向電控裝置發(fā)出閉鎖狀態(tài)信號；開啟狀態(tài)下開鎖機構(gòu)與門控?zé)糸_關(guān)相分離，此時門控?zé)糸_關(guān)向電控裝置發(fā)出箱鎖開啟狀態(tài)信號。車體上設(shè)有鎖銷總成，鎖銷總成包括連接在車體上的鎖銷基板，所述箱蓋開度檢測裝置包括連接在鎖銷基板上的鎖銷拉簧、指示杠桿和行李箱蓋開度檢測開關(guān)，鎖銷基板上設(shè)有指示杠桿限位凸臺，所述鎖銷拉簧一端連接在鎖銷基板上且其另一端與所述指示杠桿的一端相連接，所述指示杠桿的另一端通過杠桿鉚釘鉸接在所述鎖銷基板上且該端設(shè)有觸發(fā)凸臺，指示杠桿在鎖銷拉簧拉カ下旋轉(zhuǎn)至限位凸臺時觸發(fā)凸臺觸發(fā)所述的行李箱蓋開度檢測開關(guān)，此時行李箱蓋開度檢測開關(guān)向電控裝置發(fā)出箱蓋打開信號。所述開鎖機構(gòu)包括有基板，基板上設(shè)有搖臂、第一連接件、第二連接件、第三連接件、轉(zhuǎn)塊、開啟臂、開啟臂拉簧和旋轉(zhuǎn)卡板拉簧；所述電機與所述搖臂傳動連接；
第一連接件的一端通過搖臂軸與搖臂相連接且其另一端通過鉚軸與第二連接件相連接；旋轉(zhuǎn)卡板與轉(zhuǎn)塊同軸且二者通過鍵相連接，實現(xiàn)二者同步旋轉(zhuǎn)；
第二連接件、轉(zhuǎn)塊與旋轉(zhuǎn)卡板通過卡板軸鉚接在基板上；開啟臂和止動爪皆通過止動爪軸鉚接在基板上；第三連接件與第二連接件通過鉚軸連接，開啟臂上設(shè)有弧形槽，第三連接件的一端通過鉚釘滑動卡接在該弧形槽內(nèi)，開啟臂與止動爪通過止動爪軸連接，開啟臂上設(shè)有限位凸臺，止動爪上設(shè)有限位凸臺；開啟臂拉簧的一端連接開啟臂且其另一端連接在基板上，旋轉(zhuǎn)卡板拉簧的一端與旋轉(zhuǎn)卡板相連接且其另一端與止動爪相連接。本發(fā)明具有如下的優(yōu)點
I.以往行李箱鎖開啟后，箱蓋會向上稍稍彈起；箱蓋未打開之前，箱蓋容易在重力下回落，致使嚙合閉鎖裝置重新閉鎖。電控裝置和開啟狀態(tài)檢測裝置的設(shè)置，能夠在開啟后通過電機使嚙合閉鎖裝置保持開啟狀態(tài)(具體是使止動爪保持在與旋轉(zhuǎn)卡板脫離嚙合的位置)，即使箱蓋回落，也不會重新嚙合閉鎖，這樣就保證了開啟的可靠性。箱蓋開度檢測機構(gòu)的設(shè)置，能夠使電控裝置在箱蓋充分打開后控制電機復(fù)位(如電機不復(fù)位，則行李箱蓋無法閉鎖)，為箱蓋的閉鎖做準(zhǔn)備。2.電控裝置的幾種形式均較為常見并便于制造，其中最好采用BCM車身控制模塊，既最為方便，又能夠提高車身控制的集成度。3.嚙合閉鎖裝置結(jié)構(gòu)簡単，能夠可靠地嚙合閉鎖或者脫離嚙合開啟。4.開啟狀態(tài)檢測裝置的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，能夠利用成熟的門控?zé)粞b置檢測嚙合閉鎖裝置的狀態(tài)，并在嚙合閉鎖裝置脫離嚙合時向電控裝置發(fā)出箱鎖開啟狀態(tài)信號。5.所述箱蓋開度檢測裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，能夠在行李箱蓋完全打開后通過 行李箱蓋開度檢測開關(guān)向電控裝置發(fā)出箱蓋打開信號。行李箱蓋關(guān)閉狀態(tài)下，鎖銷拉簧呈拉伸狀態(tài)；當(dāng)箱蓋打開后，鎖銷拉簧在自身的弾力作用下收縮，從而帶動指示杠桿旋轉(zhuǎn)；指示杠桿旋轉(zhuǎn)至限位凸臺時，其觸發(fā)凸臺正好旋轉(zhuǎn)至行李箱蓋開度檢測開關(guān)處并觸發(fā)該檢測開關(guān)。


