用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架，屬于海洋平臺(tái)領(lǐng)域。所述安裝架包括相對(duì)平行設(shè)置的一對(duì)安裝板以及連接一對(duì)安裝板的連接板，一對(duì)安裝板上對(duì)應(yīng)開設(shè)有用于供減速裝置的爬升小齒輪穿過的通孔，一對(duì)安裝板的相反的表面上對(duì)應(yīng)每個(gè)通孔設(shè)有傳力機(jī)構(gòu)，傳力機(jī)構(gòu)沿平臺(tái)的升降方向分別設(shè)置在通孔的相對(duì)兩側(cè)，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的傳力機(jī)構(gòu)之間形成與法蘭相匹配的空間，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的傳力機(jī)構(gòu)之間的安裝板上對(duì)應(yīng)法蘭上的安裝孔設(shè)有安裝孔。當(dāng)減速裝置安裝在安裝架上時(shí)，法蘭與傳力機(jī)構(gòu)相抵靠，爬升小齒輪在工作過程中承受來自齒條的力，該力通過抵靠在法蘭上的傳力機(jī)構(gòu)承受，從而保證了升降系統(tǒng)的安全，延長(zhǎng)了使用壽命。
【專利說明】用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及海洋平臺(tái)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架。

【背景技術(shù)】
[0002]升降系統(tǒng)是海上自升式海洋平臺(tái)的關(guān)鍵組成部分，升降系統(tǒng)的性能直接影響到自升式海洋平臺(tái)的安全性能和使用壽命。升降系統(tǒng)安裝在海洋平臺(tái)的平臺(tái)主體和樁腿的交接處，它能使樁腿和平臺(tái)主體實(shí)現(xiàn)上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)，或把平臺(tái)主體固定于樁腿的某一位置。常用的升降系統(tǒng)有液壓式和齒輪齒條式兩類。
[0003]其中，齒輪齒條式升降系統(tǒng)主要包括馬達(dá)、減速裝置、用于安裝減速裝置的安裝架和安裝在樁腿上的齒條等，減速裝置主要包括:爬升小齒輪以及與爬升小齒輪連接的減速箱，該安裝架固定在平臺(tái)主體上，爬升小齒輪通過兩圓形法蘭安裝在安裝架上，馬達(dá)通過減速箱帶動(dòng)爬升小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]圓形法蘭通過螺栓安裝在安裝架上，爬升小齒輪在工作過程中承受來自齒條的力，該力通過圓形法蘭傳遞最終由安裝法蘭的螺栓承受，當(dāng)受力過大時(shí)會(huì)導(dǎo)致螺栓壽命降低甚至損壞，產(chǎn)生安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)爬升小齒輪受力過大時(shí)會(huì)導(dǎo)致螺栓壽命降低甚至損壞，產(chǎn)生安全隱患的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架。所述技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架，適用于通過法蘭安裝所述升降系統(tǒng)的減速裝置，所述安裝架包括相對(duì)平行設(shè)置的一對(duì)安裝板以及連接所述一對(duì)安裝板的連接板，所述一對(duì)安裝板上對(duì)應(yīng)開設(shè)有用于供所述減速裝置的爬升小齒輪穿過的通孔，所述一對(duì)安裝板的相反的表面上對(duì)應(yīng)每個(gè)通孔設(shè)有傳力機(jī)構(gòu)，所述傳力機(jī)構(gòu)沿所述平臺(tái)的升降方向分別設(shè)置在所述通孔的相對(duì)兩側(cè)，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的所述傳力機(jī)構(gòu)之間形成與所述法蘭相匹配的空間，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的所述傳力機(jī)構(gòu)之間的所述安裝板上對(duì)應(yīng)所述法蘭上的安裝孔設(shè)有安裝孔，當(dāng)所述減速裝置安裝在所述安裝架上時(shí)，所述法蘭與所述傳力機(jī)構(gòu)相抵靠。
[0008]在本實(shí)用新型實(shí)施例的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述法蘭為矩形法蘭，所述空間呈矩形。
[0009]在本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，沿所述平臺(tái)的升降方向，位于每個(gè)通孔上方的傳力機(jī)構(gòu)包括:固定在所述安裝架上的固定板以及用于填充所述法蘭與所述固定板的間距的第一鎖緊結(jié)構(gòu)，所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)可拆卸地安裝在對(duì)應(yīng)的所述通孔與所述固定板之間。
