專利名稱：箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路客運專線箱梁現(xiàn)場現(xiàn)澆領(lǐng)域，尤其是涉及一種箱梁翻轉(zhuǎn)式翼 緣板現(xiàn)澆模具。
背景技術(shù)：
目前鐵路客運專線箱梁根據(jù)制造方式的不同，分為現(xiàn)澆和預(yù)制兩種方式，這里涉 及的是現(xiàn)澆箱梁模具，現(xiàn)在所用的現(xiàn)澆箱梁模具主要是拆卸式模具，從使用功能上看拆卸 式模具主要存在以下缺點1)自動化程度差，模具需分塊組裝、拆卸，工作效率低。2)定位精度差，梁體表面質(zhì)量差。3)沒有自行走功能，需要輔助機械設(shè)備運輸。目前相關(guān)的實用新型專利“過隧道箱梁翼緣板補澆筑方法及其專用模架裝置 (200710139457. 0)，其外觀形狀相似，但此實用新型專利存在以下缺點1)此專利的驅(qū)動裝置為千斤頂和倒鏈裝置，不易實現(xiàn)模具與梁體的脫離。2)此驅(qū)動裝置自動化程度差，作業(yè)效率低。3)此驅(qū)動裝置導(dǎo)致模具的同步性差，梁體表面質(zhì)量差，模具壽命短。4)此專利中翻轉(zhuǎn)機構(gòu)均為桿式結(jié)構(gòu)，鋼性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和解決建設(shè)中的難題，提供一種 可自行行走、定位精度準確、操作方便、安全可靠的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案一種箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，它包括運模車，在運模車的兩側(cè)對稱的分別設(shè) 有一套翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與翼緣板成型模具相連接；翼緣板成型模具與梁體連接。所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括橫梁，橫梁與運摸車連接，在橫梁上設(shè)有斜立柱，斜立柱與橫梁 鉸接并與液壓油缸連接；斜立柱還通過撐桿組成與楞臂梁鉸接，同時斜立柱與楞臂梁間還 連接另一液壓油缸；楞臂梁末端與翼緣成型板鉸接，兩者間連接第三液壓油缸，緊定拉桿進 行固定連接；橫梁通過定位鎖緊桿與梁體鎖緊，翼緣成型板與梁體之間采用斜拉桿連接。所述翼緣板成型模具包括端膜，在端模的端部設(shè)有外擋板，下部設(shè)有梁底成型板， 外擋板與梁底成型板采螺栓連接，端模梁底成型板采螺栓連接；外縱梁、內(nèi)縱梁和安全吊籠 焊接在梁底成型板上。所述定位鎖緊拉桿設(shè)有定位環(huán)，它焊接在螺桿上；定位墊板具有雙螺紋，螺桿與定 位墊板采用螺紋連接，對拉桿與定位墊板也采用螺紋連接；定位環(huán)置于梁體通風(fēng)孔內(nèi)，定位 墊板與梁體面貼合，置于通風(fēng)孔內(nèi)。所述運模車的上平面上焊接導(dǎo)向擋板，導(dǎo)向擋板與橫梁之間采用定位銷軸連接。所述外縱梁為桁架結(jié)構(gòu)，外擋板設(shè)有錨穴成型模。
3[0019]所述導(dǎo)向擋板的橫向斷面為槽鋼背對斷面，定位銷軸為圓鋼。所述撐桿組成包括鋼管，鋼管兩端為旋螺桿。所述斜立柱上設(shè)有兩個滾動輪。所述外縱梁橫斷面為槽鋼和角鋼斷面，外擋板的錨穴成型模為薄板焊接而成，具 有出模斜度。本實用新型的現(xiàn)澆模具，包括運模車、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)、翼緣板成型模具和液壓系統(tǒng)。運 模車上設(shè)有定位導(dǎo)向板和定位銷軸，用于翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和翼緣板成型模具移動至運模車上，并 用定位銷軸定位。翻轉(zhuǎn)機構(gòu)由橫梁、斜立柱、楞臂組成，各組成部分采用鉸鏈接，整套翻轉(zhuǎn)機 構(gòu)通過液壓操作油缸將各組成部分和翼緣板成型模具翻轉(zhuǎn)到位，與已預(yù)制的箱梁體進穩(wěn)合 復(fù)位，達到制梁狀態(tài)。翼緣板成型模具鉸連接于楞臂上，通過定位桿拉組成與翻轉(zhuǎn)機構(gòu)連接 在一起。運模車上設(shè)有定位導(dǎo)向板，它采用槽鋼做定位移動空間，用于移動模具。翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的橫梁、斜立柱、楞臂由槽鋼背對組焊而成，槽鋼設(shè)有撐桿定位孔和油缸 安裝孔。斜立柱設(shè)有滾輪機，通過銷軸和軸套安裝在斜立柱上。楞臂形狀制成框式橢圓結(jié) 構(gòu)。翼緣板成型模具設(shè)有安全吊籠、定位鎖緊拉桿、外擋板、端板組成。定位鎖緊拉桿 設(shè)有定位環(huán)、定位墊板、螺桿、對拉桿組成，定位環(huán)焊接在螺桿上，定位墊板具有雙螺紋。箱 梁翼緣板外側(cè)的錨穴成型模設(shè)置于外擋板上。本實用新型的操作過程是首先將裝有整套模具的運模車推到工作位，將定位鎖 緊拉桿從泄水孔處拉出與橫梁栓緊，橫梁與運模車采用撐桿進行連接，將無橫梁的模具推 到位，用銷軸將橫梁連接到模具上，操作液壓電動泵控制三個油缸的動作，相繼將橫梁、斜 立柱、楞臂翻轉(zhuǎn)到位，安裝撐桿，此時人下至安全吊籠內(nèi)進行安裝緊定拉桿和斜拉桿。至此， 模具安裝到位，開始注入混凝土。本實用新型通過斜立柱的滾輪和運模車上的定位擋板控制模具的水平移動，通過 電動泵操作油缸控制橫梁、斜立柱、楞臂翻轉(zhuǎn)帶動翼緣板模具復(fù)位和脫模。本實用新型的有益效果是整體結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙合理，操作輕便，人工即可實現(xiàn)，機 械化程度高，操控安全、節(jié)省人力、提高效率，很好的解決了常規(guī)模具中存在的支模、脫模、 難題、梁體表面質(zhì)量差、操作復(fù)雜，結(jié)構(gòu)笨重、鋼性差等難題。

[0030]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；[0031]圖2為本實用新型定位鎖緊拉桿的結(jié)構(gòu)圖；[0032]圖3為本實用新型斜立柱的結(jié)構(gòu)圖；[0033]圖3a為圖3的B-B向視圖；[0034]圖4為本實用新型箱梁翼緣成型板組件結(jié)構(gòu)圖[0035]圖4a為外擋板結(jié)構(gòu)視圖；[0036]圖4b為外縱梁結(jié)構(gòu)視圖；[0037]圖5為本實用新型的運模車結(jié)構(gòu)圖；[0038]圖5a為圖5的A-A向視圖。[0039]其中，1.定位鎖緊拉桿，1-1.定位環(huán)，1-2.定位墊板，1-3.螺桿，1_4.拉桿，2.橫 梁，3.液壓油缸，4.斜立柱，4-1.滾動輪，5.撐桿組成，6.楞臂梁，7.緊定拉桿，8.翼緣成 型板，8-1.端模，8-2.外縱梁，8-3.內(nèi)縱梁，8-4.安全吊籠，8-5.外擋板，8-6.梁底成型板， 9.斜拉桿，10.運模車，10-1.導(dǎo)向擋板，10-2定位銷軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。附圖1，橫梁2與翼緣成型板8之間采用定位鎖緊拉桿1連接，橫梁2與運模車10 采用撐桿組成5用銷軸連接，橫梁2與斜立柱4之間采用鉸連接，并用第一液壓油缸3控制 翻轉(zhuǎn)，撐桿組成5進行連接。斜立柱4與楞臂梁6之間采用鉸連接，并用第二液壓油缸3控 制翻轉(zhuǎn)，撐桿組成5進行連接，楞臂梁6與翼緣成型板8之間采用鉸連接，并用第三液壓油 缸3控制翻轉(zhuǎn)，緊定拉桿7進行固定連接，翼緣成型板8與梁體之間采用斜拉桿9連接。橫 梁2、斜立柱4、楞臂梁6的各部分采用鉸連接，橫向斷面為槽鋼背對斷面，橫梁2、斜立柱4、 楞臂梁6具有油缸、銷軸耳孔，楞臂梁6為槽鋼組成的封閉框結(jié)構(gòu)，撐桿組成5具有鋼管和 左右旋螺桿。圖2中，定位環(huán)1-1、焊接在螺桿1-3上，定位墊板1-2具有雙螺紋，螺桿1_3與定 位墊板1-2采用螺紋連接，對拉桿1-4與定位墊板1-2也采用螺紋連接。定位環(huán)1-1置于 梁體通風(fēng)孔內(nèi)，定位墊板1-2與梁體面貼合，置于通風(fēng)孔內(nèi)。圖3、圖3a中，斜立柱4上設(shè)有兩個滾動輪4_1，滾動輪4_1與斜立柱4采用銷軸 連接。圖4、圖4a、圖4b中，外縱梁8_2、內(nèi)縱梁8_3和安全吊籠8_4焊接在梁底成型板 8-6上，外擋板8-5與梁底成型板8-6采螺栓連接，端模8-1梁底成型板8_6采螺栓連接。 外縱梁8-2具有桁架結(jié)構(gòu)，外擋板8-5設(shè)有錨穴成型模。外縱梁8-2橫斷面為槽鋼和角鋼 斷面，外擋板8-5的錨穴成型模為薄板焊接而成，具有一定的出模斜度。圖5、圖5a中，導(dǎo)向擋板10_1的橫向斷面為槽鋼背對斷面，定位銷軸10_2為圓鋼。 導(dǎo)向擋板10-1焊接在運模車10的上平面上，導(dǎo)向擋板10-1與橫梁2之間采用定位銷軸 10-2連接。
