專利名稱：懸掛式城市高架公交通道的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種城區(qū)道路高架式公交通道。
背景技術：
隨著人民生活水平的日益提高，私家車的擁有量越來越多，城市道路擁擠不堪，再加上部分市民文明交通意識和安全意識欠強，隨意橫穿馬路，遇紅綠燈或會車時，搶道強行，互不相讓，使本來就擁擠不堪的道路和路口更加混亂擁堵，在目前不能有效增加城市道路承載能力的情況下，為方便廣大市民出行，在城區(qū)主干道設立公交專用道，以提高公交車的運行速度，使廣大市民出行盡可能選擇公交車，減少自駕車出行，從而使城區(qū)的交通擁擠狀況得到一定程度的緩解，也可以減少汽車尾氣的排放，達到節(jié)能減排的效果已成為共識。但在城區(qū)主干道設立公交專用道并非易事，由于城區(qū)主干道拓寬十分困難，要在現有城區(qū)主干道建成公交專用道網絡幾乎不太可能，為此有必要向高架拓展，但現有模式的高架道路不適宜在現有城區(qū)主干道上建設，其諸多橋墩和連接坡道不但會減少地面機動車道數量，還會遮擋機動車的視線，給機動車的行車安全帶來隱患。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種能在現有城區(qū)主干道上建設的、能形成公交專用道網絡的懸掛式城市高架公交通道，以消除城區(qū)主干道上錯綜復雜的路口、車輛、行人等對公交車正常運行的影響，大幅度提高公交車的運行速度、乘坐舒適度、準點率、安全性，且消除了因設置公交車站、公交車站候車人流、公交車流、公交車到站上下客對城區(qū)主干道的影響，提高現有城區(qū)主干道的通行能力。本發(fā)明是這樣實現的一種懸掛式城市高架公交通道，它包括地面道路及高架建筑物，其特征是橋墩設置在地面道路的人行道或地面道路機動車道與非機動車道之間的隔離帶上，橋梁架設在橋墩上，橋梁下懸掛著高架式公交車道，高架式公交車道上和高架式公交車道下地面機動車道的凈高都符合國家標準機動車通行許可的高度，高架式公交車道相隔一段距離上設置著高架車站，高架車站經樓梯或電梯與地面道路的人行道聯接，供人們上、下高架車站之用；縱橫高架式公交車道交匯處設置著彎道，便于車輛轉彎，交匯處附近還設置著交通信號燈；在高架車站下的出入口路段人行道與非機動車道或機動車道之間設置著局部隔離欄或整個路段的連續(xù)隔離欄，以阻止人們下站后突然進入非機動車道或機動車道；高架式公交車道與地面機動車道之間由斜坡道接通，使車輛能從地面機動車道上出入高架式公交車道。同時，高架式公交車道與高架車站的連接處附近設置著警戒樁。其次，高架車站上能增設頂棚，對于人流量較大的高架車站還能增設自動扶梯。再次，在高架式公交車道的兩旁能增設行人專用道，并增設供人們上、下的樓梯。再次，高架式公交車道、高架車站、行人專用道上設置齊備排水、照明、監(jiān)控等基礎設旋。
再次，高架式公交車道、斜坡道、橋梁、橋墩、高架車站的建構(即建筑構件和結構構件)按照國家相關標準和現有建筑技術并結合當地情況決定。本發(fā)明的作用是(1).能在現有城區(qū)主干道上建成高架式公交專用道網絡，并且消除城區(qū)主干道錯綜復雜的路口、眾多斑馬線、各種車輛、行人對公交車正常運行的影響，大幅度提高公交車的運行速度、乘坐舒適度、安全性，使公交車的準點率、運行時間得到保障，這樣更多的市民才會愿意乘坐公交車。(2).在城區(qū)主干道的機動車道上未設橋墩，這樣不但沒減少城區(qū)主干道的機動車道數量，而且機動車道上的視線也未被遮擋。(3).消除了因設置公交車站、公交車站候車人流、公交車流、公交車到站上下客對城區(qū)主干道的影響，提高現有城區(qū)主干道的通行能力。(4).在高架公交車站樓梯下面、電梯進出口附近的人行道與非機運車道或機動車道之間設置了隔離欄，能有效阻止上下站乘客突然竄入非機動車道或機運車道。(5).高架式公交專用道的建設對地面車道的影響極小，兩旁的人行道樹也不干涉。(6).高架式公交專用道實現與地面機動車道互通，這樣就能隨時調整公交車運行線路。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明懸掛式城市高架公交通道的立體圖。圖2是本發(fā)明懸掛式城市高架公交通道A部分局部放大圖。圖3是本發(fā)明懸掛式城市高架公交通道B部分局部放大圖。圖4是本發(fā)明懸掛式城市高架公交通道C部分局部放大圖。圖中1.樓梯，2.頂棚，3.橋墩，4.橋梁，5.人行道，6.高架式公交車道，7.警戒樁，8.局部隔離欄，9.高架車站，10.高架車站樁墩，11.電梯，12.彎道，13.交通信號燈， 14.斜坡道，13.斜坡道樁墩。