[0010]在本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)包括凹形塊和凸形塊，
[0011]所述凹形塊包括第一楔形主體、開設(shè)在所述第一楔形主體的一端的凹形開口以及從所述第一楔形主體的一側(cè)面凸出的第一鎖定塊，所述第一鎖定塊與所述凹形開口位于所述第一楔形主體的同一端，
[0012]所述凸形塊包括第二楔形主體和從所述第二楔形主體的一端面凸出的凸起橫桿，所述凸起橫桿的一端設(shè)有從所述凸起橫桿的一側(cè)面凸出的第二鎖定塊，
[0013]所述凸起橫桿和所述凹形開口相互配合，所述第一鎖定塊和所述第二鎖定塊通過緊固件連接在一起；
[0014]所述固定板與所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有三角形缺口，所述三角形缺口與所述第一楔形主體和所述第二楔形主體的楔形面相匹配，所述固定板與所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)相反的一側(cè)呈直線，
[0015]當(dāng)所述減速裝置安裝在所述安裝架上時(shí)，所述法蘭與在所述平臺(tái)的升降方向上位于所述法蘭下方的所述固定板相抵靠，且所述法蘭與在所述平臺(tái)的升降方向上位于所述法蘭上方的所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)相抵靠。
[0016]在本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一鎖定塊和所述第二鎖定塊上對(duì)應(yīng)開設(shè)有螺孔，所述緊固件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿過所述第一鎖定塊的螺孔和所述第二鎖定塊的螺孔后與所述螺母螺紋連接。
[0017]在本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述固定板上設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)。
[0018]在本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一楔形主體和所述第二楔形主體分別為直角梯形或直角三角形。
[0019]在本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述安裝架還包括楔形塊和第二鎖緊結(jié)構(gòu)，所述楔形塊固定在所述安裝板上，且所述楔形塊對(duì)應(yīng)每個(gè)所述通孔設(shè)置，所述第二鎖緊結(jié)構(gòu)設(shè)于所述通孔與所述楔形塊之間，當(dāng)所述減速裝置安裝在所述安裝架上時(shí)，所述法蘭與所述第二鎖緊結(jié)構(gòu)相抵靠。
[0020]在本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二鎖緊結(jié)構(gòu)與所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。
[0021 ] 在本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述安裝架還包括與所述安裝板可拆卸連接的壓板，所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)夾設(shè)在所述安裝板和所述壓板之間。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0023]通過在一對(duì)安裝板的相反的表面上對(duì)應(yīng)每個(gè)通孔設(shè)有傳力機(jī)構(gòu)，傳力機(jī)構(gòu)沿平臺(tái)的升降方向分別設(shè)置在通孔的相對(duì)兩側(cè)，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的傳力機(jī)構(gòu)之間形成與法蘭相匹配的空間，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的傳力機(jī)構(gòu)之間的安裝板上對(duì)應(yīng)法蘭上的安裝孔設(shè)有安裝孔，當(dāng)減速裝置安裝在安裝架上時(shí)，法蘭與傳力機(jī)構(gòu)相抵靠，爬升小齒輪在工作過程中承受來自齒條的力，該力通過抵靠在法蘭上的傳力機(jī)構(gòu)承受，從而保證了升降系統(tǒng)的安全，延長(zhǎng)了使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架的側(cè)視圖；
[0027]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架中固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0029]實(shí)施例
