国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋的制作方法

      文檔序號(hào):2262457閱讀:494來源:國(guó)知局
      專利名稱:一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種道路立交橋,具體是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋。
      背景技術(shù)
      隨著城市人口的增多,汽車的普及,交通擁擠、車流緩慢的現(xiàn)象日益嚴(yán)重,因此立 交橋成了解決該現(xiàn)象必不可少的項(xiàng)目,然而現(xiàn)有的十字路口立交橋,大多都有以下幾種缺 陷1、立交橋設(shè)計(jì)的層數(shù)過多;2、總的立交橋占地面積過大;3、立交橋的平面設(shè)計(jì)太復(fù)雜; 4、建造價(jià)格高和周期長(zhǎng)。中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2008年4月23日授權(quán)公告的一項(xiàng)專利號(hào)為 ZL200720109652.4、名稱為全方位定向互通雙層直、弧線混合編織立交橋,該項(xiàng)專利的特點(diǎn) 是包括四條去向引橋和四條來向引橋,以及可實(shí)現(xiàn)四個(gè)方位互通的右轉(zhuǎn)車道、直行車道、左 轉(zhuǎn)車道和左后轉(zhuǎn)車道,利用平面與空間混合編織的手法合理組織成雙層立交橋,其線型流 暢,布局緊湊、快捷簡(jiǎn)練,全橋?qū)崿F(xiàn)前、后、左、右四向全方位定向立體交叉,而且橋型造型美 觀。但由于采用混合編織成雙層立交橋的手法,使得該工程量相對(duì)比較大,而且為實(shí)現(xiàn)可全 方位互通及保證其造型美觀,該立交橋設(shè)計(jì)得較為龐大,超出了兩條道路的交叉范圍,建造 時(shí)需拓寬路面,故其周邊的建筑會(huì)造成被迫拆遷的影響,而且也浪費(fèi)了土地資源,不適合建 在高樓密集的城市鬧市區(qū)。
      發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題,本實(shí)用新型的目的是提供一種占地面積小、不 影響周邊建筑群的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,包括位于 主干線與副干線相交的十字路口上方的連通副干線的主橋,其特點(diǎn)是位于十字路口的轉(zhuǎn)角 處上方設(shè)有與所述主橋同高的的左轉(zhuǎn)引橋,通過所述主橋和左轉(zhuǎn)引橋可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車 輛直行和左轉(zhuǎn)。其中,上述左轉(zhuǎn)引橋環(huán)繞于上述主橋周邊且左轉(zhuǎn)引橋一端橫跨在副干線與主橋的 斜坡道A的交匯處的上方,使所述左轉(zhuǎn)引橋與主橋的行駛方向之間留設(shè)有供副干線車輛通 行的空間,所述左轉(zhuǎn)引橋至少可供主干線或副干線的其中一條干線上的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。上述左轉(zhuǎn)引橋的橋型可以設(shè)計(jì)成各種形狀,該實(shí)用新型的左轉(zhuǎn)引橋設(shè)計(jì)成一個(gè)環(huán) 繞于主橋周邊且四段引橋均橫架于兩干線上的矩形橋體,所述主干線和副干線的在每段引 橋處均設(shè)有兩個(gè)斜坡道與該段引橋相連接,所述左轉(zhuǎn)引橋可實(shí)現(xiàn)兩條干線上四個(gè)方向的車 輛左轉(zhuǎn),還可以實(shí)現(xiàn)其他方向的轉(zhuǎn)向。由于矩形狀的左轉(zhuǎn)引橋存在車輛行駛交叉的現(xiàn)象,為 了進(jìn)一步提高車輛的行駛速度和質(zhì)量,上述左轉(zhuǎn)引橋設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的且一端橫跨主干線 一端橫跨副干線的曲折橋體,上述主橋的兩個(gè)對(duì)角處各設(shè)有一個(gè)左轉(zhuǎn)引橋,所述每個(gè)左轉(zhuǎn) 引橋可實(shí)現(xiàn)主干線或副干線的其中一條干線上兩個(gè)方向的車輛左轉(zhuǎn);另外還可設(shè)計(jì)成一個(gè) 