專利名稱：保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路修復(fù)技術(shù)，尤其涉及一種保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù) 方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)?shù)缆仿访娉霈F(xiàn)損壞，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低嚴(yán)重、修復(fù)的范圍較大時(shí)，就需要對(duì)現(xiàn)狀 路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行銑刨或翻挖，并加罩新路面結(jié)構(gòu)，以提高道路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由于大中修不同 于建設(shè)新道路，當(dāng)原路面結(jié)構(gòu)具有良好的強(qiáng)度時(shí)，可予以保留利用。
在目前的路面大中修中，對(duì)于修復(fù)的路面結(jié)構(gòu)層厚度只是根據(jù)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需要 提出控制要求，并未考慮設(shè)計(jì)標(biāo)高抬升幅度與結(jié)構(gòu)層厚度的控制、結(jié)構(gòu)層厚度與壓實(shí)質(zhì)量 關(guān)系等對(duì)工程和使用質(zhì)量有重要影響的因素。這會(huì)造成標(biāo)高設(shè)計(jì)未考慮修復(fù)結(jié)構(gòu)層的厚度 能否按預(yù)定方案實(shí)施，容易使結(jié)構(gòu)層實(shí)際鋪筑厚度超出了合理的壓實(shí)范圍，導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量 降低，從而削弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗水損害能力以及耐久性，加速路面平整度的衰退速度，影 響路面使用壽命，也會(huì)增加日后養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直致力于開發(fā)一種能夠保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路 修復(fù)方法。發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠保障路面結(jié) 構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù)方法。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種道路修復(fù)方法，所述路面結(jié)構(gòu)包括原有路面 結(jié)構(gòu)和新建路面結(jié)構(gòu)，所述原有路面至少包括原有浙青面層和原有基層，所述新建路面結(jié) 構(gòu)至少包括新建浙青面層和新建基層，所述新建浙青面層至少由新建上面層和新建下面層 組成；所述新建基層鋪設(shè)在所述新建下面層的下方并且所述新建基層的橫向?qū)挾刃∮谒?新建下面層的橫向?qū)挾?，從而在二者的邊緣處形成臺(tái)階，該道路修復(fù)方法包括以下步驟
a)確定所述新建浙青下面層作為所述新建路面結(jié)構(gòu)厚度的調(diào)平層；
b)確定處于所述臺(tái)階部位的所述原有下面層可保留的最小厚度值、處于所述臺(tái)階 部位的所述原有基層的頂面的第一標(biāo)高值以及所述新建下面層的厚度變化范圍值；
c)初始化設(shè)置所述新建面層的頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高及橫坡值；
d)根據(jù)所述步驟C)中所確定的新建面層的頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高和橫坡值以及所述步 驟b)中所確定的新建下面層厚度變化范圍值的下限值，計(jì)算處于所述臺(tái)階部位的所述新 建下面層的層底的第二標(biāo)高值；
e)將所述第二標(biāo)高值與所述第一標(biāo)高之間的差值與所述原有下面層可保留的最 小厚度值相比較，當(dāng)所述差值小于所述原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，將處于所述臺(tái) 階處的所述原有下面層全部挖除，并將所述新建下面層鋪設(shè)在所述原有基層的頂面上；當(dāng) 所述差值大于或等于所述原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，保留處于所述臺(tái)階處的所述原有下面層，所述新建下面層鋪設(shè)在所述原有下面層的的頂面上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明對(duì)修復(fù)結(jié)構(gòu)的新建面層的厚度提出了合理的厚度控制要 求，對(duì)新老結(jié)構(gòu)拼接臺(tái)階處的原有下面層可保留的適宜厚度提出了控制要求，使新建路面 以及新老結(jié)構(gòu)拼接臺(tái)階處能夠具有較佳的壓實(shí)效果，保證了修復(fù)路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了 路面使用壽命，同時(shí)節(jié)省了日后養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以 充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明道路修復(fù)方法的流程圖。