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架，適用于通過法蘭安裝升降系統(tǒng)的減速裝置，其中，該平臺(tái)優(yōu)選為海洋平臺(tái)，本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝架固定安裝在船體上。當(dāng)然，該平臺(tái)也可以為其他自重較大的平臺(tái)。
[0031]為了便于理解本實(shí)用新型，首先簡(jiǎn)單介紹下減速裝置的結(jié)構(gòu):與固定在固樁架上的齒條嚙合的爬升小齒輪、與動(dòng)力裝置連接的行星減速箱、和兩法蘭，法蘭上設(shè)有安裝孔，爬升小齒輪的齒輪軸的兩端分別與兩法蘭可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，行星減速箱與其中一法蘭固定連接，行星減速箱與齒輪軸通過傳動(dòng)齒輪連接。
[0032]參見圖1-3，該安裝架包括相對(duì)平行設(shè)置的一對(duì)安裝板11以及連接一對(duì)安裝板的連接板12，一對(duì)安裝板11上對(duì)應(yīng)開設(shè)有用于供減速裝置13的爬升小齒輪13a穿過的通孔，一對(duì)安裝板11的相反的表面上對(duì)應(yīng)每個(gè)通孔設(shè)有傳力機(jī)構(gòu)14，傳力機(jī)構(gòu)14沿平臺(tái)的升降方向分別設(shè)置在通孔的相對(duì)兩側(cè)，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的傳力機(jī)構(gòu)14之間形成與法蘭15相匹配的空間，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的傳力機(jī)構(gòu)14之間的安裝板11上對(duì)應(yīng)法蘭15上的安裝孔設(shè)有安裝孔，當(dāng)減速裝置13安裝在安裝架上時(shí)，法蘭15與傳力機(jī)構(gòu)14相抵
O
[0033]在本實(shí)施例中，法蘭15為矩形法蘭，空間呈矩形，矩形法蘭可以更好地將平臺(tái)的提升力傳力至安裝架上。在其他實(shí)施例中，該法蘭15還可以是其他形狀的法蘭，例如圓形。
[0034]在本實(shí)施例中，沿平臺(tái)的升降方向，位于每個(gè)通孔上方的傳力機(jī)構(gòu)14包括:固定在安裝架上的固定板141以及用于填充法蘭15與固定板141的間距的第一鎖緊結(jié)構(gòu)142，第一鎖緊結(jié)構(gòu)142可拆卸地安裝在對(duì)應(yīng)的通孔與固定板141之間。
[0035]如圖3所示，第一鎖緊結(jié)構(gòu)142包括凹形塊143和凸形塊144。凹形塊143包括第一楔形主體143a、開設(shè)在第一楔形主體143a的一端的凹形開口 143b以及從第一楔形主體143a的一側(cè)面凸出的第一鎖定塊143c，第一鎖定塊143c與凹形開口 143b位于第一楔形主體143a的同一端。凸形塊144包括第二楔形主體144a和從第二楔形主體144a的一端面凸出的凸起橫桿144b，凸起橫桿144b的一端設(shè)有從凸起橫桿144b的一側(cè)面凸出的第二鎖定塊144c。凸起橫桿144b和凹形開口 143b相互配合，第一鎖定塊143c和第二鎖定塊144c通過緊固件連接在一起。固定板141與第一鎖緊結(jié)構(gòu)142相對(duì)的一側(cè)設(shè)有三角形缺口，三角形缺口與第一楔形主體143a和第二楔形主體144a的楔形面相匹配；固定板141與第一鎖緊結(jié)構(gòu)142相反的一側(cè)呈直線。當(dāng)減速裝置13安裝在安裝架上時(shí)，法蘭15與在平臺(tái)的升降方向上位于法蘭下方的固定板141相抵靠，且法蘭15與在平臺(tái)的升降方向上位于法蘭上方的第一鎖緊結(jié)構(gòu)142相抵靠。
[0036]在本實(shí)施例中，法蘭15與在平臺(tái)的升降方向上位于法蘭下方的固定板141相抵靠，且法蘭15與在平臺(tái)的升降方向上位于法蘭上方的第一鎖緊結(jié)構(gòu)142相抵靠，即相鄰兩個(gè)通孔中間共用一個(gè)傳力機(jī)構(gòu)14，這樣做既可以節(jié)省材料，又可以減小安裝架的重量。
[0037]可以理解地，在其他實(shí)施例中，相鄰兩個(gè)通孔中間還可以設(shè)置兩個(gè)傳力機(jī)構(gòu)14，每個(gè)傳力機(jī)構(gòu)分別與設(shè)置在其中一個(gè)通孔上的法蘭相抵靠。
[0038]進(jìn)一步地，第一鎖定塊143c和第二鎖定塊144c上對(duì)應(yīng)開設(shè)有螺孔143d、144d，緊固件包括螺栓145和螺母146，螺栓145穿過第一鎖定塊143c的螺孔143d和第二鎖定塊144c的螺孔144d后與螺母146螺紋連接。
