一種尾門(mén)外把手總成以及汽車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種尾門(mén)外把手總成，包括固接于車(chē)門(mén)鈑金的拉手本體、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述拉手本體的開(kāi)啟手柄，和復(fù)位扭簧，還包括轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)鉸接軸鉸接于所述拉手本體，所述復(fù)位扭簧套裝于所述鉸接軸，且所述復(fù)位扭簧的第一扭臂與所述拉手本體固接，所述復(fù)位扭簧的第二扭臂與所述轉(zhuǎn)盤(pán)固接，所述開(kāi)啟手柄驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)使其以所述鉸接軸為軸心在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。采用此技術(shù)方案，減小了轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)占用的空間，且復(fù)位扭簧的回復(fù)力可直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)回轉(zhuǎn)并反作用于開(kāi)啟手柄使其順利回位。本實(shí)用新型還公開(kāi)了具有上述尾門(mén)外把手總成的汽車(chē)。
【專利說(shuō)明】一種尾門(mén)外把手總成以及汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種尾門(mén)外把手總成。本實(shí)用新型還涉及具有上述尾門(mén)外把手總成的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)的尾門(mén)外把手總成通過(guò)拉絲與鎖體連接，用來(lái)控制汽車(chē)尾門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，尾門(mén)外把手總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其包括把手本體1、通過(guò)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接于把手本體I上的開(kāi)啟手柄2、使開(kāi)啟手柄2回位的復(fù)位扭簧4。開(kāi)啟汽車(chē)尾門(mén)時(shí)，扳動(dòng)開(kāi)啟手柄2向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，開(kāi)啟手柄2的兩端連接有第一彎臂21’和第二彎臂22’，第一彎臂21’和第二彎臂22’隨著開(kāi)啟手柄2共同旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉絲等部件解鎖。復(fù)位扭簧4套裝在軸3上，一扭臂與第一彎臂21’固接，另一扭臂與把手本體I抵靠，開(kāi)啟時(shí)，復(fù)位扭簧4扭矩增加，當(dāng)釋放開(kāi)始手柄2，復(fù)位扭簧4的回復(fù)力使開(kāi)啟手柄2回位。
[0004]上述的技術(shù)方案中，由于結(jié)構(gòu)上的需要，第一彎臂21’和第二彎臂22’的設(shè)計(jì)尺寸較大，與開(kāi)啟手柄2共同旋轉(zhuǎn)時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，且第一彎臂21’和第二彎臂22’與其他零件連接時(shí)形成懸臂梁結(jié)構(gòu)，自身強(qiáng)度較差；同時(shí)，由于復(fù)位扭簧4反作用于拉手本體1，而不是直接作用于開(kāi)啟手柄2，造成開(kāi)啟手柄2回位不及時(shí)或無(wú)法回位等現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種尾門(mén)外把手總成，可減小該尾門(mén)外把手總成的空間占用，改善開(kāi)啟手柄回位不及時(shí)的缺陷。本實(shí)用新型還提供了具有上述尾門(mén)外把手總成的汽車(chē)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種尾門(mén)外把手總成，包括固接于車(chē)門(mén)鈑金的拉手本體、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述拉手本體的開(kāi)啟手柄，和復(fù)位扭簧，還包括轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)鉸接軸鉸接于所述拉手本體，所述復(fù)位扭簧套裝于所述鉸接軸，且所述復(fù)位扭簧的第一扭臂與所述拉手本體固接，所述復(fù)位扭簧的第二扭臂與所述轉(zhuǎn)盤(pán)固接，所述開(kāi)啟手柄驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)使其以所述鉸接軸為軸心在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)有第一通孔，所述第二扭臂勾入所述第一通孔內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述開(kāi)啟手柄設(shè)有彎臂，所述拉手本體設(shè)有第二通孔，所述彎臂穿過(guò)所述第二通孔驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選地，還包括限位部，所述限位部設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)行程內(nèi)。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述限位部包括所述彎臂的下表面，和所述第二通孔的內(nèi)壁，所述下表面和所述內(nèi)壁配合限位。