包括外轉(zhuǎn)道和內(nèi)轉(zhuǎn)道的且一端橫跨主干線一端橫跨副干線的曲折橋體,上述主橋的兩個(gè)對(duì)角各設(shè)有一個(gè)左轉(zhuǎn)引橋,所述外轉(zhuǎn)道可實(shí)現(xiàn)副干線上兩個(gè)方向的車輛左轉(zhuǎn),所述內(nèi)轉(zhuǎn)道可 實(shí)現(xiàn)主干線上兩個(gè)方向的車輛左轉(zhuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)主干線和/或副干線的車輛可調(diào)頭行駛,本實(shí)用新型可在上述主干線和 /或副干線中間的分隔帶上均設(shè)有可供車輛調(diào)頭的調(diào)轉(zhuǎn)位,所述兩干線上的車輛可通過所 述調(diào)轉(zhuǎn)位實(shí)現(xiàn)調(diào)頭;還可在上述主干線和/或副干線上設(shè)置獨(dú)立的調(diào)轉(zhuǎn)引橋,所述兩干線 上的車輛可通過所述調(diào)轉(zhuǎn)引橋?qū)崿F(xiàn)調(diào)頭。本實(shí)用新型由于采用了在主干線與副干線相交的十字路口上方設(shè)置連通副干線 的主橋及位于十字路口四個(gè)轉(zhuǎn)角處上方的與所述主橋同高的的左轉(zhuǎn)引橋的結(jié)構(gòu),通過所述 主橋和左轉(zhuǎn)引橋可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車輛直行和左轉(zhuǎn),而車輛的調(diào)頭和右轉(zhuǎn)可直接通過十字 路口處實(shí)現(xiàn),故只需設(shè)置一層橋體即可使該立交橋?qū)崿F(xiàn)四個(gè)方位互通,與傳統(tǒng)的立交橋相 比結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,橋體的層數(shù)相對(duì)減少了,從而可有效的節(jié)省工程造價(jià)和節(jié)約施工時(shí)間,而 且左轉(zhuǎn)車道與其他車道相互獨(dú)立,因此大大減少立交橋上左轉(zhuǎn)車輛與其他轉(zhuǎn)向車輛交匯而 造成堵塞的現(xiàn)象;又由于左轉(zhuǎn)引橋可以設(shè)計(jì)成矩形橋體,故該左轉(zhuǎn)引橋不僅可實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn),也 可供誤上了該左轉(zhuǎn)引橋的車輛實(shí)現(xiàn)換向行駛,該左轉(zhuǎn)引橋還可以設(shè)計(jì)成一個(gè)包括外轉(zhuǎn)道和 內(nèi)轉(zhuǎn)道的且一端橫跨主干線一端橫跨副干線的曲折橋體,該左轉(zhuǎn)引橋同樣可實(shí)現(xiàn)各方向的 左轉(zhuǎn),該左轉(zhuǎn)引橋?qū)崿F(xiàn)了各個(gè)左轉(zhuǎn)的車輛獨(dú)立行駛,不與其他左轉(zhuǎn)車輛交匯,進(jìn)一步減少的 車輛交匯堵塞的現(xiàn)象,而且整個(gè)橋體設(shè)計(jì)均在兩條干線的范圍內(nèi),從而可保證整個(gè)立交橋 的施工均在干線上進(jìn)行,建造時(shí)基本不用拓寬路面,節(jié)省了土地資源,也不會(huì)對(duì)周邊的建筑 設(shè)施造成拆遷等麻煩,故可建在高樓密集的城市鬧市區(qū);又由于在主干線或副干線上設(shè)有 供車輛調(diào)頭的調(diào)轉(zhuǎn)位或調(diào)轉(zhuǎn)引橋,從而可大大減小十字路口處的車流量,保證兩條干線上 的車輛在各個(gè)方位行駛都暢通。綜上所述,本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋具有功能 齊全、占地面積小、建筑工期短且造價(jià)低的特點(diǎn),總體呈十字形,美觀大方,可有效解決十字 路口交通擁擠的現(xiàn)象,可廣泛應(yīng)用于城市中的各種大小不同的十字路口處。
      以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

      圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例去除左轉(zhuǎn)引橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例去除左轉(zhuǎn)引橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖;圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例增加調(diào)轉(zhuǎn)引橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖;圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例增加調(diào)轉(zhuǎn)引橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      如圖1至圖8所示,該實(shí)用新型描述的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,包括位于主干線1 與副干線2相交的十字路口上方的連通副干線2的主橋3,其中位于十字路口的轉(zhuǎn)角處上方 設(shè)有與主橋3同高的的左轉(zhuǎn)引橋4,通過主橋3和左轉(zhuǎn)引橋4可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車輛直行和左轉(zhuǎn),該左轉(zhuǎn)引橋4環(huán)繞于主橋3周邊且左轉(zhuǎn)引橋4 一端橫跨在副干線2與主橋3的斜坡 道A71的交匯處的上方,使左轉(zhuǎn)引橋4與主橋3的行駛方向之間留設(shè)有供副干線2車輛通 行的空間90,左轉(zhuǎn)引橋4至少可供主干線1或副干線2的其中一條干線上的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn), 而車輛的調(diào)頭和右轉(zhuǎn)可直接通過十字路口處實(shí)現(xiàn),故只需設(shè)置一層橋體即可使該立交橋?qū)?現(xiàn)四個(gè)方位互通,與傳統(tǒng)的立交橋相比結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,橋體的層數(shù)相對(duì)減少了,從而可有效 的節(jié)省工程造價(jià)和節(jié)約施工時(shí)間,而且左轉(zhuǎn)車道與其他車道相互獨(dú)立,因此大大減少立交 橋上左轉(zhuǎn)車輛與其他轉(zhuǎn)向車輛交匯而造成堵塞的現(xiàn)象。實(shí)施例一如圖1或圖2所示,該實(shí)施例的左轉(zhuǎn)引橋4設(shè)計(jì)成一個(gè)環(huán)繞于主橋3周邊且四段引 橋均橫架于兩干線上的矩形橋體,主干線1和副干線2的在每段引橋處均設(shè)有兩個(gè)斜坡道 與該段引橋相連接,故該左轉(zhuǎn)引橋4可實(shí)現(xiàn)兩條干線上四個(gè)方向的車輛左轉(zhuǎn),其中主干線1 的車輛從斜坡道D74上到左轉(zhuǎn)引橋4上,然后繞著這矩形橋體逆時(shí)鐘行駛,最后從副干線的 斜坡道E75下而實(shí)現(xiàn)主干線1的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn);副干線2的車輛從斜坡道B72上到左轉(zhuǎn)引 橋4上,然后繞著這矩形橋體逆時(shí)鐘行駛,最后從主干線1的斜坡道C73下而實(shí)現(xiàn)副干線2 的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。該左轉(zhuǎn)引橋的車輛在左轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)交匯的情況,但該左轉(zhuǎn)引橋還可以實(shí) 現(xiàn)其他方向的轉(zhuǎn)向,使得不小心誤上了左轉(zhuǎn)引橋的車輛還可以根據(jù)實(shí)際情況走回正確的方 向。實(shí)施例二 如圖3或圖4所示,該實(shí)施例的左轉(zhuǎn)引橋4可以為一個(gè)獨(dú)立的且一端橫跨主干線 1 一端橫跨副干線2的曲折橋體,主橋3的兩個(gè)對(duì)角處各設(shè)有一個(gè)左轉(zhuǎn)引橋4,每個(gè)左轉(zhuǎn)引 橋4可實(shí)現(xiàn)主干線1或副干線2的其中一條干線上兩個(gè)方向的車輛左轉(zhuǎn);該實(shí)施例的左轉(zhuǎn) 引橋4還可以為一個(gè)包括外轉(zhuǎn)道41和內(nèi)轉(zhuǎn)道42的且一端橫跨主干線1 一端橫跨副干線2 的曲折橋體,該主橋3的兩個(gè)對(duì)角各設(shè)有一個(gè)左轉(zhuǎn)引橋4,其中外轉(zhuǎn)道41總長(zhǎng)度較長(zhǎng),它的 兩端一端橫跨主干線1 一端橫跨副干線2,且在外轉(zhuǎn)道41的兩端部均連接有斜坡道,該外 轉(zhuǎn)道41用于副干線2上的車輛左轉(zhuǎn)使用,其車輛可以從副干線2上的斜坡道B72上至外轉(zhuǎn) 