一種nal汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構，包括下蓋，馬達，蝸桿，蝸輪，小齒輪，鎖止齒輪，鎖止連桿，開啟連桿，自解鎖手柄，棘爪，以及卡板；所述馬達，蝸桿、蝸輪、小齒輪和鎖止齒輪均安裝在下蓋上；所述電動鎖止機構還包括兩個用于限制鎖止齒輪旋轉行程的緩沖塊，緩沖塊安裝在下蓋上。本實用新型結構簡單、緊湊，節(jié)省了門鎖的占用空間，通過兩個緩沖塊對鎖止齒輪的運動位置的限制，使鎖止齒輪軟停止達到機構減噪的目的，適用可靠性高，電動鎖止機構減噪明顯，可以大眾推廣。
【專利說明】—種NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構，屬于汽車零配件【技術領域】。

【背景技術】
[0002]目前國內大部分車型對門鎖的電動鎖止機構的聲音有嚴格的要求，而現有的門鎖電動鎖止機構動作噪聲大，這主要是缺少減噪設計或機構動作緩沖度不夠造成的，另外，具有減噪功能的電動鎖止機構結構復雜，實現成本較高。
實用新型內容
[0003]實用新型目的:針對現有技術中存在的問題與不足，本實用新型提供一種NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構，該電動鎖止機構結構簡單，易于實現減噪效果，克服現有技術結構復雜、驅動機構噪音過高的缺陷。
[0004]技術方案:一種NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構，包括下蓋，馬達，蝸桿，蝸輪，小齒輪，鎖止齒輪，鎖止連桿，開啟連桿，自解鎖手柄，棘爪，以及卡板；所述馬達，蝸桿、蝸輪、小齒輪和鎖止齒輪均安裝在下蓋上；所述電動鎖止機構還包括兩個用于限制鎖止齒輪旋轉行程的緩沖塊，緩沖塊安裝在下蓋上。
[0005]馬達通電后，裝在馬達軸上的蝸桿帶動蝸輪旋轉運動，蝸輪旋轉一定角度后與小齒輪相嚙合，此時小齒輪驅動鎖止齒輪作雙向旋轉運動，鎖止齒輪的動作限位完全取決于緩沖塊。鎖止連桿安裝在鎖止齒輪孔內與鎖止齒輪同步作雙向運動；開啟連桿一端固定于鎖止連桿，則另一端固定于自解鎖手柄，鎖止連桿作鎖止或解鎖雙向運動，當解鎖時開啟連桿可連接棘爪，其他機構可推動開啟連桿致使棘爪脫離棘爪達到開啟車門目的；當鎖止時開啟連桿不可連接棘爪保證其他機構無法開啟門鎖。棘爪和卡板組成門鎖閉合系統(tǒng)，兩零件通過鉚釘安裝于座板上，可各自繞鉚釘做一定角度的旋轉。
[0006]進一步地，所述鎖止齒輪通過鉚釘安裝在下蓋上，鎖止齒輪繞鉚釘旋轉，兩個緩沖塊安裝在鎖止齒輪兩側的下蓋上，兩個緩沖塊位于以鉚釘為圓心、半徑為19mm的圓周線上。
[0007]進一步地，所述緩沖塊設有軸向安裝通孔的方形柱體。
[0008]進一步地，所述方形柱體棱邊和棱角為經倒圓處理后的棱邊和棱角。
[0009]工作原理:電動門鎖馬達通電后，原動件蝸桿帶動蝸輪旋轉，蝸輪旋轉一定角度觸碰小齒輪工作，與小齒輪組合的鎖止齒輪做角度旋轉運動，鎖止齒輪角度旋轉限位是緩沖塊，整個電動鎖止機構減噪裝置主要是緩沖塊起決定性作用，緩沖塊的造型與位置設計使鎖止齒輪做到了動平衡，即使系統(tǒng)機構運動產生的噪音降到最低；鎖止齒輪的鎖止或解鎖的雙向運動，則與其相連的鎖止連桿做同步動作并使開啟連桿脫離或觸碰棘爪，若觸碰棘爪其他機構可以推動開啟連桿使棘爪和卡板分離完成開啟車門動作，若脫離棘爪其他機構無法完成開啟車門動作。
[0010]有益效果:與現有技術相比，本實用新型提供的NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構，結構簡單、緊湊，節(jié)省了門鎖的占用空間，通過兩個緩沖塊對鎖止齒輪的運動位置的限制，使鎖止齒輪軟停止達到機構減噪的目的，適用可靠性高，電動鎖止機構減噪明顯，可以大眾推廣?，F有技術大多是未有減噪設計或減噪設計可靠性不強，零件制造與控制成本聞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型實施例的局部放大結構示意圖；