[0039]在本實(shí)施例中，第一鎖定塊143c設(shè)在凹形開口 143b最靠近凸形塊144的位置?’第二鎖定塊144c設(shè)在凸起橫桿144b最靠近凹形塊143的位置，第一鎖緊結(jié)構(gòu)142在填充法蘭15與固定板141的間距時(shí)，調(diào)節(jié)螺栓145使第一鎖定塊143c和第二鎖定塊144c距離變小，此時(shí)法蘭15與固定板141的間距變小，反之，調(diào)節(jié)螺栓145使第一鎖定塊143c和第二鎖定塊144c距離變大則可以使法蘭15與固定板141的間距變大，因此，第一鎖定塊143c和第二鎖定塊144c之間可調(diào)距離越大，法蘭15與固定板141之間可調(diào)的間距越大，所以將第一鎖定塊143c設(shè)在凹形開口 143b最靠近凸形塊144的位置，第二鎖定塊144c設(shè)在凸起橫桿144b最靠近凹形塊143的位置，可以使法蘭15與固定板141之間可調(diào)的間距最大。
[0040]優(yōu)選地，凹形塊143的第一楔形主體143a和凸形塊144的第二楔形主體144a分別為直角梯形或直角三角形的塊。
[0041]在一種實(shí)現(xiàn)方式中，直角梯形或直角三角形中的銳角可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，例如可以設(shè)置為78度。
[0042]另外，前述螺孔143d和螺孔144d可以是U形孔，方便螺栓145安裝。其中一個(gè)螺孔上可以設(shè)置沉孔，從而可以方便螺母146安裝。
[0043]優(yōu)選地，固定板141上設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)，從而可以進(jìn)一步地減輕安裝架的重量。
[0044]進(jìn)一步地，安裝架還包括楔形塊16和第二鎖緊結(jié)構(gòu)17，楔形塊16固定在安裝板11上，且楔形塊16對(duì)應(yīng)每個(gè)通孔設(shè)置，第二鎖緊結(jié)構(gòu)17設(shè)于通孔與楔形塊16之間，當(dāng)減速裝置13安裝在安裝架上時(shí)，法蘭15與第二鎖緊結(jié)構(gòu)17相抵靠。
[0045]其中，第二鎖緊結(jié)構(gòu)17可以與第一鎖緊結(jié)構(gòu)142結(jié)構(gòu)相同。
[0046]進(jìn)一步地，安裝架還包括與安裝板11可拆卸連接的壓板18，第一鎖緊結(jié)構(gòu)142夾設(shè)在安裝板11和壓板18之間。具體地，壓板18上對(duì)應(yīng)安裝架上的安裝孔設(shè)有通孔，通過將穿過安裝孔的螺栓穿過該通孔即可將壓板18固定在安裝架上。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例通過在一對(duì)安裝板的相反的表面上對(duì)應(yīng)每個(gè)通孔設(shè)有傳力機(jī)構(gòu)，傳力機(jī)構(gòu)沿平臺(tái)的升降方向分別設(shè)置在通孔的相對(duì)兩側(cè)，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的傳力機(jī)構(gòu)之間形成與法蘭相匹配的空間，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的傳力機(jī)構(gòu)之間的安裝板上對(duì)應(yīng)法蘭上的安裝孔設(shè)有安裝孔，當(dāng)減速裝置安裝在安裝架上時(shí)，法蘭與傳力機(jī)構(gòu)相抵靠，爬升小齒輪在工作過程中承受來自齒條的力，該力通過抵靠在法蘭上的傳力機(jī)構(gòu)承受，從而保證了升降系統(tǒng)的安全，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于齒輪齒條式平臺(tái)升降系統(tǒng)的安裝架，適用于通過法蘭安裝所述升降系統(tǒng)的減速裝置，其特征在于，所述安裝架包括相對(duì)平行設(shè)置的一對(duì)安裝板(11)以及連接所述一對(duì)安裝板的連接板(12)，所述一對(duì)安裝板(11)上對(duì)應(yīng)開設(shè)有用于供所述減速裝置(13)的爬升小齒輪(13a)穿過的通孔，所述一對(duì)安裝板(11)的相反的表面上對(duì)應(yīng)每個(gè)通孔設(shè)有傳力機(jī)構(gòu)(14)，所述傳力機(jī)構(gòu)(14)沿所述平臺(tái)的升降方向分別設(shè)置在所述通孔的相對(duì)兩側(cè)，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的所述傳力機(jī)構(gòu)(14)之間形成與所述法蘭(15)相匹配的空間，位于同一通孔的相對(duì)兩側(cè)的所述傳力機(jī)構(gòu)(14)之間的所述安裝板(11)上對(duì)應(yīng)所述法蘭(15)上的安裝孔設(shè)有安裝孔，當(dāng)所述減速裝置(13)安裝在所述安裝架上時(shí)，所述法蘭(15)與所述傳力機(jī)構(gòu)(14)相抵靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝架，其特征在于，所述法蘭(15)為矩形法蘭，所述空間呈矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝架，其特征在于，沿所述平臺(tái)的升降方向，位于每個(gè)通孔上方的傳力機(jī)構(gòu)(14)包括:固定在所述安裝架上的固定板(141)以及用于填充所述法蘭(15)與所述固定板(141)的間距的第一鎖緊結(jié)構(gòu)(142)，所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)(142)可拆卸地安裝在對(duì)應(yīng)的所述通孔與所述固定板(141)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝架，其特征在于，所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)(142)包括凹形塊(143)和凸形塊(144)， 