道41后從主干線1的斜坡道C73下去而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn);該實(shí)施例的內(nèi)轉(zhuǎn)道42總長(zhǎng)度較短,該內(nèi) 轉(zhuǎn)道42呈“匚”字形且緊靠在外轉(zhuǎn)道41的內(nèi)側(cè)邊,其中間段橫跨副干線2,該內(nèi)轉(zhuǎn)道42位 于主干線1上的一端連接有斜坡道D74,另一端延伸至主橋3上與主橋3連接,該內(nèi)轉(zhuǎn)道42 用于主干線1上的車輛左轉(zhuǎn)使用,其車輛從主干線1上的斜坡道D74上至內(nèi)轉(zhuǎn)道42再至主 橋3后從主橋3—端的斜坡道A71下而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。因此,兩條干線上的四個(gè)方向的車輛的 左轉(zhuǎn)均是各行駛一條左轉(zhuǎn)道,不會(huì)相互接觸也不會(huì)與其他轉(zhuǎn)向車道相交接,故車輛可以快 速順暢的實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。而該實(shí)施例的左轉(zhuǎn)引橋4與主橋3是在同一高度,且兩者相互連接,因 此該左轉(zhuǎn)引橋4可與主橋3 —起筑成或者獨(dú)立筑成后通過連接結(jié)構(gòu)連接成一體。如圖5或圖6所示,該實(shí)用新型的主橋3為寬度等于或小于副干線2且橫跨主干 線1的橋體,而其長(zhǎng)度根據(jù)需要可沿副干線2的方向延長(zhǎng),該實(shí)施例的主橋3寬度與副干線 2的寬度相同,長(zhǎng)度剛好與主干線1的寬度相同,該主橋3設(shè)置于副干線2的中間位置,在副 干線2的兩端延伸有斜坡道A71而形成副干線2的直行車道,該斜坡道A71的寬度小于副 干線2的寬度,因此在斜坡道A71的兩側(cè)留有副干線道,所留的副干線道形成主干線1和副 干線2的右轉(zhuǎn)車道5,即主干線1的車輛右轉(zhuǎn)入副干線2時(shí)從斜坡道A71側(cè)邊的副干線道而行駛?cè)敫备删€2,副干線2的車輛則先進(jìn)入斜坡道A71側(cè)邊的副干線道后再右轉(zhuǎn)入主干線 1。如圖7或圖8所示,該實(shí)用新型的調(diào)轉(zhuǎn)車道可以設(shè)置在十字路口的位置,但為了實(shí) 現(xiàn)各個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)車道分離開來,盡量不交叉以減少堵塞,該實(shí)施例一和實(shí)施例二在主干線1和/ 或副干線2上設(shè)置獨(dú)立的調(diào)轉(zhuǎn)引橋6,每個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)引橋6的兩側(cè)均通過斜坡道E75連接,每條 干線上在十字路口的兩側(cè)各設(shè)一個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)引橋6,且該調(diào)轉(zhuǎn)引橋6離十字路口較遠(yuǎn),從而保證 調(diào)頭車輛與其他車輛分流。通過這樣的設(shè)計(jì),主干線1上的車輛直行時(shí)是從主橋3下方的 主干線道直接行走,左轉(zhuǎn)時(shí)是從主干線1的斜坡道D74上至左轉(zhuǎn)引橋4的內(nèi)轉(zhuǎn)道42后進(jìn)入 主橋3并從主橋3 —側(cè)的斜坡道A71下進(jìn)入左側(cè)副干線,右轉(zhuǎn)時(shí)是從主干線1靠右側(cè)行駛 至十字路口處直接轉(zhuǎn)入右側(cè)副干線2,調(diào)頭是從主干線1的斜坡道E75上調(diào)轉(zhuǎn)引橋6后從另 一側(cè)的斜坡道E75下至主干線1的另一側(cè);副干線2上的車輛直行時(shí)是從主橋3 —端的斜 坡道A71上至主橋3后從另一端的斜坡道A71下至主干線1另一端的副干線2,左轉(zhuǎn)時(shí)是從 副干線2的斜坡道B72上至左轉(zhuǎn)引橋4的外轉(zhuǎn)道41后從主干線1的斜坡道C73下進(jìn)入左 側(cè)主干線1,右轉(zhuǎn)時(shí)是從副干線2靠右側(cè)行駛至十字路口處直接轉(zhuǎn)入右側(cè)主干線1,調(diào)頭是 從副干線2的斜坡道E75上調(diào)轉(zhuǎn)引橋6后從另一側(cè)的斜坡道E75下至副干線2的另一側(cè)。 