[0012]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)盤(pán)還設(shè)有加強(qiáng)部。
[0013]優(yōu)選地，還包括尾門(mén)密封墊，所述尾門(mén)密封墊與所述拉手本體固接。
[0014]優(yōu)選地，所述拉手本體上還設(shè)有加強(qiáng)板。
[0015]一種汽車(chē)，包括尾門(mén)外把手總成，所述尾門(mén)外把手總成為上述任一項(xiàng)所述的尾門(mén)外把手總成。
[0016]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種尾門(mén)外把手總成，包括固接于車(chē)門(mén)鈑金的拉手本體、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于拉手本體的開(kāi)啟手柄，和復(fù)位扭簧，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，還設(shè)置了轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)鉸接軸鉸接于拉手本體，復(fù)位扭簧套裝于鉸接軸，且復(fù)位扭簧的第一扭臂與拉手本體固定，復(fù)位扭簧的第二扭臂與轉(zhuǎn)盤(pán)固定，開(kāi)啟手柄驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)以鉸接軸為軸心在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。采用此技術(shù)方案，將現(xiàn)有技術(shù)中的第一彎臂和第二彎臂優(yōu)化為轉(zhuǎn)盤(pán)，且轉(zhuǎn)盤(pán)在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)占用的空間，同時(shí)復(fù)位扭簧的第二扭臂直接與轉(zhuǎn)盤(pán)固接，復(fù)位扭簧的回復(fù)力可直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)回轉(zhuǎn)并反作用于開(kāi)啟手柄使其順利回位。
[0018]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括尾門(mén)外把手總成，該尾門(mén)外把手總成具有上述的技術(shù)效果，包含該尾門(mén)外把手總成的汽車(chē)也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的尾門(mén)外把手總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的尾門(mén)外把手總成的一個(gè)實(shí)施例的爆炸圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的尾門(mén)外把手總成的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的限位部的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的開(kāi)啟手柄的一個(gè)實(shí)施例的開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)的斷面圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型的復(fù)位扭簧的工作示意圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)盤(pán)的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]1-拉手本體；2_開(kāi)啟手柄；3_軸；4_復(fù)位扭簧；21’ -第一彎臂22’ -第二彎臂；100-尾門(mén)外把手總成；10_拉手本體；11_第二通孔；111-內(nèi)壁；12-凸臺(tái)；13_緩沖墊；20-開(kāi)啟手柄；21_彎臂；22_加強(qiáng)板；30_復(fù)位扭簧；31_第一扭臂；32_第二扭臂；40_轉(zhuǎn)盤(pán)；41_第一通孔；411-條形板；412_翻邊；413_彎折型面；50_轉(zhuǎn)動(dòng)軸；60_尾門(mén)密封墊；61-連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0029]結(jié)合圖1-7所示，本實(shí)用新型提供了一種尾門(mén)外把手總成100，包括固接于車(chē)門(mén)鈑金的拉手本體10、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于拉手本體10的開(kāi)啟手柄20，和復(fù)位扭簧30，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型對(duì)此做出了如下技術(shù)改進(jìn):設(shè)置了轉(zhuǎn)盤(pán)40，轉(zhuǎn)盤(pán)40通過(guò)鉸接軸50鉸接于拉手本體10，復(fù)位扭簧30套裝于鉸接軸50，且復(fù)位扭簧30的第一扭臂31與拉手本體10固定，第二扭臂32與轉(zhuǎn)盤(pán)40固定，開(kāi)啟手柄20驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)40使其以鉸接軸50為軸心在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。