專利名稱：一種先進(jìn)立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種先進(jìn)立交橋。
背景技術(shù)：
目前的立交橋在結(jié)構(gòu)上尚有部分需要紅綠燈工程設(shè)計，占地面積大，并且整體結(jié) 構(gòu)復(fù)雜層次多，建設(shè)難度大，耗資巨大，中國專利公開號CN1373256A，
公開日2002年10月9 日公開了名稱為聯(lián)通立交橋的專利，公開號CN2672150 y，
公開日2005年1月19日，公開了 名稱為一種立交橋，所有的立交橋都有一個人同的缺點(diǎn)是不能解決自行車和人行道，還在 技術(shù)上存在以下不足，需要紅綠燈，占地面積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，層次多，建設(shè)難度大，耗資大，車 道之間有干擾，通車難度大，特別是人行天橋，對老幼病人無法通過，人行隧道對城市下水 道有極大的影響，自行車無法通過。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種先進(jìn)立交橋，該 立交橋不需要紅綠燈，占地面積小，結(jié)構(gòu)簡單，只有兩層(高架一層，地面一層)，建筑難度 小，耗資小，車道，自行車，人行道很明顯，車道自行車人行道之間無干擾，通車方向容易。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括來向直行快慢車道，去向直行 快慢車道，左向右直行快慢車道，右向左直行快慢車道，右轉(zhuǎn)車道，右邊右轉(zhuǎn)車道，對面右轉(zhuǎn) 車道，左邊右轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道，右邊左轉(zhuǎn)車道，對面左轉(zhuǎn)車道，左邊左轉(zhuǎn)車道，去向掉頭車 道，來向掉頭車道，左邊掉頭車道，右邊掉頭車道，左轉(zhuǎn)車道，右邊左轉(zhuǎn)車道，對面左轉(zhuǎn)車道， 左邊左轉(zhuǎn)車道，去向掉頭車道，來向掉頭車道，設(shè)置在來向直行快慢車道，去向直行快慢車 道，外側(cè)高架橋，右轉(zhuǎn)車道，右邊右轉(zhuǎn)車道，對面右轉(zhuǎn)車道，左邊右轉(zhuǎn)車道，設(shè)置一頭地面不 動，另一頭在左向右向高架橋外邊半高架橋上，右邊掉頭車道，左邊掉頭車道設(shè)置在左向右 直行快慢車道，右向左直行快慢車道，高架橋下面地面不動，所述來向直行快慢車道，去向 直行快慢車道，設(shè)置地面中間部分，左直行快慢車道，右邊直行快慢車道，設(shè)置在中間部分 高架橋上面。它還包括自行車道，人行道，所述來向、去向人行自行車道分別設(shè)置在地面外側(cè)， 通過左邊右邊高架下面，左向右，右向左人行，自行車道分別設(shè)置在來向去向高架橋外側(cè)， 又由于設(shè)置立交橋由于車道人行自行車道連成一體，不用建天橋和隧道，故耗資小。自本實(shí)用新型的有益效果是地面一層不動，建筑物不動，高架一層，故層數(shù)少，占 地面積和原有面積一樣，由于直行車輛速度提高，節(jié)省燃油和開車時間，不要紅綠燈，還節(jié) 省電，所有車道結(jié)構(gòu)簡單明了，人行自行車道很明顯，各行其道，車道，人行自行車道互不交 匯，地面車道，高架車道人行自行車道連成一體，不用建天橋和隧道，故而耗資小。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2是本實(shí)用新型支干路的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
