專利名稱：汽車門鎖用拉絲的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車門鎖用拉絲技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種拉絲，尤其涉及一種汽車門鎖用拉絲。
背景技術(shù)：
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)逐漸成為人們外出必不可少的交通工 具，轎車也已逐漸普及到人們生活里。轎車根據(jù)自身配置不同，有高檔和經(jīng)濟(jì)型之分，隨著 乘用車種類的增多，拉絲開啟式門鎖的使用量也在逐漸增加；拉絲是用于汽車門鎖與外把 手、內(nèi)把手之間傳動(dòng)的，然而，目前的拉絲只能保持兩種位置狀態(tài)，即向同一個(gè)方向的最大 及最小位置，其功能位置不足，特別是在雙拉開門的門鎖中，由于拉絲只能保持兩種狀態(tài)， 導(dǎo)致門鎖無法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)鎖止。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對上述問題，提供一種汽車門鎖用拉絲，以解決傳統(tǒng)的 拉絲只能保持兩種狀態(tài)，使得在雙拉開門的門鎖中，門鎖無法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)鎖止的問題。[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)[0005]一種汽車門鎖用拉絲，包括拉線及套于拉線之外的套管，所述拉線的兩邊端部分 別設(shè)置有連接頭a、連接頭b，且拉線上靠近連接頭a處設(shè)置有固定接頭a，靠近連接頭b處 設(shè)置有固定接頭b，所述固定接頭a、固定接頭b與拉線滑動(dòng)連接，所述連接頭a與固定接頭 a之間的拉線上依次套設(shè)有壓簧、滑塊，所述壓簧一端與連接頭a連接，另一端與滑塊連接， 所述滑塊緊靠固定接頭a。[0006]進(jìn)一步的，所述固定接頭a、固定接頭b的水平方向上均開有貫穿孔，拉線穿過固 定接頭a、固定接頭b,與固定接頭a、固定接頭b滑動(dòng)連接。[0007]進(jìn)一步的，所述滑塊包括圓筒結(jié)構(gòu)的滑柱及設(shè)置于滑柱中間處的限位擋板，滑塊 設(shè)置于固定接頭a開設(shè)的邊槽內(nèi)，其上的限位擋板與固定接頭a緊靠。[0008]進(jìn)一步的，所述邊槽為矩形結(jié)構(gòu)。[0009]進(jìn)一步的,所述連接頭a、連接頭b均為H型結(jié)構(gòu)。[0010]本實(shí)用新型的有益效果為，所述汽車門鎖用拉絲通過在連接頭a與固定接頭a之 間的拉線上依次設(shè)置壓簧、滑塊，使得拉絲可以保持三種位置狀態(tài)，解決了拉絲功能位置不 足，在雙拉開門的門鎖中，門鎖無法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)鎖止的問題，結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)。


[0011]圖1為本實(shí)用新型汽車門鎖用拉絲的初始狀態(tài)示意圖；[0012]圖2為本實(shí)用新型汽車門鎖用拉絲的受向左拉力時(shí)的狀態(tài)示意圖；[0013]圖3為本實(shí)用新型汽車門鎖用拉絲的受向右拉力時(shí)的狀態(tài)示意圖。[0014]圖中[0015]1、連接頭a ;2、壓簧；3、邊槽；4、套管；5、固定接頭b ;6、拉線；7、連接頭b ;8、固定接頭a ;9、滑塊。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。[0017]請參照圖1至圖3所示，于本實(shí)施例中，一種汽車門鎖用拉絲，包括拉線6及套于 拉線6之外的套管4，所述拉線6的兩邊端部分別設(shè)置有連接頭al、連接頭b7，所述連接頭 al、連接頭b7均為H型結(jié)構(gòu)，拉線6上靠近連接頭al處設(shè)置有固定接頭a8，靠近連接頭b7 處設(shè)置有固定接頭b5，所述固定接頭a8、固定接頭b5的水平方向上均開有貫穿孔，拉線6 穿過固定接頭a8、固定接頭b5與固定接頭a8、固定接頭b5滑動(dòng)連接，所述連接頭al與固 定接頭a8之間的拉線6上依次套設(shè)有壓簧2、滑塊9，所述壓簧2 —端與連接頭al連接，另 一端與滑塊9連接，所述滑塊9包括圓筒結(jié)構(gòu)的滑柱及設(shè)置于滑柱中間處的限位擋板，滑塊 9設(shè)置于固定接頭a8開設(shè)的邊槽3內(nèi)，所述邊槽3為矩形結(jié)構(gòu)，滑塊9的限位擋板與固定接 頭a8緊靠。[0018]本實(shí)用新型再原有的拉絲的基礎(chǔ)上增加一壓簧2及滑塊9，如圖1所示，為拉絲初 始狀態(tài)，此時(shí)壓簧2將推動(dòng)滑塊9，由固定接頭a8將滑塊9頂住，保持一個(gè)位置；如圖2所 示，拉絲受到向左的拉力，拉線6及滑塊9向左運(yùn)動(dòng)，保持另一個(gè)位置；如圖3所示，拉絲受 到向右的拉力，拉線6及滑塊9向右運(yùn)動(dòng)，滑塊9被固定接頭a8擋住，且壓簧2收縮，保持 第三個(gè)位置；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)，有效解決了拉絲功能位置不足，在雙拉開門 的門鎖中，門鎖無法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)鎖止的問題。[0019]以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施 例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些 變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利 要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖用拉絲，其特征在于包括拉線及套于拉線之外的套管，所述拉線的兩邊端部分別設(shè)置有連接頭a、連接頭b，且拉線上靠近連接頭a處設(shè)置有固定接頭a，靠近連接頭b處設(shè)置有固定接頭b，所述固定接頭a、固定接頭b與拉線滑動(dòng)連接，所述連接頭a與固定接頭a之間的拉線上依次套設(shè)有壓簧、滑塊，所述壓簧一端與連接頭a連接，另一端與滑塊連接，所述滑塊緊靠固定接頭a。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖用拉絲，其特征在于所述固定接頭a、固定接頭b的水平方向上均開有貫穿孔，拉線穿過固定接頭a、固定接頭b，與固定接頭a、固定接頭b滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖用拉絲，其特征在于所述滑塊包括圓筒結(jié)構(gòu)的滑柱及設(shè)置于滑柱中間處的限位擋板，滑塊設(shè)置于固定接頭a開設(shè)的邊槽內(nèi)，其上的限位擋板與固定接頭a緊靠。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門鎖用拉絲，其特征在于所述邊槽為矩形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖用拉絲，其特征在于所述連接頭a、連接頭b均為H型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車門鎖用拉絲，包括拉線及套于拉線之外的套管，所述拉線的兩邊端部分別設(shè)置有連接頭a、連接頭b，且拉線上靠近連接頭a處設(shè)置有固定接頭a，靠近連接頭b處設(shè)置有固定接頭b，所述固定接頭a、固定接頭b與拉線滑動(dòng)連接，所述連接頭a與固定接頭a之間的拉線上依次套設(shè)有壓簧、滑塊，所述壓簧一端與連接頭a連接，另一端與滑塊連接，所述滑塊緊靠固定接頭a。所述汽車門鎖用拉絲通過在連接頭a與固定接頭a之間的拉線上依次設(shè)置壓簧、滑塊，使得拉絲可以保持三種位置狀態(tài)，解決了拉絲功能位置不足，在雙拉開門的門鎖中，門鎖無法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)鎖止的問題，結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號E05B15/00GK202831818SQ20122047695
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者謝長江, 唐利平, 顧利波, 張敬文 申請人:無錫忻潤汽車安全系統(tǒng)有限公司