圖I是本發(fā)明去掉鎖銷總成后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是電機處于打開待機位置時本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖3是電機處于初始狀態(tài)時本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖I所示，本發(fā)明的開啟可靠的電動開啟行李箱鎖包括電機19，電機19與開鎖機構(gòu)傳動連接，開鎖機構(gòu)傳動連接有嚙合閉鎖裝置；嚙合閉鎖裝置具有閉鎖狀態(tài)和開啟狀態(tài)；本發(fā)明還包括有電控裝置(最好采用BCM車身控制模塊；電控裝置是成熟技術(shù)，圖未示)、開啟狀態(tài)檢測裝置和箱蓋開度檢測機構(gòu)，電控裝置分別與所述電機19、開啟狀態(tài)檢測裝置和箱蓋開度檢測機構(gòu)相連接；解鎖時開啟狀態(tài)檢測裝置向電控裝置發(fā)出箱鎖開啟狀態(tài)信號，電控裝置檢測到箱鎖開啟狀態(tài)信號后控制電機19停止轉(zhuǎn)動，此時電機的位置為打開待機位置；箱蓋打開后箱蓋開度檢測機構(gòu)向電控裝置發(fā)出箱蓋打開信號，電控裝置收到箱蓋打開信號后控制電機19復(fù)位至初始狀態(tài)。所述電控裝置為以下任ー種形式
a、BCM車身控制模塊；
b、單片機；
C、可編程控制器(即PLC)。其中BCM車身控制模塊是電控裝置的最佳形式。所述嚙合閉鎖裝置包括旋轉(zhuǎn)卡板6和止動爪7，旋轉(zhuǎn)卡板6和止動爪7相互嚙合時為閉鎖狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)卡板6和止動爪7脫離嚙合時為開啟狀態(tài)。所述開啟狀態(tài)檢測裝置包括門控?zé)糸_關(guān)12，閉鎖狀態(tài)下開鎖機構(gòu)的開啟臂8觸發(fā)門控?zé)糸_關(guān)12信號(此時門控?zé)糸_關(guān)12持續(xù)發(fā)出信號，電控裝置檢測到門控?zé)?2的信號后判斷箱鎖處于閉鎖狀態(tài))，此時門控?zé)糸_關(guān)12向電控裝置發(fā)出閉鎖狀態(tài)信號；開啟狀態(tài)下開鎖機構(gòu)的開啟臂8與門控?zé)糸_關(guān)12相分離，此時門控?zé)糸_關(guān)12向電控裝置(BCM車身控制模塊)發(fā)出箱鎖開啟狀態(tài)信號(即此時門控?zé)糸_關(guān)12信號中斷，電控裝置檢測到門控?zé)?2的信號中斷后判斷箱鎖處于開啟狀態(tài))。車體上設(shè)有鎖銷總成(鎖銷總成是現(xiàn)有技術(shù)，此處不具體贅述其現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的鎖銷總成與現(xiàn)有鎖銷總成的本質(zhì)不同在于在本發(fā)明中的鎖銷總成上設(shè)置了用于檢測箱蓋開度的部件/結(jié)構(gòu))，鎖銷總成包括連接在車體上的鎖銷基板24。所述箱蓋開度檢測裝置包括連接在鎖銷基板24上的鎖銷拉簧20、指示杠桿21和行李箱蓋開度檢測開關(guān)22，鎖銷基板24上設(shè)有指示杠桿限位凸臺24 — I，所述鎖銷拉簧20 —端連接在鎖銷基板24上且其另一端與所述指示杠桿21的一端相連接,所述指示杠桿21的另一端通過杠桿鉚釘23鉸接在所述鎖銷基板24上且該端設(shè)有觸發(fā)凸臺21 — I，指示杠桿21在鎖銷拉簧20的拉カ下旋轉(zhuǎn)至限位凸臺24 — I時觸發(fā)凸臺21 — I觸發(fā)所述的行李箱蓋開度檢測開關(guān)22，此時行李箱蓋開度檢測開關(guān)22向電控裝置發(fā)出箱蓋打開信號。所述開鎖機構(gòu)包括有基板9，基板9上設(shè)有與電機19傳動連接的搖臂I、第一連接件2、第二連接件3、第三連接件4、轉(zhuǎn)塊5、開啟臂8、開啟臂拉簧10和旋轉(zhuǎn)卡板拉簧11等；第一連接件2的一端通過搖臂軸15與搖臂I相連接且其另一端通過第一鉚軸16與第二連接件3相連接；旋轉(zhuǎn)卡板6與轉(zhuǎn)塊5同軸且二者通過鍵5 — I相連接，實現(xiàn)二者同步旋轉(zhuǎn)。第二連接件3、轉(zhuǎn)塊5與旋轉(zhuǎn)卡板6通過卡板軸13鉚接在基板9上；開啟臂8和止動爪7皆通過止動爪軸14鉚接在基板9上；第二連接件3與第三連接件4通過第二鉚軸17連接，開啟臂8上設(shè)有弧形槽8 — 1，第三連接件4的一端通過鉚釘18滑動卡接在該弧形槽8— I內(nèi)，開啟臂8與止動爪7通過止動爪軸14連接,開啟臂8上設(shè)有限位凸臺8 — 2，止動爪7上設(shè)有限位凸臺7 — I ;開啟臂拉簧10的一端連接開啟臂8且其另一端連接在基板9上，旋轉(zhuǎn)卡板拉簧11的一端與旋轉(zhuǎn)卡板6相連接且其另一端與止動爪7相連接。