專利名稱：鉗式汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車門鎖，特別是微型客貨車門鎖。
目前國產(chǎn)微型客貨汽車門鎖采用的是日本微型客貨車用門鎖，這種門鎖是根據(jù)詹天佑火車掛勾原理制造的，其結(jié)構(gòu)包括一個直角主體板，其上裝有控制園柱形鎖柱的鎖嘴，其大部分控制件采用沖壓制成，強(qiáng)度小，在沖擊力的作用下易產(chǎn)生變形，在接合部位易產(chǎn)生研死現(xiàn)象，使用壽命很短。而轎車門鎖一般為鎖舌式根據(jù)彈子門鎖原理制成，由于成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)成件易變形，所以不適用于微型客貨車。
本實用新型的任務(wù)是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長、成本低的微型客貨車門鎖。
本實用新型的任務(wù)是以如下方式實現(xiàn)的鉗式汽車門鎖的鎖體由沖壓成形的兩塊鋼板點焊而成，在鎖體的正面帶有四方形凸臺，后面鉚接有燕尾鍵，兩塊古幣塊鉚在鎖軸的方端頭上構(gòu)成鎖嘴，穿過鎖體方凸臺上的通孔，鎖軸的后面伸出部分方端頭上鉚接有兩古幣塊，其安裝角度與鎖體正面的兩塊相差角度為180°，左、右件形成鉗柄，與鉗柄工作面構(gòu)成運(yùn)動付的梯形塞塊后面開有燕尾槽，與鉚接在鎖體上的燕尾鍵構(gòu)成運(yùn)動付，直角拉力板的直角端鉸接在鎖體上，直角拉力板的一角處開有長方形槽，其內(nèi)裝有通過底部園軸與梯形塊的園孔呈動配合的滑塊，在梯形塊的燕尾槽倒角處鉚有園軸呈翻邊狀，使滑塊不能脫落，在直角拉力板的另一端園孔處固定有帶孔的螺桿與螺母鎖緊，從而夾持鋼繩，在鋼繩上備有活動的限位套，使直角拉力板在限制的距離范圍內(nèi)工作，一個扭簧孔串在與鎖體鉸接的園軸上，扭簧的一端掛在直角拉力板的側(cè)面，另一端插入鎖體上的園孔內(nèi)使得直角拉力板在扭簧的扭力作用下，使直角拉力板保持工作狀態(tài)，一個鉚合在園柱的開口上的彈簧片通過園柱固定在鎖體上，該彈簧片對兩古幣塊產(chǎn)生推力，使之產(chǎn)生夾持力從而夾持梯形塊。
該裝置的工作原理是車鎖固定在車門上，棱型塊固定在門框上，當(dāng)車門推至與門框合上的位置時張開的鉗口立即合攏鉗住門框上的棱型塊，達(dá)到鎖緊的目的，由于斜哨的作用使車門鎖嚴(yán)，鎖嚴(yán)后壓下保險銷串通五孔軸使之與鎖體固定，不能轉(zhuǎn)動、開門時，拉起保險銷后拉動車門內(nèi)側(cè)手柄，內(nèi)側(cè)手柄拉動鋼絲繩使五孔軸轉(zhuǎn)動，從而帶動五孔軸中間位置的鋼絲繩拉動直角拉力板，使塞塊沿著燕尾鍵滑動，使塞塊脫離鉗柄，由于鉗柄與鉗嘴的方端頭鉚合成一體并且鉗柄、鉗軸、鉗嘴為一體，又由于彈簧片的作用對鉗柄和塞塊產(chǎn)生推力，使鉗柄合攏，鉗嘴張開達(dá)到開啟車門的目的。關(guān)門后，鑰匙轉(zhuǎn)動，帶動鋼絲繩端頭的鋼銷串通五孔軸與銷體固定，使五孔軸不能轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到鎖死的目的。
本實用新型由于采用鉗嘴合攏后夾持固定在門框上的棱型塊，抗拉力大，其中，保險拉力為1000公斤，破壞拉力為1500～2000公斤，因此堅固耐用。由于使用蟹鉗形工作面在工作磨損時，棱形塊能夠自動補(bǔ)充，因此使用壽命長，由于操縱機(jī)構(gòu)是軟鋼繩結(jié)構(gòu)，因此可在任意方位，任意距離位置上安裝，因此適用于各種車型。


圖1為本實用新型主視圖；圖2為本實用新型左視圖；圖3為本實用新型右視圖；本實用新型的一個最佳實施例，如圖，汽車門鎖包括一個鎖體18由沖壓成形的兩塊鋼板點焊而成，在鎖體的正面帶有四方形凸臺。后面鉚接有燕尾鍵1，兩塊古幣塊10、11鉚在鎖軸的方端頭上構(gòu)成鎖嘴，鎖嘴的形狀如圖3所示為蟹鉗形，穿過鎖體方凸臺上的通孔，鎖軸后面伸出部分端頭上鉚接有兩古幣塊16、17，其安裝角度與鎖體正面的兩古幣塊10、11安裝角度相差180°，左、右件形成鉗柄，與鉗柄工作面構(gòu)運(yùn)動付的梯形塞塊15的后面開有燕尾槽，與鉚接在鎖體上的燕尾鍵25構(gòu)成運(yùn)動付鉗柄16、17的形狀如圖2所示，其工作側(cè)面壓力角為20°，直角拉力板13的直角端鉸接在鎖體上，直角拉力板的一角處開有長方形槽，其內(nèi)裝有通過底部園軸與梯形塊的園孔呈動配合的滑塊24，一個限位鎖緊片26位于其上在梯形塊的燕尾槽倒角處鉚有園軸呈翻邊狀，使滑塊不能脫落，在直角拉力板的另一端園孔處固定在帶孔的螺桿27與螺母7鎖緊從而夾持鋼繩5在鋼繩上備有活動的限位套8，使直角拉力板在限制的距離范圍內(nèi)工作，一個扭簧14，其孔串在與鎖體鉸接的園軸上，扭簧的一端掛在直角拉力板的側(cè)面，另一端插入鎖體上的園孔內(nèi)的扭簧使得直角拉力板在扭簧扭力作用下，使直角拉力板保持工作狀態(tài)，一個鉚合在園柱的開口上的彈簧片9通過園柱21固定在鎖體上，該彈簧片對兩古幣塊產(chǎn)生推力，使之產(chǎn)生夾持力，從而夾持梯形塊。