權(quán)利要求一種箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是它包括運模車(10)，在運模車(10)的兩側(cè)對稱的分別設(shè)有一套翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與翼緣板成型模具相連接；翼緣板成型模具與梁體連接。
2.如權(quán)利要求1所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括橫 梁(2)，橫梁(2)與運模車(10)連接，在橫梁(2)上設(shè)有斜立柱(4)，斜立柱(4)與橫梁(2) 鉸接并與液壓油缸(3)連接；斜立柱(4)還通過撐桿組成(5)與楞臂梁(6)鉸接，同時斜立 柱(4)與楞臂梁(6)間還連接另一液壓油缸(3)；楞臂梁(6)末端與翼緣成型板(8)鉸接， 兩者間連接第三液壓油缸(3)，緊定拉桿(7)進行固定連接；橫梁(2)通過定位鎖緊桿(1) 與梁體鎖緊，翼緣成型板(8)與梁體之間采用斜拉桿(9)連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述翼緣板成型 模具包括端模(8-1)，在端模(8-1)的端部設(shè)有外擋板(8-5)，下部設(shè)有梁底成型板(8-6)， 外擋板(8-5)與梁底成型板(8-6)采用螺栓連接，端模(8-1)與梁底成型板(8-6)采用螺 栓連接；外縱梁(8-2)、內(nèi)縱梁(8-3)和安全吊籠(8-4)焊接在梁底成型板(8-6)上。
4.如權(quán)利要求1所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述定位鎖緊拉桿設(shè) 有定位環(huán)(1-1)，它焊接在螺桿(1-3)上；定位墊板(1-2)具有雙螺紋，螺桿(1-3)與定位 墊板(1-2)采用螺紋連接，對拉桿(1-4)與定位墊板(1-2)也采用螺紋連接；定位環(huán)(1-1) 置于梁體通風(fēng)孔內(nèi)，定位墊板(1-2)與梁體面貼合，置于通風(fēng)孔內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述運模車(10)的上 平面上焊接導(dǎo)向擋板(10-1)，導(dǎo)向擋板(10-1)與橫梁⑵之間采用定位銷軸(10-2)連接。
6.如權(quán)利要求3所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述外縱梁(8-2)為 桁架結(jié)構(gòu)，外擋板(8-5)設(shè)有錨穴成型模。
7.如權(quán)利要求5所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述導(dǎo)向擋板(10-1) 的橫向斷面為槽鋼背對斷面，定位銷軸(10-2)為圓鋼。
8.如權(quán)利要求2所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述撐桿組成(5)包 括鋼管，鋼管兩端為旋螺桿。
9.如權(quán)利要求1所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述斜立柱(4)上設(shè) 有兩個滾動輪(4-1)。
10.如權(quán)利要求3所述的箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具，其特征是所述外縱梁(8-2)橫 斷面為槽鋼和角鋼斷面，外擋板(8-5)的錨穴成型模為薄板焊接而成，具有出模斜度。
專利摘要本實用新型涉及一種箱梁翻轉(zhuǎn)式翼緣板現(xiàn)澆模具。它可自行行走、定位精度準確、操作方便、安全可靠，其結(jié)構(gòu)為它包括運模車，在運模車的兩側(cè)對稱的分別設(shè)有一套翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與翼緣板成型模具相連接；翼緣板成型模具與梁體連接。
文檔編號E01D21/00GK201746777SQ20102026749
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者于煒東, 楊海濤, 王菲菲, 郭明果 申請人:濟南軌道交通裝備有限責(zé)任公司