1.如圖1所示，本實(shí)用新型包括去向直行快慢車道A1B1，來向直行快慢車道A2B2， 右向左直行快慢車道A3B3，左向右直行快慢車道A4B4，右轉(zhuǎn)車道C1D3，右邊右轉(zhuǎn)車道C3D2， 對面右轉(zhuǎn)車道C2D4，左邊右轉(zhuǎn)車道C4D1，左轉(zhuǎn)車道C1-M1-D4，右邊左轉(zhuǎn)車道C3-M1-D1， 對面左轉(zhuǎn)車道C2-M2-D3，左邊左轉(zhuǎn)車道C4-M2-D2，去向掉頭車道C1-M1-D1，來向掉頭車 道C2-M2-D2，右邊掉頭車道C3-G1-D3，去向、人行自行車道E1-F1-E6，來向人行自行車 道E2-F2-E5，左向右人行自行車道E4-E7，右向左人行自行車道E3-E8，去向人行自行車 道E1-F1-E6，來向人行自行車道E2-F2-E5，左向右人行自行車道E4-E7，右向左人行車道 E3-E8。去向直行快慢車道A1B1，來向直行快慢車道A2B2，設(shè)置在地面中間；右向左直行 快慢車道A3B3，左向右直行快慢車道A4B4，設(shè)置在高架橋中間；右轉(zhuǎn)車道C1D3，右邊右轉(zhuǎn) 車道C3D2，對面右轉(zhuǎn)車道C2D4，左邊右轉(zhuǎn)車道C4D1，分別設(shè)置在一頭地面上，另一頭設(shè)在 左、右高架橋外邊半高架橋上；左轉(zhuǎn)車道C1-M1-D4，右邊左轉(zhuǎn)車道C3-M1-D1，對面左轉(zhuǎn)車道 C2-M2-D3，左邊左轉(zhuǎn)車道C4-M2-D2，分別設(shè)置在左、右高架橋外半高架橋上通過去向、來向 高架橋上；去向掉頭車道C1-M1-D1，來向掉頭車道C2-M2-D2，設(shè)置在來向、去向高架橋上； 右邊掉頭車道C3-G1-D3，左向掉頭車道C4-G2-D4，設(shè)置在高架橋外邊半高架橋通過高架橋 下面地面；去向、人行自行車道E1-F1-E6，來向人行自行車道E2-F2-E5，分別設(shè)置在車道 外側(cè)通過左邊、右邊高架和半高架橋下面；右邊人行自行車道E3-E8，去向右人行自行車道 E4-E7，分別設(shè)置在左邊、右邊半高架橋外側(cè)通過去向、來向高架橋外側(cè)比橋面向下50-60 公分；快車道、慢車道、右轉(zhuǎn)車道、左轉(zhuǎn)車道、掉頭車道、人行、自行車道連成一體，不用建天 橋和隧道，故而整體上結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，施工容易，有效降低成本，設(shè)有道路車輛多， 自行車、人多的地方。還可以改設(shè)北京及其它城市原有的一層高架橋下面紅綠燈。2.如圖2所示，它包括去向直行快慢車道A1B1，來向直行快慢車道A2B2，右向左直 行車道A3-E1-C4，左向右直行車道A4-E2-C3，右轉(zhuǎn)車道C1C3，右邊右轉(zhuǎn)車道A3C5，對面右轉(zhuǎn) 車道C2C4，左邊右轉(zhuǎn)車道A4C6，左轉(zhuǎn)車道C1-E1-C4，右邊左轉(zhuǎn)車道A3-E1-C6，對面左轉(zhuǎn)車道 C2-E2-C3，左邊左轉(zhuǎn)車道A4-E2-C5，去向掉頭車道Cl-E 1-C6，來向掉頭車道C2-E2-C5，去向 人行自行車道D1D6，來向人行自行車道D2D5，左邊人行自行車道D4D7，右邊人行自行車道 D3D8，去向直行快慢車道A1B1，來向直行快慢車道A2B2，設(shè)置在中間部分，右轉(zhuǎn)車道C1C3， 右邊右轉(zhuǎn)車道A3C5，對面右轉(zhuǎn)車道C2C4，左邊右轉(zhuǎn)車道A4C6，設(shè)置在地面不動；左轉(zhuǎn)車道 C1-E1-C4,右邊左轉(zhuǎn)車道A3-E1-C6，對面左轉(zhuǎn)車道C2-E2-C3，左邊左轉(zhuǎn)車道A4-E2-C5，去向 掉頭車道C1-E1-C6，來向掉頭車道C2-E2-C5，共同設(shè)置在來向、去向高架橋上；左邊人行、 行自車道D4D7，右邊人行自行車道D3D8，設(shè)置在來向、去向高架橋外側(cè)橋面向下50-60公 分。此實(shí)用新型支干路口立交橋，其特征有車道人行、自行車道只在來向、去向上建立 一個高架橋，設(shè)計簡單明了，天橋和人行自行車道連成一體，建設(shè)難度小，原有面積不動，耗 資小，通車方便，對每一個城市的支干路口都有實(shí)用價值。
