一種用于水工模型的翻板式尾門裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于水工模型的翻板式尾門裝置，包括尾門支架和尾門翻板；在所述尾門支架的上面中間位置安裝有尾門電機和由其驅(qū)動的電機減速機；所述電機減速機的輸出軸上連接有絞盤；在所述尾門支架的上面兩側(cè)各安裝有一組轉(zhuǎn)向輪，每組轉(zhuǎn)向輪由一個水平轉(zhuǎn)動輪和一個豎直轉(zhuǎn)動輪組成；在所述絞盤上纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端分別與所述尾門翻板連接，在所述絞盤和所述尾門翻板之間，所述鋼絲繩繞經(jīng)所述水平轉(zhuǎn)動輪和所述豎直轉(zhuǎn)動輪；在所述尾門支架外面包有尾門護罩，在所述尾門護罩上設(shè)有擋水板；在所述尾門翻板上設(shè)有翻板轉(zhuǎn)軸。本實用新型具有體積小巧、拆卸方便、可任意拼接擴展等多種優(yōu)點，具有良好的推廣前景。
【專利說明】—種用于水工模型的翻板式尾門裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及水工、河工物理模型試驗中水位、流量控制領(lǐng)域，特別涉及一種用于水工模型的翻板式尾門裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在各類水工、河工模型試驗中常會用到翻板尾門來控制下游水位，以達到控制模型流量、水位的目的。翻板式尾門的優(yōu)點是:無需特別的設(shè)計，且調(diào)節(jié)范圍很大。傳統(tǒng)的翻板式尾門分手動調(diào)節(jié)和電機調(diào)節(jié)兩種，手動調(diào)節(jié)的弊端主要表現(xiàn)為手動調(diào)節(jié)精度低，無法精確控制下游水位且費力；傳統(tǒng)電機調(diào)節(jié)方式的弊端主要表現(xiàn)為鋼絲繩拉架過于高大，體型笨重不方便現(xiàn)場移動，翻板采用固定尺寸制作不具備兼容性，重復(fù)利用率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種用于水工模型的翻板式尾門裝置，該裝置的結(jié)構(gòu)靈活、體積小巧，方便現(xiàn)場安裝。
[0004]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種用于水工模型的翻板式尾門裝置，包括尾門支架和尾門翻板；在所述尾門支架的上面中間位置安裝有尾門電機和由其驅(qū)動的電機減速機；所述電機減速機的輸出軸上連接有絞盤；在所述尾門支架的上面兩側(cè)各安裝有一組轉(zhuǎn)向輪，每組轉(zhuǎn)向輪由一個水平轉(zhuǎn)動輪和一個豎直轉(zhuǎn)動輪組成；在所述絞盤上纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端分別與所述尾門翻板連接，在所述絞盤和所述尾門翻板之間，所述鋼絲繩繞經(jīng)所述水平轉(zhuǎn)動輪和所述豎直轉(zhuǎn)動輪；在所述尾門支架外面包有尾門護罩，在所述尾門護罩上設(shè)有擋水板；在所述尾門翻板上設(shè)有翻板轉(zhuǎn)軸。
[0005]在所述尾門支架上安裝有所述尾門翻板的低位限位器和所述尾門翻板的高位限位器。
[0006]所述低位限位器為拉繩式限位器，所述高位限位器為撞針式限位器。
[0007]所述鋼絲繩的兩端與所述尾門翻板的上端連接，所述翻板轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述尾門翻板的下端。
[0008]在所述尾門支架的兩側(cè)和所述尾門翻板的兩側(cè)均設(shè)有拼接片。
[0009]所述尾門護罩的擋水板采用弧形結(jié)構(gòu)。
[0010]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:采用低尾門支架設(shè)計，解決了傳統(tǒng)電機尾門支架體積龐大笨重的問題；尾門翻板設(shè)計有上下限位功能可限制尾門過低或過高的情況，防止鋼絲繩在極限位置被拉斷；采用上反水式尾門翻板可減小尾門附近擾流的產(chǎn)生，保證尾門附近水域流態(tài)穩(wěn)定；尾門支架和尾門翻板均采用可拼接式設(shè)計，能夠滿足任意尾門寬度的需求；拆卸后尾門可回收再利用，節(jié)省成本和資源；尾門護罩的擋水板采用弧形設(shè)計可有效減小水阻，在泄水時波紋變化小，無浪涌。綜上所述，本實用新型具有體積小巧、拆卸方便、可任意拼接擴展等多種優(yōu)點，具有良好的推廣前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型正視圖；
[0012]圖2是本實用新型俯視圖；
[0013]圖3是本實用新型左視圖；
[0014]圖4是本實用新型立體圖之一；
[0015]圖5是本實用新型立體圖之二 ；
[0016]圖6是本實用新型加護罩后的外觀圖。