采用此技術(shù)方案，將現(xiàn)有技術(shù)中的兩彎臂優(yōu)化為轉(zhuǎn)盤(pán)40，且轉(zhuǎn)盤(pán)40在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了轉(zhuǎn)盤(pán)40轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的空間占用，同時(shí)扭簧30的第二扭臂31與轉(zhuǎn)盤(pán)40固接，扭簧30的回復(fù)力可直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)40回轉(zhuǎn)并反作用于開(kāi)啟手柄20使其順利回位。
[0030]上述的技術(shù)方案中，扭簧的第二扭臂32可勾于轉(zhuǎn)盤(pán)40的外沿缺口處，然而，考慮到此方案可能導(dǎo)致復(fù)位扭簧30脫落，致使開(kāi)啟手柄20無(wú)法回位，在本實(shí)施例中，優(yōu)選在轉(zhuǎn)盤(pán)40上設(shè)有第一通孔41，第二扭臂32勾在第一通孔41內(nèi)，以保證復(fù)位扭簧30與轉(zhuǎn)盤(pán)40的可靠連接，避免造成開(kāi)啟手柄20無(wú)法回位。
[0031]為了方便開(kāi)啟手柄20驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)40，開(kāi)啟手柄20設(shè)有彎臂21，拉手本體10設(shè)有第二通孔11，彎臂21穿過(guò)第二通孔11驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)40轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，彎臂21自開(kāi)啟手柄20向靠近轉(zhuǎn)盤(pán)40的一側(cè)延伸，拉手本體10與彎臂21對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二通孔11，彎臂21穿過(guò)第二通孔11與轉(zhuǎn)盤(pán)40接觸，轉(zhuǎn)盤(pán)40為爪形結(jié)構(gòu)，爪形結(jié)構(gòu)包括自轉(zhuǎn)盤(pán)40的鉸接點(diǎn)向外側(cè)延伸多個(gè)條形板411，多個(gè)條形板411之間呈預(yù)設(shè)角度，彎臂21可與其中一個(gè)條形板411的上邊沿抵靠，實(shí)現(xiàn)彎臂21對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)40的驅(qū)動(dòng)。且優(yōu)選地，彎臂21對(duì)條形板411的作用點(diǎn)靠近其自由端，以此增加力臂，而相對(duì)減小彎臂21對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)40的作用力，操作時(shí)較省力。
[0032]且進(jìn)一步地，為了保證條形板411受力點(diǎn)的強(qiáng)度和剛度，優(yōu)選在條形板411的自由端設(shè)置加強(qiáng)部。在本實(shí)施例中，加強(qiáng)部?jī)?yōu)選包括翻邊412和彎折型面413，翻邊412設(shè)置于受力部位，以增加受力面積來(lái)減小受力強(qiáng)度，彎折型面413設(shè)于與翻邊412的相對(duì)位置，彎折型面413與翻邊412組合實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)作用。且優(yōu)選地，彎折型面413的外形輪廓為三角形，該三角形靠近條形板411的自由端的一側(cè)邊長(zhǎng)較短，靠近鉸接軸的一側(cè)邊長(zhǎng)較長(zhǎng)，此結(jié)構(gòu)考慮條形板411自鉸接端向自由端延伸時(shí)，尺寸不斷減小，此結(jié)構(gòu)可保證包括受力部位在內(nèi)的較大區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)度。當(dāng)然，加強(qiáng)部還可設(shè)置為其他結(jié)構(gòu)。
[0033]本實(shí)用新型提供的尾門(mén)外把手總成100還包括限位部，限位部設(shè)于轉(zhuǎn)盤(pán)40的轉(zhuǎn)動(dòng)行程內(nèi)，具體地，限位部可設(shè)置為如下實(shí)施例一:拉手本體10設(shè)有限位柱，轉(zhuǎn)盤(pán)40旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)其中一個(gè)條形板411與該限位柱配合限位。然而，考慮到彎臂21為主動(dòng)件，轉(zhuǎn)盤(pán)40為從動(dòng)件，采取對(duì)彎臂21進(jìn)行限位效果更佳，因此，在本實(shí)施例中，優(yōu)選如下實(shí)施例二:限位部包括彎臂21的下表面211，和第二通孔11的內(nèi)壁111，下表面211和內(nèi)壁111相互抵靠實(shí)現(xiàn)限位，此結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，限位可靠，且較實(shí)施例一相比，可省略在拉手本體10上設(shè)置限位柱，簡(jiǎn)化加工工藝。且更優(yōu)地，為了提高彎臂21的連接強(qiáng)度，避免其變形或斷裂，優(yōu)選彎臂21與開(kāi)啟手柄20為一體式結(jié)構(gòu)，且在彎臂21與開(kāi)啟手柄20的結(jié)合部增加連接面積，達(dá)到增加兩者之間的連接強(qiáng)度的目的。