圖2是本發(fā)明中一種路面結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖3是本發(fā)明中另一種路面結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是本發(fā)明道路修復(fù)方法的流程圖。所待修道路的路面結(jié)構(gòu)包括原有路面結(jié)構(gòu) 層和新建路面結(jié)構(gòu)層，原有路面結(jié)構(gòu)層包括原有上面層(圖中未示出)、原有中面層(圖中 未示出)、原有下面層沈和原有基層四，新建路面結(jié)構(gòu)包括新建上面層21、新建中面層22、 新建下面層23和新建基層觀，新建基層觀的橫向?qū)挾刃∮谛陆ㄏ旅鎸?3的橫向?qū)挾惹义e(cuò) 位設(shè)置而形成臺(tái)階部25，，供新老結(jié)構(gòu)搭接，見圖2和圖3。如圖1所示，該道路修復(fù)方法包 括以下步驟
a)確定新建浙青下面層23作為新建路面結(jié)構(gòu)厚度的調(diào)平層；
b)確定處于臺(tái)階部位25的原有下面層沈可保留的最小厚度值、處于臺(tái)階部位25 的原有基層四的頂面的第一標(biāo)高值hi以及新建下面層23的厚度變化范圍值；
上述的處于臺(tái)階部位25的原有下面層沈可保留的最小厚度值是根據(jù)原有路面浙 青面層的浙青混合料類型以及原有路面損壞部分的挖除范圍來確定的。在本具體實(shí)施例 中，原有下面層26可保留的最小厚度值為5厘米。
上述的新建下面層23的厚度變化范圍值需滿足現(xiàn)行浙青路面技術(shù)規(guī)范對(duì)不同浙 青混合料類型結(jié)構(gòu)層壓實(shí)最小厚度與適宜厚度的要求。一般地，對(duì)于采用AC-25類型結(jié)構(gòu) 層的厚度變化范圍為7厘米至12厘米；對(duì)于采用AC-20類型結(jié)構(gòu)層的厚度變化范圍為5厘 米至10厘米。
c)初始化設(shè)置新建面層的頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高及橫坡值；
d)根據(jù)步驟C)中所確定的新建面層的頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高和橫坡值以及步驟b)中所 確定的新建下面層厚度變化范圍值的下限值，計(jì)算處于臺(tái)階部位的新建下面層23的層底 的第二標(biāo)高值h2 ；
e)將第二標(biāo)高值h2與所述第一標(biāo)高h(yuǎn)i之間的差值Δ h與所述原有下面層可保留 的最小厚度值相比較，當(dāng)差值A(chǔ)h小于原有下面層沈可保留的最小厚度值時(shí)，該原有下面 層沈處于臺(tái)階25出的部分會(huì)影響修復(fù)后路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需要將其予以鏟 除并將新建下面層23的底面M處于臺(tái)階25處的標(biāo)高值調(diào)整為新建下面層23的最小厚度 值加上Ah，見圖3，這時(shí)新建下面層23在橫斷面上為一厚度漸變層。當(dāng)差值A(chǔ)h大于或等于所確定的原有下面層26可保留的最小厚度值時(shí)，原有下面層沈處于臺(tái)階部25處的部分 不會(huì)影響修復(fù)后路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可將其予以保留，見圖2。
進(jìn)一步地，當(dāng)所述第二標(biāo)高值與所述第一標(biāo)高值之間的差值小于零時(shí)，重復(fù)所述 步驟C)和步驟d)。
在具體實(shí)施例中，上述的臺(tái)階部25是通過銑刨機(jī)銑刨形成的。
在具體實(shí)施例中，所述新建面層和新建基層需滿足機(jī)械化施工要求，新建基層鋪 設(shè)后其頂面與原基層的拼縫兩側(cè)無高差。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明對(duì)新建下面層23的厚度提出了合理的厚度范圍值并對(duì) 臺(tái)階部25處的原有下面層沈的保留后的適宜厚度提出了控制要求，使新建路面能夠具有 較佳的壓實(shí)效果，保證了修復(fù)路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了路面使用壽命，同時(shí)節(jié)省了日后養(yǎng)護(hù) 費(fèi)用。