[0017]圖中:1、尾門支架；2、尾門電機；3、電機減速機；4、低位限位器；5、高位限位器；6、鋼絲繩；7、8、拼接片；9、尾門翻板；10、水平轉(zhuǎn)動輪；11、豎直轉(zhuǎn)動輪；12、翻板轉(zhuǎn)軸；13、吊環(huán)；14、尾門護罩。

【具體實施方式】
[0018]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:
[0019]請參見圖1?圖6，一種用于水工模型的翻板式尾門裝置，包括尾門支架I和尾門翻板9 ;在所述尾門支架I的上面中間位置安裝有尾門電機2和由其驅(qū)動的電機減速機3 ；所述電機減速機3的輸出軸上連接有絞盤；在所述尾門支架I的上面兩側(cè)各安裝有一組轉(zhuǎn)向輪，每組轉(zhuǎn)向輪由一個水平轉(zhuǎn)動輪10和一個豎直轉(zhuǎn)動輪11組成；在所述絞盤上纏繞有鋼絲繩6，所述鋼絲繩6的兩端各通過一吊環(huán)13與所述尾門翻板9連接，在所述絞盤和所述尾門翻板9之間，所述鋼絲繩6繞經(jīng)所述水平轉(zhuǎn)動輪10和所述豎直轉(zhuǎn)動輪11 ;在所述尾門支架I的外面包有尾門護罩14，在所述尾門護罩14上設(shè)有擋水板；在所述尾門翻板9上設(shè)有翻板轉(zhuǎn)軸12。上述尾門電機2為正反轉(zhuǎn)電機。
[0020]在本實施例中，在所述尾門支架I上安裝有所述尾門翻板9的低位限位器4和所述尾門翻板9的高位限位器5。所述低位限位器4為拉繩式限位器，通過調(diào)整拉繩的長度從而控制尾門翻板9的下放深度；所述高位限位器5為撞針式限位器，尾門翻板9上升到預(yù)定高度以后會撞到高位限位器5撞針。所述鋼絲繩6的兩端各通過一吊環(huán)13與所述尾門翻板9的上端連接，所述翻板轉(zhuǎn)軸12設(shè)置在所述尾門翻板9的下端，以形成上反水結(jié)構(gòu)。在所述尾門支架的兩側(cè)和所述尾門翻板的兩側(cè)均設(shè)有拼接片7、8，用于尾門支架和尾門翻板尺寸擴充時的拼接。所述尾門護罩14的擋水板采用弧形結(jié)構(gòu)。
[0021]工作時，若需要尾門翻板9上升，給尾門電機2上電，尾門電機2正轉(zhuǎn)，帶動電機減速機3轉(zhuǎn)動，電機減速機3上的鋼絲繩絞盤將鋼絲繩6收緊，鋼絲繩通過水平轉(zhuǎn)動輪10和豎直轉(zhuǎn)動輪11將水平拉力轉(zhuǎn)換為豎直拉力從而帶動尾門翻板9的上升；若需要尾門翻板9下降，則使尾門電機2反向轉(zhuǎn)動，鋼絲繩6放松后尾門翻板9便依靠自身重力下降。
[0022]盡管上面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于水工模型的翻板式尾門裝置，其特征在于，包括尾門支架和尾門翻板；在所述尾門支架的上面中間位置安裝有尾門電機和由其驅(qū)動的電機減速機；所述電機減速機的輸出軸上連接有絞盤；在所述尾門支架的上面兩側(cè)各安裝有一組轉(zhuǎn)向輪，每組轉(zhuǎn)向輪由一個水平轉(zhuǎn)動輪和一個豎直轉(zhuǎn)動輪組成；在所述絞盤上纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端分別與所述尾門翻板連接，在所述絞盤和所述尾門翻板之間，所述鋼絲繩繞經(jīng)所述水平轉(zhuǎn)動輪和所述豎直轉(zhuǎn)動輪；在所述尾門支架外面包有尾門護罩，在所述尾門護罩上設(shè)有擋水板；在所述尾門翻板上設(shè)有翻板轉(zhuǎn)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水工模型的翻板式尾門裝置，其特征在于，在所述尾門支架上安裝有所述尾門翻板的低位限位器和所述尾門翻板的高位限位器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于水工模型的翻板式尾門裝置，其特征在于，所述低位限位器為拉繩式限位器，所述高位限位器為撞針式限位器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水工模型的翻板式尾門裝置，其特征在于，所述鋼絲繩的兩端與所述尾門翻板的上端連接，所述翻板轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述尾門翻板的下端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水工模型的翻板式尾門裝置，其特征在于，在所述尾門支架的兩側(cè)和所述尾門翻板的兩側(cè)均設(shè)有拼接片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水工模型的翻板式尾門裝置，其特征在于，所述尾門護罩的擋水板采用弧形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E02B1/02GK204163046SQ201420599139
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】彭剛, 田慶林, 倪文軍, 曹玉芬, 栗克國, 王輝, 曾杰, 趙昊旭 申請人:天津水運工程勘察設(shè)計院, 交通運輸部天津水運工程科學研究所