專利名稱：鐵路客運專線混凝土箱梁液壓芯模支撐架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種適用于鐵路客運專線混凝土箱梁的液壓芯模，具 體說是涉及一種鐵路客運專線混凝土箱梁液壓芯模支撐架。
背景技術：
混凝土模板及支架在受載和運行時的工作安全極其重要， 一旦發(fā)生事故其 后果不堪設想，不僅會毀壞正在施工的工程，而且往往會造成多人以上的傷亡。 模板的工作安全與支架的工作安全，二者是緊密相連、互相滲透和影響的模 板的工作安全需要得到支架的保證，支架工作出現(xiàn)的任何不正常狀態(tài)，都會影 響模板的正常工作、甚至招致連鎖式的破壞。鐵路客運專線混凝土箱梁屬于大型箱梁，因其體積大、重量大，則箱梁 模板及支撐系統(tǒng)的工作安全問題顯得更為重要，尤其是箱梁的芯模要承受來 自四周混凝土的多種力，這就更需要芯模模板和支架的剛度足夠大。對于芯 模的支架，不僅需要能承受芯模在靜止時的重量，還要能支承芯模平穩(wěn)地上 下移動?，F(xiàn)有的液壓芯模大多還是沿用傳統(tǒng)支撐架方式——分離式結構，如圖8、圖9、

圖10所示，即模板部分與支撐架3是獨立分開的單體結構，通 過油缸2分別與支架和芯模鉸接在一起的，通過油缸的伸縮來帶動模板的上 下移動。這種支撐架形式最大的弊端就是芯模板與支撐架是獨立分開的兩塊， 而中間的油缸又是個柔性體，故模板和支撐架二者的剛度不能相互加強，因 此二者自身的剛度都需要非常大，只有這樣才能保證模板在靜止或運行狀 態(tài)時的工作安全，而且這種支架制作起來耗材多、成本高，外觀上也顯得笨 重。發(fā)明內容本實用新型的目的正是針對上述現(xiàn)有技術中所存在的不足之處而提供一 種結構更為合理的低耗材、大剛度的鐵路客運專線混凝土箱梁液壓芯模支撐架。本實用新型的目的可通過以下技術措施來實現(xiàn)-本實用新型鐵路客運專線混凝土箱梁液壓芯模支撐架包括芯模，沿芯模長 度方向設置在芯模上平模下方的至少兩組升降油缸，所述的每組升降油缸均是 由兩個并列設置的升降油缸組成，兩個并列設置的升降油缸的上端通過支撐架 與上平模固接在一起，且兩個并列設置的升降油缸間通過連接構件構成一剛體 結構，升降油缸的下端與導軌相配合。由于本實用新型通過固定連接件將升降油缸、支撐架直接與芯模上平模固 接在一起，并將每組升降油缸通過連接構件構成一剛體結構，從而使之形成一 個大的剛體構件，并作為一個整體隨油缸升降。其優(yōu)點在于所形成大剛度體 的剛度是模板和支撐架原有剛度的若干倍，遠遠大于二者剛度相加之和。原因 是，物體的剛度是與其高度成三次方關系，當二者作為整體高度疊加在一起的 三次方遠遠大于各自三次方之和，即Hj+H/《(仏+H2)3。因此，采用本實用新型的結構能以較少的材料得到較大的剛度，使其整體結構更加堅固耐用，進而起 到保證模板在靜止或運行狀態(tài)時的工作安全，避免意外事故的發(fā)生。附圖如下圖1是本實用新型處于整體收縮時的截面圖。圖2是本實用新型處于整體向外撐開狀態(tài)時的截面圖。 圖3是圖2的左視圖 圖4是圖2中的A—A剖視圖 圖5是圖4中B處的局部放大圖 圖6是圖5中的零件圖(定位銷) 圖7是圖5中的零件圖(定位套) 圖8是傳統(tǒng)支撐架在收縮時的截面圖 圖9是傳統(tǒng)支撐架在撐開時的截面圖 圖10是圖9的左視圖圖中序號l一導軌，2—升降油缸，3—支撐架，4一定位套，5—定位銷， 6—螺母，7—上平模，8—上角板，9—下角板，IO—鉸連接件，11—上角板 油缸，12—下角板油缸。
具體實施方式
本實用新型以下將結合施例(附圖)作進一步描述如圖l、圖2、圖3、圖4示，本實用新型液壓芯模支撐架主要包括上平 模7，沿芯模長度方向設置在芯模上平模7下方的至少兩組用于頂升或回落上 平模的升降油缸2，在上平模7的兩側邊通過鉸接方式分別連接有由油缸驅動 的左、右液壓芯模的側模部分；所述左、右液壓芯模的側模部分均是由通過 鉸接方式與上平模7的兩側邊相結合的上角板8和通過鉸接方式連接在上角 板8下端的下角板9組成；用于驅動上角板8向外撐開、向內回縮的上角板 油缸11的兩端分別與上平模7和上角板8相結合，用于驅動下角板9向外撐 開、向內回縮的下角板油缸12的兩端分別與上角板8和下角板9相結合；本 實用新型中所述的每組升降油缸2均是由兩個并列設置的升降油缸組成，兩 個并列設置的升降油缸的上端通過支撐架3與上平模7固接在一起，用于固 接升降油缸、支撐架、上平模的連接構件是由圖5、 6、 7所示的定位套4、定 位銷5、螺母6組成，且兩個并列設置的升降油缸間通過連接構件構成一剛體 結構，升降油缸的下端與導軌1相配合。
權利要求1. 一種鐵路客運專線混凝土箱梁液壓芯模支撐架，它包括芯模，沿芯模長度方向設置在芯模上平模(7)下方的至少兩組升降油缸(2)，其特征在于所述的每組升降油缸(2)均是由兩個并列設置的升降油缸組成，兩個并列設置的升降油缸的上端通過支撐架(3)與上平模(7)固接在一起，且兩個并列設置的升降油缸間通過連接構件構成一剛體結構，升降油缸的下端與導軌(1)相配合。
專利摘要一種鐵路客運專線混凝土箱梁液壓芯模支撐架，它包括芯模，沿芯模長度方向設置在芯模上平模(7)下方的至少兩組升降油缸(2)，其特征在于所述的每組升降油缸(2)均是由兩個并列設置的升降油缸組成，兩個并列設置的升降油缸的上端通過支撐架(3)與上平模(7)固接在一起，且兩個并列設置的升降油缸間通過連接構件構成一剛體結構，升降油缸的下端與導軌(1)相配合。本實用新型的芯模支撐架能以較少的材料得到較大的剛度，使其整體結構更加堅固耐用，進而起到保證模板在靜止或運行狀態(tài)時的工作安全，避免意外事故的發(fā)生。
文檔編號E01D21/00GK201087325SQ20072009126
公開日2008年7月16日 申請日期2007年7月28日 優(yōu)先權日2007年7月28日
發(fā)明者朱延華, 威 鮑 申請人:河南瑪納建筑模板有限公司