所述凹形塊(143)包括第一楔形主體(143a)、開設(shè)在所述第一楔形主體(143a)的一端的凹形開口(143b)以及從所述第一楔形主體(143a)的一側(cè)面凸出的第一鎖定塊(143c)，所述第一鎖定塊(143c)與所述凹形開口(143b)位于所述第一楔形主體(143a)的同一端， 所述凸形塊(144)包括第二楔形主體(144a)和從所述第二楔形主體(144a)的一端面凸出的凸起橫桿(144b)，所述凸起橫桿(144b)的一端設(shè)有從所述凸起橫桿(144b)的一側(cè)面凸出的第二鎖定塊(144c)， 所述凸起橫桿(144b)和所述凹形開口(143b)相互配合，所述第一鎖定塊(143c)和所述第二鎖定塊(144c)通過緊固件連接在一起； 所述固定板(141)與所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)(142)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有三角形缺口，所述三角形缺口與所述第一楔形主體(143a)和所述第二楔形主體(144a)的楔形面相匹配，所述固定板(141)與所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)(142)相反的一側(cè)呈直線， 當(dāng)所述減速裝置(13)安裝在所述安裝架上時(shí)，所述法蘭(15)與在所述平臺(tái)的升降方向上位于所述法蘭下方的所述固定板(141)相抵靠，且所述法蘭(15)與在所述平臺(tái)的升降方向上位于所述法蘭上方的所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)(142)相抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安裝架，其特征在于，所述第一鎖定塊(143c)和所述第二鎖定塊(144c)上對(duì)應(yīng)開設(shè)有螺孔(143d、144d)，所述緊固件包括螺栓(145)和螺母(146)，所述螺栓(145)穿過所述第一鎖定塊(143c)的螺孔(143d)和所述第二鎖定塊(144c)的螺孔(144d)后與所述螺母(146)螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安裝架，其特征在于，所述固定板(141)上設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安裝架，其特征在于，所述第一楔形主體(143a)和所述第二楔形主體(144a)分別為直角梯形或直角三角形。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項(xiàng)所述的安裝架，其特征在于，所述安裝架還包括楔形塊(16)和第二鎖緊結(jié)構(gòu)(17)，所述楔形塊(16)固定在所述安裝板(11)上，且所述楔形塊(16)對(duì)應(yīng)每個(gè)所述通孔設(shè)置，所述第二鎖緊結(jié)構(gòu)(17)設(shè)于所述通孔與所述楔形塊(16)之間，當(dāng)所述減速裝置(13)安裝在所述安裝架上時(shí)，所述法蘭(15)與所述第二鎖緊結(jié)構(gòu)(17)相抵靠。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安裝架，其特征在于，所述第二鎖緊結(jié)構(gòu)(17)與所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)(142)的結(jié)構(gòu)相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項(xiàng)所述的安裝架，其特征在于，所述安裝架還包括與所述安裝板(11)可拆卸連接的壓板(18)，所述第一鎖緊結(jié)構(gòu)(142)夾設(shè)在所述安裝板(11)和所述壓板(18)之間。
【文檔編號(hào)】E02B17/08GK203924027SQ201420037480
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月21日
【發(fā)明者】朱正都, 劉智雄, 郝喆, 毛炳坤 申請(qǐng)人:武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司