專(zhuān)利名稱(chēng)：一種立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公路立體道橋，尤其涉及一種可將各方向來(lái)車(chē)全部隔離的立交橋。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的步伐也在加快，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量成倍增加，城市的交通擁堵現(xiàn)象也日益嚴(yán)重。為了解決交通擁堵問(wèn)題，各地都修建了大量的立交橋，這些立交橋的結(jié)構(gòu)差別不大，車(chē)輛多在橋面上形成交匯，許多時(shí)候，車(chē)輛甚至在立交橋上也形成擁堵，無(wú)法從根本上解決交通擁堵問(wèn)題，而且由于車(chē)輛交匯，增加了發(fā)生事故的幾率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種立交橋，通過(guò)隔離各方向的來(lái)車(chē)，從而加快車(chē)輛通過(guò)立交橋的速度，并能基本杜絕事故的發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種立交橋，包括多根立式支撐柱和兩層橋面，有坡道將橋面與路口地面的四個(gè)路道相連，每一個(gè)路道與第一層橋面之間由一個(gè)上坡道和一個(gè)下坡道相連，每一個(gè)路道與第二層橋面之間通過(guò)兩個(gè)下坡道相連，第一層橋面與第二層橋面之間由四個(gè)過(guò)渡坡道相連，每個(gè)過(guò)渡坡道與一個(gè)上坡道相通。每一個(gè)路道通過(guò)上坡道、第一層橋面以及一個(gè)和第一層橋面相連的下坡道與其右側(cè)的路道相通，通過(guò)前述的上坡道、一個(gè)過(guò)渡坡道以及一個(gè)和第二層橋面相連的下坡道與其對(duì)面的路道相通，通過(guò)前述的上坡道、前述的過(guò)渡坡道、第二層橋面以及一個(gè)和第二層橋面相連的下坡道與其左側(cè)的路道相通。與某一路道相連的上坡道的寬度大于任一與該路道相連的下坡道的寬度。與某一路道相連的上坡道的寬度是任一與該路道相連的下坡道的寬度的2、倍。采用上述技術(shù)方案的立交橋，由兩層橋面及若干上坡道、下坡道及過(guò)渡坡道組成， 任一方向上的來(lái)車(chē)不會(huì)與從其它方向上的來(lái)車(chē)交匯，從而可以加快車(chē)輛通過(guò)立交橋的速度，并杜絕了由于會(huì)車(chē)而引發(fā)的交通事故。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的仰視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示的立交橋，包括多根立式支撐柱11和兩層橋面，有坡道將橋面與路口地面的四個(gè)路道A、B、C、D相連，每一個(gè)路道與第一層橋面9之間由一個(gè)上坡道和一個(gè)下坡道相連，每一個(gè)路道與第二層橋面10之間通過(guò)兩個(gè)下坡道相連，第一層橋面9與第二層橋面10之間由四個(gè)過(guò)渡坡道5、6、7、8相連，每個(gè)過(guò)渡坡道與一個(gè)上坡道相通。路道A與第一層橋面之間由上坡道1-1和下坡道4-2相連，路道B與第一層橋面之間由上坡道2-1 和下坡道1-2相連，路道C與第一層橋面之間由上坡道3-1和下坡道2-2相連，路道D與第一層橋面之間由上坡道4-1和下坡道3-2相連。每一個(gè)路道通過(guò)上坡道、第一層橋面以及一個(gè)和第一層橋面相連的下坡道與其右側(cè)的路道相通，通過(guò)上坡道、一個(gè)過(guò)渡坡道以及一個(gè)和第二層橋面相連的下坡道與其對(duì)面的路道相通，通過(guò)上坡道、過(guò)渡坡道以及一個(gè)和第二層橋面相連的下坡道與其左側(cè)的路道相通。路道A通過(guò)上坡道1-1、第一層橋面以及下坡道1-2與其右側(cè)的路道B相通，通過(guò)上坡道1-1、過(guò)渡坡道5以及下坡道1-3與其對(duì)面的路道C相通，通過(guò)上坡道1-1、過(guò)渡坡道5以及下坡道1-4與其左側(cè)的路道D相通。路道B 通過(guò)上坡道2-1、第一層橋面以及下坡道2-2與其右側(cè)的路道C相通，通過(guò)上坡道2-1、過(guò)渡坡道6以及下坡道2-3與其對(duì)面的路道D相通，通過(guò)上坡道21、過(guò)渡坡道6以及下坡道2-4 與其左側(cè)的路道A相通。