四個(gè)方位的車輛各行己道,不會(huì)相互交叉,從而可保證車輛順暢行駛,可有效解決目前立交 橋容易出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。雖然現(xiàn)有的可實(shí)現(xiàn)全方位互通的立交橋也有二層設(shè)計(jì)的,但該實(shí)用新型與傳統(tǒng)的 二層立交橋相比,占地小,節(jié)約了土地資源,建造時(shí)基本不用拓寬路面,而且它獨(dú)特的十字 造型,對(duì)道路寬度的要求不是很高,可以建在高樓密集的城市鬧市區(qū),省去了 了房屋拆遷的 麻煩;而與傳統(tǒng)的三層、四層立交橋相比,它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,所用的鋼筋、水泥等建筑材料少, 建造成本便宜,同時(shí)由于它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,建設(shè)工期會(huì)大大縮短。另外還可根據(jù)需要,在該 立交橋的主橋3上方或下方設(shè)置一個(gè)環(huán)島層,該環(huán)島層可供主干線1和副干線2上四個(gè)方 向的車輛實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭。盡管本實(shí)用新型是參照具體實(shí)施例來描述,但這種描述并不意味著對(duì)本實(shí)用新型 構(gòu)成限制。參照本實(shí)用新型的描述,所公開的實(shí)施例的其他變化,對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是 可以預(yù)料的,這種的變化應(yīng)屬于所屬權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
      權(quán)利要求一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,包括位于主干線(1)與副干線(2)相交的十字路口上方的通過兩斜坡道A(71)連通副干線(2)的主橋(3),其特征在于位于十字路口的轉(zhuǎn)角處上方設(shè)有與所述主橋(3)同高的的左轉(zhuǎn)引橋(4),通過所述主橋(3)和左轉(zhuǎn)引橋(4)可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車輛直行和左轉(zhuǎn)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于上述左轉(zhuǎn)引橋(4)環(huán)繞于上 述主橋(3)周邊且左轉(zhuǎn)引橋(4) 一端橫跨在副干線(2)與主橋(3)的斜坡道A (71)的交匯 處的上方,使所述左轉(zhuǎn)引橋(4)與主橋(3)的行駛方向之間留設(shè)有供副干線(2)車輛通行的 空間(90),所述左轉(zhuǎn)引橋(4)至少可供主干線(1)或副干線(2)的其中一條干線上的車輛實(shí) 現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于上述左轉(zhuǎn)引橋(4)為一個(gè)環(huán) 繞于主橋(3)周邊且四段引橋均橫架于兩干線上的矩形橋體,所述主干線(1)和副干線(2) 的在每段引橋處均設(shè)有兩個(gè)斜坡道與該段引橋相連接,所述左轉(zhuǎn)引橋(4)可實(shí)現(xiàn)兩條干線 上四個(gè)方向的車輛左轉(zhuǎn)。
      4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于上述左轉(zhuǎn)引橋(4)為一個(gè)獨(dú) 立的且一端橫跨主干線(1) 一端橫跨副干線(2)的曲折橋體,上述主橋(3)的兩個(gè)對(duì)角處各 設(shè)有一個(gè)左轉(zhuǎn)引橋(4),所述每個(gè)左轉(zhuǎn)引橋(4)可實(shí)現(xiàn)主干線(1)或副干線(2)的其中一條 干線上兩個(gè)方向的車輛左轉(zhuǎn)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于上述左轉(zhuǎn)引橋(4)為一個(gè)包 括外轉(zhuǎn)道(41)和內(nèi)轉(zhuǎn)道(42)的且一端橫跨主干線(1) 一端橫跨副干線(2)的曲折橋體,上 述主橋(3)的兩個(gè)對(duì)角各設(shè)有一個(gè)左轉(zhuǎn)引橋(4),所述外轉(zhuǎn)道(41)可實(shí)現(xiàn)副干線(2)上兩個(gè) 方向的車輛左轉(zhuǎn),所述內(nèi)轉(zhuǎn)道(42 )可實(shí)現(xiàn)主干線(1)上兩個(gè)方向的車輛左轉(zhuǎn)。