本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種車輛尾門和具有它的車輛。

背景技術：

傳統(tǒng)車輛的尾門內板與尾門外板由多個零部件組成，結構比較復雜，同時尾門內板與尾門外板均采用沖壓工藝制造，并通過焊接固定方式將二者固定，由此造成車輛尾門的重量較大，從而間接造成整車能耗較高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛尾門，該車輛尾門的成型工藝容易、重量輕、結構簡單，從而間接降低了整車能耗。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述車輛尾門的車輛。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛尾門包括：尾門內板和尾門外板，所述尾門內板固定在所述尾門外板的內表面上，所述尾門內板和所述尾門外板均為SMC片材，所述尾門內板的頂部設置有上鉸鏈固定板且所述尾門內板的左側和右側的中部設置有氣彈簧固定板，所述尾門外板的頂部設置有高位剎車燈安裝板，且所述尾門外板的左側和右側的中下部還設置有尾燈安裝板。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛尾門，其尾門內板和尾門外板均采用SMC片材制造，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈑金材料，由此使得車輛尾門的重量較輕，從而間接節(jié)省了整車能耗。

另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的車輛尾門還可以具有如下附加的技術特征：

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述尾門內板與所述尾門外板之間通過涂膠層固定。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述尾門內板的四周設置有固定翻邊，所述涂膠層設置在所述固定翻邊上。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述固定翻邊分為：倒“U”形的上固定翻邊和“U”形的下固定翻邊，所述上固定翻邊和所述下固定翻邊的開口端對接，所述上固定翻邊的寬度大于所述下固定翻邊的寬度。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述上鉸鏈固定板上設置有固定螺母，所述上鉸鏈固定板位于所述上固定翻邊的頂壁的兩端，所述氣彈簧固定板分別固定在所述上固定翻邊的兩端。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述上固定翻邊的兩個側壁上分別設置有側壁加強筋，所述上固定翻邊內形成有矩形的內板后玻璃安裝槽。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述下固定翻邊的底壁的中部位置設置有門鎖固定加強板。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述尾門外板上形成有外板后玻璃安裝槽，所述外板后玻璃安裝槽與內板后玻璃安裝槽對應，所述高位剎車燈安裝板位于所述外板后玻璃安裝槽的頂部的中部位置。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述尾門外板的內表面上還設置有位于所述外板后玻璃安裝槽左側和右側的外板加強筋。

根據(jù)本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例的車輛尾門。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車輛尾門的立體圖；

圖2是尾門內板的示意圖；

圖3是尾門外板的示意圖。

附圖標記：

車輛尾門10、尾門內板1、上鉸鏈固定板11、氣彈簧固定板12、上固定翻邊13、側壁加強筋131、下固定翻邊14、門鎖固定加強板141、內板后玻璃安裝槽15、尾門外板2、高位剎車燈安裝板21、尾燈安裝板22、外板后玻璃安裝槽23、外板加強筋24。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面結合圖1-圖3詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛尾門10。

參照圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的車輛尾門10可以包括尾門內板1和尾門外板2。

尾門內板1固定在尾門外板2的內表面上，尾門內板1和尾門外板2均為SMC片材(Sheet molding compound，片狀模塑料)，具體地，尾門內板1和尾門外板2均采用SMC片材模壓一體成型工藝生產，采用模壓成型工藝可以將復雜的結構簡單化，由此得到的尾門內板1和尾門外板2結構簡單，強度、剛度與鈑金件相當，且重量比鈑金件輕，從而降低了整車重量，間接節(jié)省了整車能耗。

參照圖2所示，尾門內板1的頂部設置有上鉸鏈固定板11，尾門內板1的左側和右側的中部設置有氣彈簧固定板12。

參照圖3所示，尾門外板2的頂部設置有高位剎車燈安裝板21，且尾門外板2的左側和右側的中下部還設置有尾燈安裝板22。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛尾門10，其尾門內板1和尾門外板2均通過模壓一體成型工藝生產，成型工藝簡單，并且使用SMC片材代替?zhèn)鹘y(tǒng)鈑金材料，由此使得車輛尾門10的重量輕、結構簡單，從而間接節(jié)省了整車能耗。

在一些優(yōu)選的實施例中，尾門內板1與尾門外板2之間可以通過涂膠層固定。具體地，尾門內板1的四周可以設置固定翻邊，涂膠層設置在固定翻邊上，利用涂膠層的粘性將尾門內板1與尾門外板2固定以形成車輛尾門10。相比于傳統(tǒng)的焊接固定工藝，涂抹涂膠層的固定方式避免了車輛尾門10的焊接變形，且簡化了操作過程。

具體地如圖2所示，固定翻邊可以分為倒“U”形的上固定翻邊13和“U”形的下固定翻邊14，上固定翻邊13和下固定翻邊14的開口端對接。優(yōu)選地，上固定翻邊13的寬度大于下固定翻邊14的寬度，由此可使尾門內板1與尾門外板2的固定更加牢靠。

上鉸鏈固定板11上設置有固定螺母(圖中未標注)，上鉸鏈固定板11位于上固定翻邊13的頂壁的兩端，氣彈簧固定板12分別固定在上固定翻邊13的兩端，如圖2所示。

上固定翻邊13的兩個側壁上分別設置有側壁加強筋131，側壁加強筋131可顯著增加尾門內板1的強度。上固定翻邊13內設置有矩形的內板后玻璃安裝槽15，以便于安裝車輛后玻璃。下固定翻邊14的底壁的中部位置設置有門鎖固定加強板141。

參照圖3所示，尾門外板2上設置有外板后玻璃安裝槽23，外板后玻璃安裝槽23與內板后玻璃安裝槽15對應，車輛后玻璃安裝在外板后玻璃安裝槽23與內板后玻璃安裝槽15內。高位剎車燈安裝板21位于外板后玻璃安裝槽23的頂部的中部位置。由此可見，尾門內板1與尾門外板2上集成了多個零件的安裝位置，集成度較高。

尾門外板2的內表面上還設置有位于外板后玻璃安裝槽23左側和右側的外板加強筋24，外板加強筋24可顯著增加尾門外板2的強度。

根據(jù)本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例的車輛尾門10。該車輛尾門10結構簡單、集成度高，且重量較輕，有利于車輛的輕量化設計。而對于車輛的其它構造，如底盤、變速器等均已為本領域技術人員所熟知的公知技術，因此這里不再一一贅述。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。