具體實施例方式圖中橋墩3設置在地面道路的人行道5或地面道路機動車道與非機動車道之間的隔離帶上，橋梁4架設在橋墩3上，橋梁4下懸掛著高架式公交車道6，高架式公交車道6 上和高架式公交車道6下地面機動車道的凈高都符合國家標準機動車通行許可的高度，一般以不低于4. 5米為宜，高架式公交車道6相隔一段距離上設置著高架車站9，高架車站9 經樓梯1或電梯與地面道路的人行道5聯接，供人們上、下高架車站9之用；縱橫高架式公交車道6交匯處設置著彎道12，便于車輛轉彎，交匯處附近還設置著交通信號燈13 ；在高架車站9下的出入口路段人行道5與非機動車道或機動車道之間設置著局部隔離欄8或整個路段的連續(xù)隔離欄，以阻止人們下站后突然進入非機動車道或機動車道；高架式公交車道 6與地面機動車道之間由斜坡道14接通，使車輛能從地面機動車道上出入高架式公交車道 6。
高架式公交車道6與高架車站9的連接處附近設置著警戒樁7，使人們能站在警戒樁7后面候車，高架車站9上能增設頂棚2，對于人流量較大的高架車站9還能增設自動扶梯。高架式公交車道6的兩旁能根據城區(qū)各路段綜合狀況來決定是否增設行人專用道，公交專用道與行人專用道之間由護欄等設施隔離，并在住宅區(qū)出口、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等公共區(qū)、主要路口附近增設供人們上、下行人專用道用的樓梯或電梯，有條件的路段，在人行專用道上增設頂蓬。高架式公交車道6、高架車站9、人行專用道上設置齊備排水、照明、監(jiān)控系統等基礎設旋。高架式公交車道6、斜坡道14、橋梁4、橋墩3、高架車站9的建構(即建筑構件和結構構件)按照國家相關標準和現有建筑技術并結合當地情況優(yōu)選決定。本發(fā)明的結構并不限于實施例所述形式，本領域的普通技術人員根據本發(fā)明做出的進一步拓展均落入本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明的技術方案十分適宜于市區(qū)現有道路的改造，改造完成后能明顯提高現有公交車輛的承載和安全運行能力，城區(qū)地面道路的通行能力也將提高，給人們的日常出行帶來方便、安全等諸多好處。
權利要求
1.一種懸掛式城市高架公交通道，它包括地面道路及高架建筑物，其特征是橋墩(3) 設置在地面道路的人行道( 或地面道路機動車道與非機動車道之間的隔離帶上，橋梁 (4)架設在橋墩C3)上，橋梁(4)下懸掛著高架式公交車道(6)，高架式公交車道(6)上和高架式公交車道(6)下地面機動車道的凈高都符合國家標準機動車通行許可的高度，高架式公交車道(6)相隔一段距離上設置著高架車站(9)，高架車站(9)經樓梯(1)或電梯(11) 與地面道路的人行道( 聯接，供人們上、下高架車站(9)之用；縱橫高架式公交車道(6) 交匯處設置著彎道(12)，便于車輛轉彎，交匯處附近還設置著交通信號燈(1 ；在高架車站(9)下的出入口路段人行道( 與非機動車道或機動車道之間設置著局部隔離欄(8)或整個路段的連續(xù)隔離欄，以阻止人們下站后突然進入非機動車道或機動車道；高架式公交車道(6)與地面機動車道之間由斜坡道(14)接通，使車輛能從地面機動車道上出入高架式公交車道(6)。
2.根據權利要求1所述的懸掛式城市高架公交通道，其特征是高架式公交車道(6)與高架車站(9)的連接處附近設置著警戒樁(7)。
3.根據權利要求1所述的懸掛式城市高架公交通道，其特征是在高架車站(9)上能增設頂棚O)，對于人流量較大的高架車站(9)還能增設自動扶梯。
4.根據權利要求1所述的懸掛式城市高架公交通道，其特征是在高架式公交車道(6) 的兩旁能增設行人專用道，并增設供人們上、下的樓梯。
5.根據權利要求1所述的懸掛式城市高架公交通道，其特征是高架式公交車道(6)、高架車站(9)、行人專用道上設置齊備排水、照明、監(jiān)控等基礎設施。
6.根據權利要求1所述的懸掛式城市高架公交通道，其特征是高架式公交車道(6)、斜坡道(14)、橋梁(4)、橋墩(3)、高架車站(9)的建構按照國家相關標準和現有建筑技術并結合當地情況決定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種懸掛式城市高架公交通道，其特征是橋墩設置在地面道路的人行道或地面道路機動車道與非機動車道之間的隔離帶上，橋梁架設在橋墩上，橋梁下懸掛著高架式公交車道，高架式公交車道相隔一段距離上設置著高架車站，高架車站經樓梯或電梯與地面道路的人行道聯接；縱橫高架式公交車道交匯處設置著彎道和交通信號燈；在高架車站下的出入口路段人行道與非機動車道或機動車道之間設置著局部隔離欄或整個路段的連續(xù)隔離欄；高架式公交車道與地面機動車道之間由斜坡道接通，使車輛能從地面機動車道上出入高架式公交車道。
文檔編號E01C1/04GK102277815SQ20111011841
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權日2011年4月28日
發(fā)明者張光裕 申請人:張光裕