專利名稱：城市多層立體公共交通線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市多層立體公共交通線，屬城市路網(wǎng)，公共交通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的國內(nèi)外繁華重點(diǎn)城市均屬于緊湊型城市，路網(wǎng)是這些城市的血脈。城市化進(jìn)程的加快，城市擁擠、交通堵塞等都市病表現(xiàn)得越來越明顯，呈現(xiàn)逐年快速上升的趨勢。存在問題的具體表現(xiàn)；1、城市汽車數(shù)量快速上升，特別是私家車越來越多。以北京市為例；2010年上半年機(jī)動(dòng)車保有量已突破400萬輛，而且還在以平均每天1900輛速度在增加。一組數(shù)據(jù)證明北京交通已不堪重負(fù)小汽車低于5公里的短途出行，目前達(dá)到了全部出行的44%;到2015 年，機(jī)動(dòng)車保有量可能達(dá)到700萬輛，大大超過路網(wǎng)的最大容量；如果不加以控制和盡快尋找到一種可以有效降低城市公共交通擁堵的新技術(shù)和新方式，5年后城區(qū)每天平均擁堵超 6小時(shí)，車輛平均時(shí)速不足15公里，和跑步速度差不多。2、目前；乘坐公共交通是速度最慢的，出行的平均速度只有10. 2公里/小時(shí)，低于自行車的平均出行速度12公里/小時(shí)，小汽車出行的平均速度僅有20公里/小時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，約40%的北京人上班需花費(fèi)1小時(shí)以上的時(shí)間。3、城市地鐵雖然可以緩解部分交通擁擠現(xiàn)象，可它無法從根本上解決城市汽車數(shù)量快速上升和私人機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增長而造成的城市交通道路擁堵的根本問題，地鐵每公里平均造價(jià)在5億元至8億元。4、城市公路、高架路、立交橋、軌道公交的路網(wǎng)公共交通可擴(kuò)展空間極為有限，設(shè)置公交專用道加劇了其它車道的擁堵。5、高架路和立交橋及軌道公交各自具有獨(dú)立專用的線路，其功能單一不能使其有效的優(yōu)化、組合、整體合并。6、單一功能的獨(dú)立專用線路、單一功能的專用橋墩和專用路基與所占有道路面積相對(duì)比將大幅度降低了其功效。例如；T字樁式橋墩占道面積將達(dá)到四分之一，相當(dāng)于一個(gè)車道。7、現(xiàn)有軌道公交的專用路基占地面積將超過兩個(gè)車道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種城市多層立體公共交通線，它是一種集高架路、立交橋、 軌道公交、地面公路、太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組合并為一體的新型多層立體公共交通線。簡要的說它就是一種三層高架路，(1)上層高架路、(2)中層高架路、(3)空中公交。旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處提供一種可有效降低城市公共交通擁堵，同時(shí)具有環(huán)保、節(jié)能、 低碳概念的新技術(shù)、新方式。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下特點(diǎn)；
1、它是將高架路、立交橋、軌道公交、地面公路、太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組合并為一體的城市多層立體公共交通線。2、橋墩采用橫跨整個(gè)雙項(xiàng)公路的方式，便于雙層路面和公交軌道的鋪設(shè)，可減少占道面積確保底層地面車輛的暢通行駛。3、讓部分中、小型車輛統(tǒng)一駛?cè)肷蠈痈呒苈飞?，平均速度有原來?0公里/小時(shí)， 可提升到60公里/小時(shí)，可提升3倍。4、讓部分小型車輛統(tǒng)一駛?cè)胫袑痈呒苈飞?，平均速度有原來?0公里/小時(shí)，也可提升到60公里/小時(shí)，可提升3倍。5、讓原有的軌道公交或公路公交倒掛在空中中層高架路的下面，使其變成空中吊軌公交?？墒乖械墓饭卉囁俣瓤商嵘?倍，原來上班需花費(fèi)1小時(shí)以上，現(xiàn)在只需要半小時(shí)的時(shí)間。6、讓底層地面上所以大型和重型車輛行駛在上方?jīng)]有空中吊軌公交的車道上，讓小型車輛行駛在上方有空中吊軌公交的車道上，平均速度有原來的20公里/小時(shí)，可提升到40公里/小時(shí)，可提升1倍。7、雙層高架路安全防護(hù)欄可鋪設(shè)太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。8、通過科學(xué)整合與分流，可消除和緩解車輛長期擁堵現(xiàn)象，將大幅度提高人與車的效率。例如；一臺(tái)佰公里油耗8升的車輛在原有擁堵公路行駛速度平均20公里/小時(shí)與現(xiàn)在在暢通公路行駛速度平均50公里/小時(shí)，按平均每天行駛50公里來計(jì)算，平均每天可節(jié)約燃油20%，即0. 8升(無長期怠速和低速行駛)，這樣每年在大幅度降低尾氣排放量的同時(shí)可節(jié)約燃油約288升。北京市機(jī)動(dòng)車保有量已突破400萬輛，以這個(gè)數(shù)據(jù)概算就北京市每年可節(jié)約燃油高達(dá)11億升=79萬噸。9、結(jié)合本發(fā)明能有效的大幅度降低尾氣排放量及可以達(dá)到大幅度節(jié)約燃油和可鋪設(shè)太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的綜合特點(diǎn)，新型多層立體公共交通線它完全具備了環(huán)保、節(jié)能、低碳概念。10、它的建設(shè)造價(jià)雖然要高于單一功能的高架路、立交橋、軌道公交，但是它僅是地鐵造價(jià)的三分之一左右。而功效卻是地鐵和高架路及立交橋、軌道公交的3至4倍。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中；上層中/小型車輛(1)、上層高架路O)、中層小型車輛(3)、安全防護(hù)欄 (4)、太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(5)、中層高架路(6)、主體框架(7)、空中公交軌道(8)、 空中公交(9)、大型/重型/小型車輛(10)、空中公交站臺(tái)(11)、空中公交站臺(tái)臺(tái)階(12)、 空中公交軌道驅(qū)動(dòng)裝置(13)。
