專利名稱：移動(dòng)公交立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋，具體地說是一種移動(dòng)公交立交橋。
背景技術(shù)：
目前隨著城市中私家車的不斷增加，使現(xiàn)有的公路顯得很擁 擠，經(jīng)常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，而且由于等車時(shí)間長(zhǎng)，候車人聚集的多 車來了也擠不上去。這個(gè)問題越來越顯得嚴(yán)重，現(xiàn)有方案利用電 子信號(hào)燈合理按車流量分配時(shí)間來控制其通過路口指揮車輛的 通行，雖然能起到一定的緩解效果，但對(duì)日益嚴(yán)重的路口車輛堵 車現(xiàn)象還是無(wú)法得到解決，將傳統(tǒng)的立交橋搬來建造在城市中的 道路交叉口，不但其造價(jià)特高，而且占地之大也是個(gè)問題，對(duì)路 口周圍原建筑的拆動(dòng)帶來的一系問題，同樣是不可行的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種不用對(duì) 路口周圍原建筑進(jìn)行拆動(dòng)，節(jié)能環(huán)保、可有效解決交通擁擠的移 動(dòng)公交立交橋。
本發(fā)明的目的是采用以下技術(shù)方案完成的
一種移動(dòng)公交立交橋，所述立交橋本體為內(nèi)凸型結(jié)構(gòu)，分為 四層，其中第一、二層的層面上設(shè)有車道，第三、四層的層面上 設(shè)有座椅，每?jī)蓪又g均設(shè)有通道，所述第二、三層的兩側(cè)設(shè)有 伸縮通道，該伸縮通道兩端均設(shè)有貫通的側(cè)面出口，第四層的下 部設(shè)有驅(qū)動(dòng)立交橋本體移動(dòng)的車輪。
采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是 該立交橋節(jié)能環(huán)保，能在不增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，解決交 通擁擠帶來的不便。


圖l為本發(fā)明主視圖。 圖2為本發(fā)明左視圖。
圖3為本發(fā)明俯視圖。
圖4為本發(fā)明使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施例方式
見圖1，圖2，圖3 —種移動(dòng)公交立交橋包括立交橋本體3、 伸縮通道2、第一層通道5、第二層通道4、第三層通道.12、第 三層座椅8、第四層座椅13、車輪l，所述立交橋本體3為內(nèi)凸 型結(jié)構(gòu)，分為一、二、三、四層，第一、二層6、 7的路面上設(shè) 有車道，第三、四層9、 13的層面上設(shè)有座椅8、 11，每?jī)蓪又?間均設(shè)有通道5、 4、 12，所述第二、三層6、 7的兩側(cè)設(shè)有伸縮 通道2，該伸縮通道2兩端均設(shè)有貫通的側(cè)面出口 10，第四層13 的下部設(shè)有驅(qū)動(dòng)立交橋本體移動(dòng)的車輪1。
本發(fā)明的工作原理
見圖4，該移動(dòng)公交在公路的兩側(cè)行駛，與公路內(nèi)的其他車 輛互不干涉，其中重型車輛可在移動(dòng)公交立交橋的內(nèi)凹處通過， 該移動(dòng)公交立交橋往返于各路口之間，在十字路口時(shí)，由四個(gè)移 動(dòng)公交立交橋14、 15、 16、 17組成一個(gè)大立交橋，行人根據(jù)自 己的需要，選擇去往禾多動(dòng)公交立交橋的層面，其中短途的可以在三、 四層的座椅上等候，長(zhǎng)途的可以去一、二層乘坐移動(dòng)公交立交橋上的 公交車，當(dāng)移動(dòng)公交立交橋在十字路口會(huì)合時(shí)，行人根據(jù)自己的需要 選擇去另一個(gè)移動(dòng)公交立交橋上，還是下橋去別處。
當(dāng)十字路口發(fā)生堵車時(shí)，該移動(dòng)公交立交橋?qū)⑸炜s通道放下， 使公路上的汽車通過伸縮通道進(jìn)入移動(dòng)公交立交橋進(jìn)行分流，疏 散交通。
權(quán)利要求
1、一種移動(dòng)公交立交橋，其特征在于所述立交橋本體為內(nèi)凸型結(jié)構(gòu)，分為四層，其中第一、二層的層面上設(shè)有車道，第三、四層的層面上設(shè)有座椅，每?jī)蓪又g均設(shè)有通道，所述第二、三層的兩側(cè)設(shè)有伸縮通道，該伸縮通道兩端均設(shè)有貫通的側(cè)面出口，第四層的下部設(shè)有驅(qū)動(dòng)立交橋本體移動(dòng)的車輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種立交橋，具體地說是一種移動(dòng)公交立交橋。所述立交橋本體為內(nèi)凸型結(jié)構(gòu)，分為四層，其中第一、二層的路面上設(shè)有車位，第三、四層的層面上設(shè)有座椅，每?jī)蓪又g均設(shè)有通道，所述第二、三層的兩側(cè)設(shè)有伸縮通道，該伸縮通道兩端均設(shè)有貫通的側(cè)面出口，第四層的下部設(shè)有驅(qū)動(dòng)立交橋本體移動(dòng)的車輪。該立交橋節(jié)能環(huán)保，能在不增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，解決交通擁堵帶來的不便。
文檔編號(hào)E01D15/00GK101392499SQ20081017219
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者張寶宇 申請(qǐng)人:張寶宇