專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用后懸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)的結(jié)構(gòu)部件，具體涉及一種車(chē)用后懸總成。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展尤為凸顯。傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)中，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包含有變速器、離合器和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力由傳動(dòng)軸和變速器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，變速器、離合器、傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)與后懸架連接，再與車(chē)橋連接為整體式車(chē)橋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重，能耗大，且占用車(chē)身空間。隨著技術(shù)的發(fā)展，獨(dú)立懸架與輪轂電機(jī)的運(yùn)用成為一種發(fā)展趨勢(shì)，專(zhuān)利號(hào)為201010164024. 2的中國(guó)專(zhuān)利中，提到了輪轂電機(jī)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，且該技術(shù)中的懸架為 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。該文件中提到輪轂電機(jī)包括固定支架，所述固定支架包括懸架，因此，汽車(chē)的懸架與輪轂電機(jī)為整體結(jié)構(gòu)，而電機(jī)機(jī)殼整體成型工藝復(fù)雜，難度大，組裝不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服以上缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的車(chē)用后懸總成，使車(chē)身的空間結(jié)構(gòu)增大。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車(chē)用后懸總成，包括輪轂電機(jī)、減震裝置、橫向穩(wěn)定桿和推力桿，所述輪轂電機(jī)的軸貫穿連接一個(gè)過(guò)渡件，所述過(guò)渡件工作面的豎直方向的上下端分別連接所述減震裝置和所述推力桿，所述過(guò)渡件工作面的水平方向的兩端連接橫向穩(wěn)定桿，所述減震裝置、橫向穩(wěn)定桿、推力桿的另一端分別與車(chē)架連接。進(jìn)一步地，所述過(guò)渡件位于所述輪轂電機(jī)的機(jī)殼外。進(jìn)一步地，所述過(guò)渡件工作面上設(shè)置有連接件，分別連接所述減震裝置、橫向穩(wěn)定桿和推力桿，所述連接件分別設(shè)置在過(guò)渡件的連接孔的豎向?qū)ΨQ(chēng)軸線和橫向?qū)ΨQ(chēng)軸線上。進(jìn)一步地，所述輪轂電機(jī)軸的外壁設(shè)置有外花鍵，所述過(guò)渡件的連接孔內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述過(guò)渡件與所述輪轂電機(jī)的軸通過(guò)花鍵配合連接。更進(jìn)一步地，所述輪轂電機(jī)的軸延伸至所述過(guò)渡件的連接孔外，所述延伸至連接孔外的輪轂電機(jī)軸連接有緊固件。進(jìn)一步地，在所述過(guò)渡件工作面的反面設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在過(guò)渡件的豎直方向和水平方向上，所述豎直方向和水平方向的加強(qiáng)筋分別以過(guò)渡件的連接孔為對(duì)稱(chēng)中心對(duì)稱(chēng)分布。本實(shí)用新型提供的車(chē)用后懸總成，具有如下有益效果I、本實(shí)用新型提供的車(chē)用后懸總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。輪轂電機(jī)與減震裝置、橫向穩(wěn)定桿和推力桿之間的連接采用增加一個(gè)過(guò)渡件的方法，電機(jī)的軸與過(guò)渡件連接，減震裝置和推力桿分別固定在過(guò)渡件豎直方向的上下端，橫向穩(wěn)定桿分別固定在過(guò)渡件水平方向的兩側(cè)，后懸總成的各個(gè)部件為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便。[0015]2、車(chē)身空間結(jié)構(gòu)大。本實(shí)用新型提供的后懸總成為獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸總成的減震裝置、橫向穩(wěn)定桿和推力桿的另一端與車(chē)架連接，取消了傳統(tǒng)車(chē)身的整體車(chē)橋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增大了車(chē)身的空間結(jié)構(gòu)；且后懸總成直接與車(chē)身連接，用在物流車(chē)上，可降低車(chē)身的底盤(pán)，增大物流車(chē)的車(chē)箱結(jié)構(gòu)，提高物流車(chē)的車(chē)箱利用率。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根 據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型車(chē)用后懸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型車(chē)用后懸總成中過(guò)渡件的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記1_輪轂電機(jī)，2-減震裝置，3-橫向穩(wěn)定桿，4-推力桿，5-過(guò)渡件，6-緊固件，7-內(nèi)花鍵，8-車(chē)胎，9-過(guò)渡件工作面，10-減震裝置連接件，11-橫向穩(wěn)定桿連接件，12-推力桿連接件，13-加強(qiáng)筋，14-過(guò)渡件的連接孔。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
具體實(shí)施方式