[0013]圖3是本實用新型實施例的緩沖塊結構示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。
[0015]如圖1所示:NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構,主要包括下蓋①、馬達②、蝸桿③、蝸輪④、小齒輪⑤、鎖止齒輪⑥、緩沖塊⑦、鎖止連桿⑧、開啟連桿⑨、自解鎖手柄⑩、卡板?、棘爪?和座板?。
[0016]馬達②、蝸桿③、蝸輪④、小齒輪⑤和鎖止齒輪⑥組裝在下蓋①上；兩個緩沖塊⑦安裝在鎖止齒輪⑥兩側下蓋①上，用于限制鎖止齒輪⑥旋轉行程；鎖止齒輪⑥通過鉚釘安裝在下蓋①上，鎖止齒輪⑥繞鉚釘旋轉。
[0017]馬達②通電后蝸桿③帶動蝸輪④旋轉運動，蝸輪④旋轉一定角度后與小齒輪⑤相嚙合，此時小齒輪驅動鎖止齒輪⑥作雙向旋轉運動，鎖止齒輪⑥的動作限位完全取決于緩沖塊⑦。鎖止連桿⑧安裝在鎖止齒輪⑥孔內與鎖止齒輪⑥同步作雙向運動；開啟連桿⑨一端固定于鎖止連桿⑧，則別一端固定于自解鎖手柄⑩，鎖止連桿⑧作鎖止或解鎖雙向運動，當解鎖時開啟連桿⑨可連接棘爪?，其他機構可推動開啟連桿⑨致使棘爪?脫離棘爪?達到開啟車門目的；當鎖止時開啟連桿⑨不可連接棘爪?保證其他機構無法開啟門鎖。棘爪?和卡板?組成門鎖閉合系統(tǒng)，兩零件通過鉚釘安裝于座板?上，可各自繞鉚釘做一定角度的旋轉。
[0018]如圖2所示，緩沖塊⑦的安裝位置設計，為了保持鎖止齒輪⑥的轉動動平衡，減小運動振動及噪音，兩個緩沖塊⑦位于以鉚釘為圓心、半徑為19mm的圓周線上。理論上鎖止齒輪⑥一旦接觸到緩沖塊⑦便停止，但由于慣性作用，鎖止齒輪⑥仍然可以壓縮緩沖塊⑦，本實用新型設計在于考慮鎖止齒輪⑥的動平衡，所以給予了 4度的運動空間設計，即是鎖止齒輪⑥接觸緩沖塊⑦停止后，為了抗鎖止齒輪⑥的慣性力作用，鎖止齒輪⑥還可以壓縮緩沖塊⑦轉動4度達到最終停止。如圖3所示，該實用新型核心二是緩沖塊⑦的造型設計，該緩沖塊⑦中間設計成安裝通孔，外型設計成方柱體形狀，方柱體棱邊和棱角為經倒圓處理后的棱邊和棱角，這樣鎖止齒輪⑥與緩沖塊⑦間碰撞是線接觸可以達到較好的減噪效果O
【權利要求】
1.一種NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構,包括下蓋,馬達,蝸桿,蝸輪,小齒輪，鎖止齒輪，鎖止連桿，開啟連桿，自解鎖手柄，棘爪，以及卡板；所述馬達，蝸桿、蝸輪、小齒輪和鎖止齒輪均安裝在下蓋上；其特征在于:所述電動鎖止機構還包括兩個用于限制鎖止齒輪旋轉行程的緩沖塊，緩沖塊安裝在下蓋上。
2.如權利要求1所述的NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構，其特征在于:所述鎖止齒輪通過鉚釘安裝在下蓋上,鎖止齒輪繞鉚釘旋轉,兩個緩沖塊安裝在鎖止齒輪兩側的下蓋上，兩個緩沖塊位于以鉚釘為圓心、半徑為19mm的圓周線上。
3.如權利要求1所述的NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構，其特征在于:所述緩沖塊設有軸向安裝通孔的方形柱體。
4.如權利要求3所述的NAL汽車電動門鎖的減噪電動鎖止機構，其特征在于:所述方形柱體棱邊和棱角為經倒圓處理后的棱邊和棱角。
【文檔編號】E05B77/38GK204060228SQ201420496987
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權日:2014年9月1日
【發(fā)明者】徐冬林, 施兆旺 申請人:恩坦華汽車零部件（鎮(zhèn)江）有限公司