路道C通過(guò)上坡道3-1、第一層橋面以及下坡道3-2與其右側(cè)的路道D相通，通過(guò)上坡道3-1、過(guò)渡坡道7以及下坡道3-3與其對(duì)面的路道A相通，通過(guò)上坡道 3-1、過(guò)渡坡道7以及下坡道3-4與其左側(cè)的路道B相通。路道D通過(guò)上坡道4-1、第一層橋面以及下坡道4-2與其右側(cè)的路道A相通，通過(guò)上坡道4-1、過(guò)渡坡道8以及下坡道4-3 與其對(duì)面的路道B相通，通過(guò)上坡道4-1、過(guò)渡坡道8以及下坡道4-4與其左側(cè)的路道C相通。也就是說(shuō)，車(chē)輛從上坡道行駛到第一層橋面上以后，將只能從一個(gè)下坡道右行，或再由過(guò)渡坡道上到第二層橋面后由另外的下坡道直行或左行，而不能調(diào)頭回到來(lái)路上。我國(guó)車(chē)輛是靠右行駛，快車(chē)道位于地面道路的中央，一般來(lái)說(shuō)，直行的車(chē)輛數(shù)要大于左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的車(chē)輛數(shù)，因此，位于內(nèi)側(cè)的下坡道與其對(duì)面的上坡道相通，也就是說(shuō)，直行的車(chē)輛通過(guò)立交橋后，將可以直接進(jìn)入地面的快車(chē)道，從而加快車(chē)輛通過(guò)立交橋的速度。從一個(gè)方向來(lái)的車(chē)輛包括直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車(chē)輛，因此，將與上坡道的寬度設(shè)為最大，大于任一下坡道的寬度，一般可設(shè)為下坡道的寬度的2、倍。這樣，從四個(gè)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛將只能從不同的上坡道上橋，再?gòu)牟煌南缕碌离x開(kāi)橋面，由于不和其它方向的來(lái)車(chē)交匯，因此可以快速通過(guò)立交橋，并可杜絕由于會(huì)車(chē)而引發(fā)的交通事故。所有需要調(diào)頭的車(chē)輛不用走上坡道，只需在橋面下的地面路道上完成調(diào)頭。與同一地面路道相連的兩個(gè)下坡道可以用欄桿隔開(kāi)，也可以用交通標(biāo)識(shí)線(xiàn)分開(kāi)。
權(quán)利要求1.一種立交橋，包括多根立式支撐柱和兩層橋面，有坡道將橋面與路口地面的四個(gè)路道相連，其特征在于每一個(gè)路道與第一層橋面之間由一個(gè)上坡道和一個(gè)下坡道相連，每一個(gè)路道與第二層橋面之間通過(guò)兩個(gè)下坡道相連，第一層橋面與第二層橋面之間由四個(gè)過(guò)渡坡道相連，每個(gè)過(guò)渡坡道與一個(gè)上坡道相通。
2.如權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征在于每一個(gè)路道通過(guò)上坡道、第一層橋面以及一個(gè)和第一層橋面相連的下坡道與其右側(cè)的路道相通，通過(guò)前述的上坡道、一個(gè)過(guò)渡坡道以及一個(gè)和第二層橋面相連的下坡道與其對(duì)面的路道相通，通過(guò)前述的上坡道、前述的過(guò)渡坡道、第二層橋面以及一個(gè)和第二層橋面相連的下坡道與其左側(cè)的路道相通。
3.如權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征在于與某一路道相連的上坡道的寬度大于任一與該路道相連的下坡道的寬度。
4.如權(quán)利要求3所述的立交橋，其特征在于與某一路道相連的上坡道的寬度是任一與該路道相連的下坡道的寬度的2、倍。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種立交橋，包括多根立式支撐柱和兩層橋面，有坡道將橋面與路口地面的四個(gè)路道相連，每一個(gè)路道與第一層橋面之間由一個(gè)上坡道和一個(gè)下坡道相連，每一個(gè)路道與第二層橋面之間通過(guò)兩個(gè)下坡道相連，第一層橋面與第二層橋面之間由四個(gè)過(guò)渡坡道相連，每個(gè)過(guò)渡坡道與一個(gè)上坡道相通。這種立交橋，由兩層橋面及若干上坡道、下坡道及過(guò)渡坡道組成，任一方向上的來(lái)車(chē)不會(huì)與從其它方向上的來(lái)車(chē)交匯，從而可以加快車(chē)輛通過(guò)立交橋的速度，并杜絕了由于會(huì)車(chē)而引發(fā)的交通事故。
文檔編號(hào)E01D1/00GK202152435SQ20112023037
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者王丕賢 申請(qǐng)人:王丕賢