專利名稱：一種縮微道路路面結(jié)構(gòu)及其處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種縮微交通道路路面結(jié)構(gòu)及工藝方法，尤其是要求縮微模型物理特性嚴(yán)格符合物理相似性準(zhǔn)則的智能交通、車輛工程研究和交通事故再現(xiàn)研究方面，屬實(shí)物模型仿真領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在智能交通技術(shù)、車輛工程研究領(lǐng)域以及在交通事故再現(xiàn)技術(shù)中，都需要構(gòu)建與實(shí)際道路交通環(huán)境滿足物理相似原則的縮微交通道路環(huán)境，以通過在低成本的縮微環(huán)境下的交通狀態(tài)模擬來真實(shí)反映實(shí)際的交通狀態(tài)?？s微道路環(huán)境的物理仿真程度取決于由工藝方法產(chǎn)生的路面物理特性，即要求縮微路面的功率譜密度、摩擦特性與真實(shí)路面嚴(yán)格符合物理相似準(zhǔn)則。但是，當(dāng)前縮微交通道路環(huán)境中路面只是簡(jiǎn)單鋪裝尼龍材料、簡(jiǎn)單噴漆或根本不加處理，不滿足縮微路面的物理特性要求，模擬效果帶來嚴(yán)重誤差，造成研究結(jié)果誤判，失去縮微道路環(huán)境的意義。

發(fā)明內(nèi)容
為了滿足縮微道路環(huán)境中路面與真實(shí)路面的物理相似準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)路面的真實(shí)模擬，本發(fā)明提供一種縮微道路路面結(jié)構(gòu)及處理工藝方法，該方法不僅使完成后的縮微路面的物理特性滿足物理相似準(zhǔn)則的要求，真實(shí)準(zhǔn)確地模擬實(shí)際路面，而且工藝流程簡(jiǎn)單、操作方便，路面強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)。本發(fā)明一種縮微道路路面結(jié)構(gòu)，所述路面三層結(jié)構(gòu)自上而下的順序?yàn)轭w粒層、過渡層、基板。本發(fā)明一種縮微道路路面處理方法首先對(duì)基板路面進(jìn)行清潔和平整處理，然后 在基板路面上均勻噴涂一層0. 2毫米厚度的過渡層粘合劑，待粘合劑基本干燥定型后，使用噴槍，調(diào)整氣泵壓力，在過渡層上噴涂0. 5毫米厚的顆粒狀膠體，顆粒的平均直徑控制在
0.25毫米，平均間距0. 12毫米。經(jīng)過試驗(yàn)，處理后的路面鏡面反射的最小角度比實(shí)際道路還低一些，具體物理狀態(tài)參數(shù)如表I所列，可達(dá)到對(duì)普通浙青石子鋪裝的路面真實(shí)縮微模擬效果的目的。描述路面的重要參數(shù)是路面不平度系數(shù)。如圖I所示，其中路面相對(duì)基準(zhǔn)平面的高度q，沿道路走向長(zhǎng)度I的變化q (I)，則路面不平度系數(shù)(fJ) = C'a (lh K — T
■ 0式中n為空間頻率(nT1)，表示每米長(zhǎng)度中包含的波長(zhǎng)數(shù)；IItl為參考空間頻率(0. InTlW為頻率指數(shù)，決定路面的頻率結(jié)構(gòu)。如表I所示，縮微路面與真實(shí)路面的不平度系數(shù)符合物理相似規(guī)則。表I
權(quán)利要求
1.一種縮微道路路面結(jié)構(gòu)，其特征是所述路面三層結(jié)構(gòu)自上而下的順序?yàn)轭w粒層、過渡層、基板。
2.一種縮微道路路面處理方法，其特征是，按照下述步驟進(jìn)行首先對(duì)基板路面進(jìn)行清潔和平整處理，然后在基板路面上均勻噴涂一層0. 2毫米厚度的過渡層粘合劑，待粘合劑基本干燥定型后，使用噴槍，調(diào)整氣泵壓力，在過渡層上噴涂0.5毫米厚的顆粒狀膠體，顆粒的平均直徑控制在0. 25毫米，平均間距0. 12毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縮微道路路面處理方法，其特征是所述噴涂顆粒狀膠體步驟，噴槍與基板成70°夾角，噴嘴距基板表面0. 3米，噴槍氣壓在5— 6公斤。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能真實(shí)模擬實(shí)際道路路面物理特性的縮微道路路面結(jié)構(gòu)及加工工藝。本發(fā)明縮微道路路面結(jié)構(gòu)采用三層結(jié)構(gòu)基板、粘結(jié)層、顆粒層，顆粒層的厚度、顆粒尺寸、顆粒分布等參數(shù)依據(jù)物理相似準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算確定，并提供相應(yīng)的加工工藝。本發(fā)明保證縮微車輛在縮微路面上的行駛狀態(tài)與真實(shí)車輛在實(shí)際路面上的行駛狀態(tài)一致，提供真實(shí)可信的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。本發(fā)明主要用于智能交通、車輛工程研究及交通事故再現(xiàn)方面。
文檔編號(hào)E01C19/20GK102720109SQ20121023642
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者馮明月, 徐友春, 朱愿, 李明喜, 袁一, 賈鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院