如下結(jié)合圖I、圖2,—種車(chē)用后懸總成,包括輪轂電機(jī)I、減震裝置2、橫向穩(wěn)定桿3和推力桿4，輪轂電機(jī)I安裝在車(chē)胎8內(nèi)，輪轂電機(jī)I的軸貫穿連接一個(gè)過(guò)渡件5，過(guò)渡件工作面9的豎直方向的上下端分別連接減震裝置2和推力桿4，過(guò)渡件工作面9的水平方向的兩端連接橫向穩(wěn)定桿3，減震裝置2、橫向穩(wěn)定桿3、推力桿4的另一端分別與車(chē)架連接。過(guò)渡件工作面9是指過(guò)渡件5連接減震裝置、橫向穩(wěn)定桿和推力桿的一面，與工作面相反的一面接近輪轂電機(jī)的外殼。輪轂電機(jī)的軸連接過(guò)渡件，過(guò)渡件位于輪轂電機(jī)的機(jī)殼外側(cè)，連接后懸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震裝置的過(guò)渡件為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，輪轂電機(jī)不需要根據(jù)后懸結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以使用標(biāo)件，而過(guò)渡件與后懸結(jié)構(gòu)的連接只需要簡(jiǎn)單的螺栓、螺母連接，結(jié)構(gòu)方便、組裝較為簡(jiǎn)單。減震裝置、橫向穩(wěn)定桿、推力桿的另一端分別與車(chē)架連接，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，后懸總成不需要采用整體車(chē)橋式，節(jié)約了車(chē)身的空間；特別是，后懸總成應(yīng)用在物流車(chē)上，可大幅度降低車(chē)身的底盤(pán)，增大車(chē)箱的容量。過(guò)渡件5優(yōu)選地設(shè)置在輪轂電機(jī)I的機(jī)殼外，后懸總成組裝或維修時(shí)，操作方便、簡(jiǎn)單。優(yōu)選地，過(guò)渡件工作面9上分別設(shè)置有減震裝置連接件10、兩個(gè)橫向穩(wěn)定桿連接件11、推力桿連接件12，分別連接所述減震裝置2、橫向穩(wěn)定桿3和推力桿4，各連接件使后懸結(jié)構(gòu)的各部件連接更方便。優(yōu)選地，上述連接件分別設(shè)置在過(guò)渡件的連接孔14的豎向?qū)ΨQ(chēng)軸線和橫向?qū)ΨQ(chēng)軸線上，使后懸結(jié)構(gòu)在過(guò)渡件的工作面上均勻分布，受力均勻。[0028]輪轂電機(jī)軸與過(guò)渡件5的連接可以采用花鍵配合連接的方式，連接牢固、可靠，輪轂電機(jī)軸的外壁設(shè)置有外花鍵，過(guò)渡件的連接孔14內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)花鍵7，外花鍵與內(nèi)花鍵7配合連接。輪轂電機(jī)軸與過(guò)渡件的連接也可以采用過(guò)盈配合的連接方式，過(guò)渡件與電機(jī)軸緊密連接。為了加強(qiáng)輪轂電機(jī)軸與過(guò)渡件連接的穩(wěn)定性，使過(guò)渡件不發(fā)生移動(dòng)，將輪轂電機(jī)的軸延伸至過(guò)渡件的連接孔14外，并在延伸至連接孔外的輪轂電機(jī)軸外壁連接緊固件6，固定過(guò)渡件的位置，緊固件6可以為螺母。 在過(guò)渡件工作面9的反面可以設(shè)置有加強(qiáng)筋13，保證過(guò)渡件的強(qiáng)度，優(yōu)選地，加強(qiáng)筋13設(shè)置在過(guò)渡件的豎直方向和水平方向上，且兩個(gè)方向的加強(qiáng)筋13分別以過(guò)渡件的連接孔14為對(duì)稱(chēng)中心對(duì)稱(chēng)分布，使過(guò)渡件的受力分布更均勻。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用后懸總成，包括輪轂電機(jī)、減震裝置、橫向穩(wěn)定桿和推力桿，其特征在于，所述輪轂電機(jī)的軸貫穿連接一個(gè)過(guò)渡件，所述過(guò)渡件工作面的豎直方向的上下端分別連接所述減震裝置和所述推力桿，所述過(guò)渡件工作面的水平方向的兩端連接橫向穩(wěn)定桿，所述減震裝置、橫向穩(wěn)定桿、推力桿的另一端分別與車(chē)架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用后懸總成，其特征在于，所述過(guò)渡件位于所述輪轂電機(jī)的機(jī)殼外。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用后懸總成，其特征在于，所述過(guò)渡件工作面上設(shè)置有連接件，分別連接所述減震裝置、橫向穩(wěn)定桿和推力桿，所述連接件分別設(shè)置在過(guò)渡件的連接孔的豎向?qū)ΨQ(chēng)軸線和橫向?qū)ΨQ(chēng)軸線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用后懸總成，其特征在于，所述輪轂電機(jī)軸的外壁設(shè)置有外花鍵，所述過(guò)渡件的連接孔內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述過(guò)渡件與所述輪轂電機(jī)的軸通過(guò)花鍵配合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)用后懸總成，其特征在于，所述輪轂電機(jī)的軸延伸至所述過(guò)渡件的連接孔外，所述延伸至連接孔外的輪轂電機(jī)軸連接有緊固件。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用后懸總成，其特征在于，在所述過(guò)渡件工作面的反面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)用后懸總成，其特征在于，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在過(guò)渡件的豎直方向和水平方向上，所述豎直方向和水平方向的加強(qiáng)筋分別以過(guò)渡件的連接孔為對(duì)稱(chēng)中心對(duì)稱(chēng)分布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用后懸總成，包括輪轂電機(jī)、減震裝置、橫向穩(wěn)定桿和推力桿，所述輪轂電機(jī)的軸貫穿連接一個(gè)過(guò)渡件，所述過(guò)渡件工作面的豎直方向的上下端分別連接所述減震裝置和所述推力桿，所述過(guò)渡件工作面的水平方向的兩端連接橫向穩(wěn)定桿，所述減震裝置、橫向穩(wěn)定桿、推力桿的另一端分別與車(chē)架連接。本實(shí)用新型提供的車(chē)用后懸總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，且車(chē)身空間結(jié)構(gòu)大。
文檔編號(hào)B60G13/00GK202541236SQ201220132909
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
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