拉繩5的另一端固定在五孔轉(zhuǎn)軸22的中部，五孔轉(zhuǎn)軸22由套筒和其內(nèi)的軸過盈配合構(gòu)成，采用該結(jié)構(gòu)的目的是為了便于將鋼絲繩固定，在五孔轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定有拉繩4、6，該兩拉繩分別與內(nèi)側(cè)手柄及外側(cè)手柄相連，五孔軸24可在鎖體軸支承體內(nèi)轉(zhuǎn)動，其中軸支承體連同五孔軸相對的位置上一個開有與鎖體底板平行的鎖死通孔，一個開有與鎖體底板垂直的保險通孔，套2通過底部的螺紋裝在鎖體軸支承體上，可在銷套2內(nèi)上下移動的保險銷1穿過保險通孔可起到保險作用，套2上的鋼絲夾3用于保險銷的定位及夾緊，使之不能自然下落，套23通過底部的螺紋裝在鎖體軸支承體上，銷套23的內(nèi)孔與鎖死通孔相通，銷套23內(nèi)孔裝有鎖銷20，由拉繩19拉動用于控制起鎖死作用的五孔軸24由兩同心套筒和軸過盈配合成一體，使之?dāng)Q緊螺母時，套筒的孔與軸上的孔形成位差，從而夾緊鋼絲繩，固定在門框上有與鉗嘴配合鎖緊的棱形塊12，當(dāng)鉗嘴進(jìn)入與棱形塊接觸位置如圖3所示的工作位置時，將門鎖死。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖，包括鎖體、鎖舌及控制裝置，本實用新型的特征在于鎖體由沖壓成形的兩塊鋼板點焊而成，在鎖體的正面帶有四方形凸臺，后面鉚接有燕尾鍵，兩塊古幣塊鉚在鎖軸的方端頭上構(gòu)成鎖嘴，穿過鎖體方凸臺上的通孔，鎖軸的后面伸出部分方端頭上鉚接有兩古幣塊，其安裝角度與鎖體前面的兩塊古幣相差角度為180°，左、右件形成鉗柄，與鉗柄工作面構(gòu)成運(yùn)動付的梯形塞塊后面開有燕尾槽，與鉚接在鎖體上的燕尾鍵構(gòu)成運(yùn)動付，直角拉力板的直角端鉸接在鎖體上，直角拉力板的一角處開有長方形槽，其內(nèi)裝有通過底部園軸與梯形塊的園孔呈動配合的滑塊，在梯形塊的燕尾槽倒角處鉚有園軸呈翻邊狀，使滑塊不能脫落，一個扭簧其孔固定在鎖體的園軸上，扭簧的一端掛在直角拉力板的倒面，另一端插在鎖體上的園孔內(nèi)，一個鉚合在園柱上的彈簧片通過園柱固定在鎖體上，在直角拉力板的另一端園孔處固定有帶孔的螺桿與螺母鎖緊的鋼繩，在鋼繩上裝有活動套，鋼繩的另一端固定在五孔轉(zhuǎn)軸的中部，在五孔轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定有拉繩，該兩拉繩分別與內(nèi)側(cè)手柄及外側(cè)手柄相連，五孔軸可在兩鎖體支承體內(nèi)轉(zhuǎn)動，其中鎖體支承體連同五孔軸相對的位置上一個開有與鎖體底板平行的鎖孔通孔，一個開有與鎖體底板垂直的保險通孔，固定在門框上有與鉗嘴配合鎖緊的棱形塊。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所說的鉗柄的工作側(cè)面的壓力角為20°。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所說的鉗嘴的形狀為蟹鉗形。
4.如權(quán)利要求1、2所述的汽車門鎖，其特征在于所說的五孔軸由兩同心的套筒和軸過盈配合成一體，使之?dāng)Q緊螺母時，套筒上的孔與軸上的孔造成位差夾緊鋼絲繩。
5.如權(quán)利要求1、2所述的汽車門鎖，其特征在于所說的通過底部螺紋裝在鎖體軸支承體的銷套上裝有鋼絲夾。
專利摘要一種汽車門鎖，包括鎖體及控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)控制蟹鉗形鎖嘴將棱形塊鎖舌夾緊。鎖體由沖壓成型的兩塊鋼板點焊而成，在鎖體的正面帶有四方形凸臺，這種新型的汽車門鎖解決了目前微型客貨車廣泛使用門鎖使用壽命短、工作不可靠的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、抗拉力大、堅固耐用、使用壽命長的優(yōu)點，可廣泛用作微型客貨、轎車及其它各種類型車的門鎖。
文檔編號E05B65/20GK2141449SQ9224301
公開日1993年9月1日 申請日期1992年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月28日
發(fā)明者楊永山 申請人:楊永山