具體實(shí)施例方式在圖1-2中，主體框架(7)橫跨在公路的兩邊，它的上面分別鋪設(shè)有上層高架路 O)，和中層高架路(6)。中層高架路(6)的下面鋪設(shè)有空中公交軌道(8)，空中公交軌道(8)與、空中公交(9)相連接。安全防護(hù)欄(4)設(shè)置在上層高架路(2)和中層高架路(6)的兩側(cè)，安全防護(hù)欄(4)可鋪設(shè)太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(5)?？罩泄徽九_(tái)(11)分別與主體框架(7)和空中公交站臺(tái)臺(tái)階(12)相連接固定?？罩泄?9)與中公交軌道驅(qū)動(dòng)裝置(13)相連接固定。1、所述主體框架(7)是沿著公路的主干線相互保持在一定間隔距離，橫跨在整個(gè)雙項(xiàng)公路的兩邊。2、所述主體框架(7)的最上層鋪設(shè)的是上層高架路( 可行駛上層中/小型車輛 (1)，它的中層鋪設(shè)的是中層高架路(6)可行駛中層小型車輛(3)。3、所述。中層高架路(6)的下面鋪設(shè)有空中公交軌道(8)，空中公交軌道(8)與空中公交軌道驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13)相連接，空中公交(9)的頂部與空中公交軌道驅(qū)動(dòng)裝置(13)相連接固定。4、所述安全防護(hù)欄(4)分別設(shè)置在上層高架路( 和中層高架路(6)的兩側(cè)，朝
向在東南方向的安全防護(hù)欄(4)和主體框架(7)分別可安裝太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 ⑶。5、所述空中公交站臺(tái)(11)的一側(cè)與主體框架(7)相連接固定，它的另一端與空中公交站臺(tái)臺(tái)階(12)相連接固定。
權(quán)利要求
1.一種城市多層立體公共交通線，主要包括有主體框架(7)、上層高架路O)、中層高架路(6)、空中公交(9)、空中公交軌道(8)、空中公交軌道驅(qū)動(dòng)裝置(13)、安全防護(hù)欄0)、 太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(5)，其特征是主體框架(7)橫跨在公路的兩邊，上面分別鋪設(shè)有上層高架路O)，和中層高架路(6)，中層高架路(6)的下面鋪設(shè)有空中公交軌道 (8)，空中公交軌道(8)與空中公交(9)相連接，安全防護(hù)欄(4)設(shè)置在兩層高架路的兩側(cè)， 安全防護(hù)欄(4)可鋪設(shè)太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多層立體公共交通線，其特征是主體框架(7)沿著主干線公路相互保持在一定間隔距離，橫跨在整個(gè)雙項(xiàng)公路的兩邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多層立體公共交通線，其特征是主體框架(7)的最上層鋪設(shè)的是上層高架路( ，中層鋪設(shè)的是中層高架路(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多層立體公共交通線，其特征是中層高架路(6)的下面鋪設(shè)有空中公交軌道(8)，空中公交軌道(8)與空中公交軌道驅(qū)動(dòng)裝置(13)相連接，空中公交軌道驅(qū)動(dòng)裝置(13)固定在空中公交(9)的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多層立體公共交通線，其特征是安全防護(hù)欄(4)分別設(shè)置在上層高架路( 和中層高架路(6)的兩側(cè)，朝向在東南方向的安全防護(hù)欄(4)和主體框架(7)可分別安裝太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(5)。
全文摘要
一種城市多層立體公共交通線。它是一種集高架路和立交橋及軌道公交、地面公路、太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為一體的城市多層立體公共交通線。簡要的說它就一種三層高架路，(1)上層高架路、(2)中層高架路、(3)空中公交。橋墩采用橫跨整個(gè)雙項(xiàng)公路的方式，設(shè)有上層高架路和中層高架路，它將軌道公交倒掛在空中的中層高架路的下面。將車速度有原來的20公里/小時(shí)，提升到60公里/小時(shí)，可提升3倍。將大幅度提高人與車的效率。安全防護(hù)欄可鋪設(shè)太陽能板/小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。車輛在原有擁堵速度平均20公里/小時(shí)與現(xiàn)在暢通速度平均50公里/小時(shí)，按平均每天行駛50公里來計(jì)算，可節(jié)油20％(無長期怠速和低速行駛)。建設(shè)造價(jià)僅是地鐵造價(jià)的三分之一左右，而功效卻是地鐵和高架路及立交橋、軌道公交的3倍。
文檔編號(hào)E01C1/00GK102383348SQ20101027983
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者高政華, 高茂森 申請(qǐng)人:高政華