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      一種基于輪內(nèi)側(cè)測點的路基貝克曼梁彎沉檢測方法與流程

      文檔序號:12101566閱讀:539來源:國知局

      本發(fā)明屬于路基質(zhì)量檢測技術(shù)領(lǐng)域,具體來說,涉及到一種基于輪內(nèi)測測點的路基貝克曼梁彎沉檢測方法。



      背景技術(shù):

      我國現(xiàn)行規(guī)范中路基彎沉檢測的標準方法為貝克曼梁(Benkleman Beam)法,該方法是目前路基彎沉檢測中最為常見的方法。采用貝克曼梁法進行路基彎沉檢測,其測定彎沉所采用的標準車是非常重要的。我國早期一直規(guī)定用解放牌CA-10B型及黃河牌JN-150型作為貝克曼梁彎沉測定的兩個荷載等級的標準車。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,這兩種型號的車已相當落后,漸趨滅絕。為此,我國參照國外檢測方法,對彎沉檢測標準車的規(guī)定進行了修訂,取消了對典型車型的規(guī)定,進而規(guī)定了檢測車的參數(shù)標準,其中,輪隙寬度以“應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求”為準。盡管如此,符合標準車輪隙寬度要求的載重車越來越少,其數(shù)量和質(zhì)量均很難滿足路基工程彎沉檢測的需要。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明提供了一種便捷、準確的貝克曼梁彎沉檢測方法,即采用“輪內(nèi)側(cè)測點”代替“輪隙間測點”進行貝克曼梁彎沉檢測,再通過路基彎沉關(guān)系回歸公式,將輪內(nèi)測測點彎沉換算為常規(guī)的輪隙間測點彎沉。

      本發(fā)明所述的一種基于輪內(nèi)測測點的路基貝克曼梁彎沉檢測方法,所述檢測方法具體步驟為:

      1)選定輪內(nèi)測測點:貝克曼梁彎沉檢測采用左、右雙輪組同時測定,同一斷面共布置2個測點;

      2)在選定測點上進行貝克曼梁彎沉檢測,根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG E60-2008)中“T 0951-2008貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法”要求;

      3)將輪內(nèi)測測點彎沉換算為常規(guī)的輪隙間測點彎沉。

      步驟1)中,所述測點選取滿足在行車方向一側(cè),位于距后軸軸心線3~5cm,且距雙輪組輪內(nèi)側(cè)邊緣3~5cm處。

      步驟3)中,依據(jù)路基彎沉關(guān)系回歸公式y(tǒng)=0.724x-8.380,其中,R2=0.947,x為輪隙間測點彎沉、y為輪內(nèi)側(cè)測點彎沉進行輪內(nèi)測測點彎沉轉(zhuǎn)換成常規(guī)的輪隙間測點彎沉的換算。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明所述的基于輪內(nèi)測測點的路基貝克曼梁彎沉檢測方法解決了當前“標準車”難找的問題,主要體現(xiàn)為雙輪組輪隙間距不足導(dǎo)致彎沉儀測頭插入困難,且能大幅提高彎沉檢測速度,可廣泛應(yīng)用于路基質(zhì)量過程控制、交工驗收等方面。

      附圖說明

      圖1是本發(fā)明所披露測量方法中輪內(nèi)測測點的位置示意圖,其中1#、2#為選取的兩個測點。

      具體實施方式

      下面結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明所述的基于輪內(nèi)測測點的路基貝克曼梁彎沉檢測方法做進一步說明,但是本發(fā)明的保護范圍并不限于此。

      一種基于輪內(nèi)測測點的路基貝克曼梁彎沉檢測方法,所述檢測方法具體步驟為:

      1)選定彎沉測點,貝克曼梁彎沉檢測采用左、右雙輪組同時測定,同一斷面共布置2個測點,測點位于距后軸軸心線3~5cm(行車方向一側(cè))、距雙輪組輪內(nèi)側(cè)邊緣3~5cm處(圖1中1#、2#測點);

      2)根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG E60-2008)中“T 0951-2008貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法”要求,在選定測點上進行貝克曼梁彎沉檢測;

      3)依據(jù)路基彎沉關(guān)系回歸公式y(tǒng)=0.724x-8.380(R2=0.947,x為輪隙間測點彎沉、y為輪內(nèi)側(cè)測點彎沉),將輪內(nèi)測測點彎沉換算為常規(guī)的輪隙間測點彎沉。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明所述的一種基于輪內(nèi)測測點的路基貝克曼梁彎沉檢測方法解決了當前“標準車”難找的問題,主要體現(xiàn)為雙輪組輪隙間距不足導(dǎo)致彎沉儀測頭插入困難,且能大幅提高彎沉檢測速度,可廣泛應(yīng)用于路基質(zhì)量過程控制、交工驗收等方面。

      可以理解的是,以上實施方式僅僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實施方式,然而本發(fā)明并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言,在不脫離本發(fā)明的精神和實質(zhì)的情況下,可以做出各種變型和改進,這些變型和改進也視為本發(fā)明的保護范圍。

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