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于上述外轉(zhuǎn)道(41)的兩端均連 接有斜坡道,上述副干線(2)上的車輛從副干線(2)上的斜坡道B (72)上至外轉(zhuǎn)道(41)后 從主干線(1)的斜坡道C (73 )下而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn),所述內(nèi)轉(zhuǎn)道(42 )位于主干線(1)上的一端連 接有斜坡道D (74),另一端延伸接駁到上述主橋(3)上,上述主干線(1)上的車輛從主干線 (1)上的斜坡道D (74)上至內(nèi)轉(zhuǎn)道(42)再至主橋(3)后從主橋(3)—端的斜坡道A (71) 下而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
      7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于上述主橋(3)為寬度等于或 小于副干線(2)且橫跨主干線(1)的橋體,所述主橋(3)設(shè)置于副干線(2)的中間位置且與 上述兩斜坡道A (71)而形成副干線(2)的直行車道,所述斜坡道A (71)的寬度小于副干 線(2)的寬度且其兩側(cè)的副干線道形成上述主干線(1)和副干線(2)的右轉(zhuǎn)車道(5)。
      8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于上述主干線(1)和/或副干 線(2)中間的分隔帶上均設(shè)有可供車輛調(diào)頭的調(diào)轉(zhuǎn)位,所述兩干線上的車輛可通過所述調(diào) 轉(zhuǎn)位實(shí)現(xiàn)調(diào)頭。
      9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于上述主干線(1)和/或副干 線(2)上設(shè)置獨(dú)立的調(diào)轉(zhuǎn)引橋(6),所述兩干線上的車輛可通過所述調(diào)轉(zhuǎn)引橋(6)實(shí)現(xiàn)調(diào) 頭。
      10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,其特征在于在上述主橋(3)的上方或下 方還可根據(jù)需要設(shè)置環(huán)島層,所述環(huán)島層可供主干線(1)和副干線(2)上四個(gè)方向的車輛實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭.
      專利摘要本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的立交橋,包括位于主干線與副干線相交的十字路口上方的通過兩斜坡道A連通副干線的主橋,其中位于十字路口的轉(zhuǎn)角處上方設(shè)有與主橋同高的左轉(zhuǎn)引橋,通過主橋和左轉(zhuǎn)引橋可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車輛直行和左轉(zhuǎn),而車輛的調(diào)頭和右轉(zhuǎn)可直接通過十字路口處實(shí)現(xiàn),故只需設(shè)置一層橋體即可使該立交橋?qū)崿F(xiàn)四個(gè)方位互通,而且左轉(zhuǎn)車道與其他車道相互獨(dú)立,因此不會(huì)出現(xiàn)車輛在現(xiàn)有立交橋上左轉(zhuǎn)時(shí)與其他車道的車輛交匯而造成堵塞的現(xiàn)象,而且該立交橋與傳統(tǒng)的立交橋相比結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,橋體的層數(shù)相對(duì)減少了,從而可有效的節(jié)省工程造價(jià)和節(jié)約施工時(shí)間,可有效解決十字路口交通擁擠的現(xiàn)象,可廣泛應(yīng)用于城市中的各種大小不同的十字路口處。
      文檔編號(hào)E01C1/04GK201770920SQ20102052828
      公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
      發(fā)明者何遠(yuǎn)強(qiáng) 申請(qǐng)人:何遠(yuǎn)強(qiáng)
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1