[0034]開(kāi)啟手柄20通過(guò)復(fù)位扭簧30的發(fā)作用力回位，當(dāng)松開(kāi)開(kāi)啟手柄20，復(fù)位扭簧30回復(fù)變形，其反作用力可推動(dòng)開(kāi)啟手柄20向相反的方向旋轉(zhuǎn)，為了避免開(kāi)啟手柄20與拉手本體10之間的剛性接觸，還在兩者的接觸部位設(shè)置了緩沖墊13，緩沖墊13可根據(jù)空間結(jié)構(gòu)設(shè)置于兩者中的一者，在本實(shí)施例中，優(yōu)選緩沖墊13設(shè)于拉手本體10，同時(shí)，緩沖墊13可設(shè)有多個(gè)，并沿開(kāi)啟手柄20與拉手本體10的接觸部位分布，以保證更好的緩沖效果。
[0035]本實(shí)用新型提供的尾門(mén)外把手總成100還包括尾門(mén)密封墊60，尾門(mén)密封墊60固接于拉手本體10，此方案可降低外界噪音進(jìn)入駕駛室內(nèi)，并可防止雨水、灰塵等雜物的侵入。具體地，密封墊上設(shè)有連接孔61，拉手本體10上設(shè)有凸臺(tái)12，凸臺(tái)12穿過(guò)連接孔61，通過(guò)超聲波高頻振動(dòng)使凸臺(tái)12熱熔與連接孔61中，實(shí)現(xiàn)兩者固接，此方案連接可靠，保證密封效果更好。
[0036]為了適當(dāng)增加拉手本體10的外形尺寸，以提高操作者的操作舒適度。本實(shí)用新型提供的尾門(mén)外把手總成100還設(shè)有加強(qiáng)板22，加強(qiáng)板22設(shè)于開(kāi)啟手柄20的兩端，并向拉手本體10的內(nèi)部折彎，既增加了強(qiáng)度，又減少了外部空間的占用，且優(yōu)選地，加強(qiáng)板22與開(kāi)啟手柄20之間設(shè)有圓角過(guò)渡，以減少受力時(shí)的應(yīng)力集中。
[0037]本實(shí)用新型提供汽車(chē)包括尾門(mén)外把手總成，該尾門(mén)外拉手總成包括上述任一方案所述的尾門(mén)外把手總成，由于該尾門(mén)外把手總成具有上述的技術(shù)效果，包含該尾門(mén)外把手總成的汽車(chē)應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0038]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種尾門(mén)外把手總成，包括固接于車(chē)門(mén)鈑金的拉手本體、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述拉手本體的開(kāi)啟手柄，和復(fù)位扭簧，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)鉸接軸鉸接于所述拉手本體，所述復(fù)位扭簧套裝于所述鉸接軸，且所述復(fù)位扭簧的第一扭臂與所述拉手本體固接，所述復(fù)位扭簧的第二扭臂與所述轉(zhuǎn)盤(pán)固接，所述開(kāi)啟手柄驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)使其以所述鉸接軸為軸心在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾門(mén)外把手總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)有第一通孔，所述第二扭臂勾入所述第一通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾門(mén)外把手總成，其特征在于，所述開(kāi)啟手柄設(shè)有彎臂，所述拉手本體設(shè)有第二通孔，所述彎臂穿過(guò)所述第二通孔驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尾門(mén)外把手總成，其特征在于，還包括限位部，所述限位部設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)行程內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的尾門(mén)外把手總成，其特征在于，所述限位部包括所述彎臂的下表面，和所述第二通孔的內(nèi)壁，所述下表面和所述內(nèi)壁配合限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的尾門(mén)外把手總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤(pán)還設(shè)有加強(qiáng)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的尾門(mén)外把手總成，其特征在于，還包括尾門(mén)密封墊，所述尾門(mén)密封墊與所述拉手本體固接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的尾門(mén)外把手總成，其特征在于，所述拉手本體上還設(shè)有加強(qiáng)板。
9.一種汽車(chē)，包括尾門(mén)外把手總成，其特征在于，所述尾門(mén)外把手總成為權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的尾門(mén)外把手總成。
【文檔編號(hào)】E05B85/10GK204002163SQ201420423796
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】張建偉, 劉少峰, 柴志 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司