其中，止動爪7相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的鎖舌，旋轉(zhuǎn)卡板6相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的鎖鉤，鎖銷相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的鎖柱。使用吋，鎖體通過如下方式實現(xiàn)電動開啟
行李箱鎖處于閉鎖狀態(tài)時，按下電動行李箱開啟開關(guān)或行李箱無線按鈕，通過BCM車身控制模塊控制行李箱鎖電機19旋轉(zhuǎn)，帶動搖臂I繞搖臂軸15逆時針旋轉(zhuǎn)，搖臂I推動第 一連接件2，第二連接件3通過第一連接件2的作用，繞卡板軸順時針旋轉(zhuǎn)，第二連接件3推動開啟臂8的限位凸臺8 — 2使開啟臂8繞止動爪軸14順時針旋轉(zhuǎn),開啟臂8推動止動爪7的限位凸臺7 — I使止動爪7繞止動爪軸14順時針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)止動爪7被推到使旋轉(zhuǎn)卡板6開啟的位置，開啟臂8與門控?zé)糸_關(guān)12相分離，門控?zé)糸_關(guān)12觸發(fā)信號中斷，BCM車身控制模塊檢測到門控?zé)糸_關(guān)12信號中斷，使電機19在此位置停止并保持在此處(打開待機位置)，止動爪7在電機的作用下保持在與旋轉(zhuǎn)卡板6脫離嚙合的位置。此時，即使因行李箱蓋和行李箱鎖重力作用再次使旋轉(zhuǎn)卡板6向鎖止的方向旋轉(zhuǎn)也不會和止動爪7嚙合。開啟后行李箱蓋在系統(tǒng)反カ的作用下，會彈起一定的高度，而且此高度不會觸發(fā)鎖銷總成上的行李箱蓋開度檢測開關(guān)22信號，如附圖2所示。當(dāng)在外力的作用下打開行李箱蓋時，鎖銷總成上的鎖銷拉簧20使指示杠桿21繞指示杠桿鉚釘23順時針旋轉(zhuǎn)，而鎖銷基板24上設(shè)有對指示杠桿21起到限位作用的限位凸臺24 — I，指示杠桿21回到限位位置時，觸發(fā)凸臺21 — I觸發(fā)鎖銷總成上的行李箱蓋開度檢測開關(guān)22信號，BCM車身控制模塊收到信號后使電機19恢復(fù)到初始位置，如附圖3所示，此時整個開啟過程結(jié)束，為下次閉鎖做準(zhǔn)備。本實施例并非對本發(fā)明的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求
1.開啟可靠的電動開啟行李箱鎖，包括電機，電機與開鎖機構(gòu)傳動連接，開鎖機構(gòu)傳動連接有嚙合閉鎖裝置；其特征在于 嚙合閉鎖裝置具有閉鎖狀態(tài)和開啟狀態(tài)； 還包括有電控裝置、開啟狀態(tài)檢測裝置和箱蓋開度檢測機構(gòu)，電控裝置分別與所述電機、開啟狀態(tài)檢測裝置和箱蓋開度檢測機構(gòu)相連接； 解鎖時，開啟狀態(tài)檢測裝置向電控裝置發(fā)出箱鎖開啟狀態(tài)信號，電控裝置檢測到箱鎖開啟狀態(tài)信號后控制電機停止轉(zhuǎn)動；箱蓋開啟到位后箱蓋開度檢測機構(gòu)向電控裝置發(fā)出箱蓋打開信號，電控裝置收到箱蓋打開信號后控制電機復(fù)位至初始狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的開啟可靠的電動開啟行李箱鎖，其特征在于所述電控裝置為以下任ー種形式 