權(quán)利要求一種先進(jìn)立交橋，其特征是它包括去向直行慢車道(A1B1)，來向直行慢車道(A2B2)，右向左直行快慢車道(A3B3)，左向右直行快慢車道(A4B4)，右轉(zhuǎn)車道(C1D3)，右邊右轉(zhuǎn)車道(C3D2)，對面右轉(zhuǎn)車道(C2D4)，左邊右轉(zhuǎn)車道(C4D1)，左轉(zhuǎn)車道(C1-M1-D4)，右邊左轉(zhuǎn)車道(C3-M1-D1)，對面左轉(zhuǎn)車道(C2-M2-D3)，左邊左轉(zhuǎn)車道(C4-M2-D2)，去向掉頭車道(C1-M1-D1)，來向掉頭車道(C2-M2-D2)，右邊掉頭車道(C3-G1-D3)，左邊掉頭車道(C4-G2-D4)，所述右邊左轉(zhuǎn)車道(C3-M1-D1)，來向左轉(zhuǎn)車道(C2-M2-D3)，左邊左轉(zhuǎn)車道(C3-M1-D1)，左轉(zhuǎn)車道(C1-M1-D4)，去向掉頭車道(C1-M1-D1)，來向掉頭車道(C2-M2-D2)，分別設(shè)置在來向車道，去向車道，兩頭的高架橋，右邊直行快慢車道(A3B3)，左邊直行快慢車道(A4B4)，設(shè)置在左右兩邊高架橋上，去向直行慢車道(A1B1)，來向直行慢車道(A2B2)，設(shè)置在地面中間；右轉(zhuǎn)車道(C1D3)，右邊右轉(zhuǎn)車道(C3D2)，對面右轉(zhuǎn)車道(C2D4)，左邊右轉(zhuǎn)車道(C4D1)，分別設(shè)置一頭地面，另一頭在左向右向兩邊高架橋外邊半高架橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種先進(jìn)立交橋，其特征是它還包括去向人行自行車道 (E1-F1-E6)，來向人行自行車道(E2-F2-E5)，左向右人行自行車道(E4-E7)，右向左人行自 行車道(E3-E8)，所述去向人行自行車道(E1-F1-E6)，來向人行自行車道(E2-F2-E5)，分別 設(shè)置在左邊右邊高邊橋下面，左向右人行自行車道(E4-E7)，右向左人行車道(E3-E8)，分 別設(shè)置在來向去向，兩邊高架橋外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種先進(jìn)立交橋，不需要紅綠燈，不用人行天橋和人行隧道占地面積小，結(jié)構(gòu)簡單，層次只有二層(地面一層，高架一層)，建設(shè)難度很小，耗資極小，車輛人行，自行車道之間無干擾，通車方向容易的一種先進(jìn)多用立交橋。該立交橋主要由來向直行快慢車道、去向直行快慢車道、左直行快慢車道、右直行快慢車道、四邊左轉(zhuǎn)車道、四邊右轉(zhuǎn)車道，四邊還有掉頭車道、自行車人行車道、多道組成一種先進(jìn)多用立交橋可以廣泛建設(shè)大中小城市，不同的道路以及道路復(fù)雜的地方，還可以改建原有北京天橋及其它城市天橋，真正能解決城市每一個十字路口紅綠燈，車輛人行自行車暢通無阻。
文檔編號E01C1/04GK201605505SQ20092022052
公開日2010年10月13日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者徐大貴 申請人:徐大貴