以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng) 造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依 本發(fā)明的構(gòu)思、現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案， 皆應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù)方法，所述路面結(jié)構(gòu)包括原有路面結(jié)構(gòu)和新 建路面結(jié)構(gòu)，所述原有路面至少包括原有浙青面層和原有基層，所述新建路面結(jié)構(gòu)至少包 括新建浙青面層和新建基層，所述新建浙青面層至少由新建上面層和新建下面層組成；所 述新建基層鋪設(shè)在所述新建下面層的下方并且所述新建基層的橫向?qū)挾刃∮谒鲂陆ㄏ?面層的橫向?qū)挾?，從而在二者的邊緣處形成臺(tái)階，該道路修復(fù)方法包括以下步驟a)確定所述新建浙青下面層作為所述新建路面結(jié)構(gòu)厚度的調(diào)平層；b)確定處于所述臺(tái)階部位的所述原有下面層可保留的最小厚度值、處于所述臺(tái)階部位 的所述原有基層的頂面的第一標(biāo)高值以及所述新建下面層的厚度變化范圍值；c)初始化設(shè)置所述新建面層的頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高及橫坡值；d)根據(jù)所述步驟c)中所確定的新建面層的頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高和橫坡值以及所述步驟b) 中所確定的新建下面層厚度變化范圍值的下限值，計(jì)算處于所述臺(tái)階部位的所述新建下面 層的層底的第二標(biāo)高值；e)將所述第二標(biāo)高值與所述第一標(biāo)高之間的差值與所述原有下面層可保留的最小厚 度值相比較，當(dāng)所述差值小于所述原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，將處于所述臺(tái)階處 的所述原有下面層全部挖除，并將所述新建下面層鋪設(shè)在所述原有基層的頂面上；當(dāng)所述 差值大于或等于所述原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，保留處于所述臺(tái)階處的所述原有 下面層，所述新建下面層鋪設(shè)在所述原有下面層的的頂面上。
2.如權(quán)利要求1所述的道路修復(fù)方法，其特征在于在所述步驟e)中，當(dāng)所述第二標(biāo) 高值與所述第一標(biāo)高值之間的差值小于零時(shí)，重復(fù)所述步驟c)和步驟d)。
3.如權(quán)利要求1所述的道路修復(fù)方法，其特征在于在所述步驟e)中，當(dāng)所述差值小 于所述原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，所述新建下面層為一厚度漸變的結(jié)構(gòu)層且其厚 度變化滿足步驟b)中所確定的厚度變化范圍值。
4.如權(quán)利要求1所述的道路修復(fù)方法，其特征在于在所述步驟b)中，所述新建下面 層的厚度變化范圍值滿足現(xiàn)行浙青路面技術(shù)規(guī)范對(duì)不同浙青混合料類型結(jié)構(gòu)層壓實(shí)最小 厚度與適宜厚度的要求。
5.如權(quán)利要求4所述的道路修復(fù)方法，其特征在于所述新建下面層的厚度變化范圍 值的下限值和上限值分別為7厘米和12厘米。
6.如權(quán)利要求4素?cái)?shù)的道路修復(fù)方法，其特征在于所述新建下面層的厚度變化范圍 值的下限值和上限值分別為5厘米和12厘米。
7.如權(quán)利要求1所述的道路修復(fù)方法，其特征在于在所述步驟b)中，所述原有下面 層可保留的最小厚度值為5厘米。
8.如權(quán)利要求1所述的道路修復(fù)方法，其特征在于所述新建面層和新建基層滿足機(jī) 械化施工要求，新建基層鋪設(shè)后其頂面與原基層或原有保留下面層的拼縫兩側(cè)無高差。
9.如權(quán)利要求1所述的道路修復(fù)方法，其特征在于所述臺(tái)階部位是通過銑刨機(jī)銑刨 形成的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù)方法，包括確定新建瀝青下面層作為調(diào)平層；確定處于臺(tái)階部位的原有下面層可保留的最小厚度值和原有基層頂面的第一標(biāo)高值以及新建下面層的厚度變化范圍值；初始化設(shè)置新建面層頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高及橫坡值；根據(jù)新建下面層厚度變化范圍值的下限值，計(jì)算處于臺(tái)階部位的新建下面層層底的第二標(biāo)高值；當(dāng)?shù)诙?biāo)高值與第一標(biāo)高之間的差值小于原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，將處于臺(tái)階處的原有下面層全部挖除；當(dāng)差值大于或等于原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，保留處于臺(tái)階處的原有下面層。本發(fā)明通過控制路面結(jié)構(gòu)層的厚度，使路面修復(fù)結(jié)構(gòu)具有較佳的壓實(shí)效果，達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命目的。
文檔編號(hào)E01C23/06GK102041762SQ20101057319
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者徐一峰, 王磊, 蔡氧 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院