a、車身控制模塊； b、單片機； C、可編程控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的開啟可靠的電動開啟行李箱鎖，其特征在于所述嚙合閉鎖裝置包括旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪，旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪相互嚙合時為閉鎖狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪脫離嚙合時為開啟狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開啟可靠的電動開啟行李箱鎖，其特征在于所述開啟狀態(tài)檢測裝置包括門控?zé)糸_關(guān)，閉鎖狀態(tài)下開鎖機構(gòu)觸發(fā)門控?zé)糸_關(guān)信號，此時門控?zé)糸_關(guān)向電控裝置發(fā)出閉鎖狀態(tài)信號；開啟狀態(tài)下開鎖機構(gòu)與門控?zé)糸_關(guān)相分離，此時門控?zé)糸_關(guān)向電控裝置發(fā)出箱鎖開啟狀態(tài)信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開啟可靠的電動開啟行李箱鎖，其特征在于車體上設(shè)有鎖銷總成，鎖銷總成包括連接在車體上的鎖銷基板，所述箱蓋開度檢測裝置包括連接在鎖銷基板上的鎖銷拉簧、指示杠桿和行李箱蓋開度檢測開關(guān)，鎖銷基板上設(shè)有指示杠桿限位凸臺，所述鎖銷拉簧一端連接在鎖銷基板上且其另一端與所述指示杠桿的一端相連接，所述指示杠桿的另一端通過杠桿鉚釘鉸接在所述鎖銷基板上且該端設(shè)有觸發(fā)凸臺，指示杠桿在鎖銷拉簧拉カ下旋轉(zhuǎn)至限位凸臺時觸發(fā)凸臺觸發(fā)所述的行李箱蓋開度檢測開關(guān)，此時行李箱蓋開度檢測開關(guān)向電控裝置發(fā)出箱蓋打開信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開啟可靠的電動開啟行李箱鎖，其特征在于所述開鎖機構(gòu)包括有基板，基板上設(shè)有搖臂、第一連接件、第二連接件、第三連接件、轉(zhuǎn)塊、開啟臂、開啟臂拉簧和旋轉(zhuǎn)卡板拉簧；所述電機與所述搖臂傳動連接； 第一連接件的一端通過搖臂軸與搖臂相連接且其另一端通過鉚軸與第二連接件相連接；旋轉(zhuǎn)卡板與轉(zhuǎn)塊同軸且二者通過鍵相連接，實現(xiàn)二者同步旋轉(zhuǎn)； 第二連接件、轉(zhuǎn)塊與旋轉(zhuǎn)卡板通過卡板軸鉚接在基板上；開啟臂和止動爪皆通過止動爪軸鉚接在基板上；第三連接件與第二連接件通過鉚軸連接，開啟臂上設(shè)有弧形槽，第三連接件的一端通過鉚釘滑動卡接在該弧形槽內(nèi)，開啟臂與止動爪通過止動爪軸連接，開啟臂上設(shè)有限位凸臺，止動爪上設(shè)有限位凸臺；開啟臂拉簧的一端連接開啟臂且其另一端連接在基板上，旋轉(zhuǎn)卡板拉簧的一端與旋轉(zhuǎn)卡板相連接且其另一端與止動爪相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種開啟可靠的電動開啟行李箱鎖，包括電機，電機與開鎖機構(gòu)傳動連接，開鎖機構(gòu)傳動連接有嚙合閉鎖裝置；嚙合閉鎖裝置具有閉鎖狀態(tài)和開啟狀態(tài)；還包括電控裝置、開啟狀態(tài)檢測裝置和箱蓋開度檢測機構(gòu)，電控裝置分別與所述電機、開啟狀態(tài)檢測裝置和箱蓋開度檢測機構(gòu)相連接；解鎖時，開啟狀態(tài)檢測裝置向電控裝置發(fā)出箱鎖開啟狀態(tài)信號，電控裝置控制電機停止轉(zhuǎn)動。以往行李箱鎖開啟后，箱蓋會向上稍稍彈起；箱蓋未打開之前，箱蓋容易在重力下回落，致使嚙合閉鎖裝置重新閉鎖。電控裝置和開啟狀態(tài)檢測裝置的設(shè)置，能夠在開啟后通過電機使嚙合閉鎖裝置保持開啟狀態(tài)，即使箱蓋回落，也不會重新嚙合閉鎖，這樣就保證了開啟的可靠性。
文檔編號E05B47/00GK102635279SQ20121014337
公開日2012年8月15日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者劉占營, 朱長春, 饒軍梅, 黃璜 申請人:河南北方星光機電有限責(zé)任公司