專(zhuān)利名稱(chēng)：城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高架橋，尤其是涉及架設(shè)在城市道路上的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋。 技術(shù)背景隨著城市化的發(fā)展，城市里的車(chē)輛越來(lái)越多，為了解決道路擁擠的難題，出現(xiàn)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的高架橋，這類(lèi)高架橋分流了部分車(chē)流，但建設(shè)工期長(zhǎng)，施工期間影響原有道路通行，不僅占用城市土地面積大，需拆遷大量路邊房屋，造價(jià)成本很高，而且在橋上也無(wú)法停車(chē)，加劇了停車(chē)難問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)高架橋的以上缺陷，本發(fā)明提供一種架設(shè)在原道路上方的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋，這種城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋包括橋墩、橫梁、橋面。所述的橋墩包括基座、 承重柱、索塔、拉索，所述的基座埋設(shè)在地平面以下位于地面行車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交界處或左右車(chē)道交界處，所述的承重柱垂直立在基座上方，所述的索塔立于承重柱上方，所述的拉索中間部分架在所述的索塔上；所述的橫梁連接兩根或兩根以上承重柱；所述的橋面包括主車(chē)道、緩沖帶、停車(chē)區(qū)。進(jìn)一步，所述的主車(chē)道位于橋面中間，包括左車(chē)道、右車(chē)道，所述的左車(chē)道、右車(chē)道由中央隔離柵欄隔開(kāi)，寬度與地面車(chē)道相同；所述的停車(chē)區(qū)包括主車(chē)道的左、右兩邊停車(chē)區(qū)和較窄道路單邊停車(chē)區(qū)，所述的停車(chē)區(qū)設(shè)有下行扶梯，所述的下行扶梯接通城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋橋面和地面，所述的緩沖帶位于停車(chē)區(qū)內(nèi)側(cè)，連接所述的主車(chē)道與停車(chē)區(qū)，所述的拉索兩端分別連接主車(chē)道的左、右兩邊停車(chē)區(qū)。更進(jìn)一步，所述的承重柱、橫梁、索塔均采用剛度較高的鋼材。本發(fā)明利用了地面非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的上方空間，在不用大量拆遷房屋的情況下拓寬了城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋的寬度，形成停車(chē)區(qū)及緩沖帶，同時(shí)采用了索塔和拉索斜拉的方式將主車(chē)道的左、右兩邊停車(chē)區(qū)拉緊，解決了受力問(wèn)題。本發(fā)明還在停車(chē)區(qū)設(shè)置了下行扶梯，方便了司乘人員上下，本發(fā)明適合橋上通行小型車(chē)輛，橋下通行大型車(chē)輛。本發(fā)明還在較窄車(chē)道上方設(shè)置了停車(chē)區(qū)，方便了較窄道路停車(chē)。本發(fā)明有益效果表現(xiàn)在1 解決了城市道路車(chē)多擁擠的問(wèn)題，在不需要大量拆遷的情況下，有效緩解了交通壓力，合理分流了車(chē)流量。2 適合大量建設(shè)。3 建設(shè)工期短.4 成本較底。5 同時(shí)解決了城市道路停車(chē)難問(wèn)題。


圖1是城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋的俯視圖。圖2是城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋的剖面圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供一種架設(shè)在原道路上方的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋，這種城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋包括橋墩、橫梁、橋面。所述的橋墩包括基座8、承重柱11、索塔10、拉索9，所述的基座8埋設(shè)在地平面以下位于地面行車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交界處或左右車(chē)道交界處，所述的承重柱11 垂直立在基座8上方，所述的索塔10立于承重柱11上方，所述的拉索9中間部分架在所述的索塔10上；所述的橫梁12連接兩根或兩根以上承重柱11 ；所述的橋面包括主車(chē)道、緩沖帶、停車(chē)區(qū)。進(jìn)一步，所述的主車(chē)道位于橋面中間，包括左車(chē)道7、右車(chē)道5，所述的左車(chē)道7、右車(chē)道5由中央隔離柵欄6隔開(kāi)，寬度與地面車(chē)道相同；所述的停車(chē)區(qū)2包括主車(chē)道的左、右兩邊停車(chē)區(qū)和較窄道路4單邊停車(chē)區(qū)，所述的停車(chē)區(qū)2設(shè)有下行扶梯1，所述的下行扶梯1 接通城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋停車(chē)區(qū)和地面人行道，所述的緩沖帶3位于停車(chē)區(qū)2內(nèi)側(cè)，連接所述的主車(chē)道與停車(chē)區(qū)2，所述的拉索9兩端分別連接主車(chē)道的左、右兩邊停車(chē)區(qū)2。更進(jìn)一步，所述的承重柱11、橫梁12、索塔10均采用剛度較高的鋼材。本發(fā)明利用了地面非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的上方空間，在不用大量拆遷房屋的情況下拓寬了城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋的寬度，形成停車(chē)區(qū)2及緩沖帶3，同時(shí)采用了索塔10和拉索9 斜拉的方式將主車(chē)道的左、右兩邊停車(chē)區(qū)2拉緊，解決了受力問(wèn)題。本發(fā)明還在停車(chē)區(qū)2設(shè)置了下行扶梯1，方便了司乘人員上下，本發(fā)明適合橋上通行小型車(chē)輛，橋下通行大型車(chē)輛。 本發(fā)明還在較窄車(chē)道4上方設(shè)置了停車(chē)區(qū)，方便了較窄道路停車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋，包括橋墩、橫梁、橋面，其特征在于所述的橋墩包括基座、 承重柱、索塔、拉索，所述的基座埋設(shè)在地平面以下，位于地面行車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交界處; 所述的承重柱垂直立在基座上方；所述的索塔立于所述的承重柱上方；所述的拉索中間部分架在所述的索塔上；所述的橫梁連接兩根承重柱；所述的橋面包括主車(chē)道、緩沖帶、停車(chē)區(qū)。
2.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于所述的主車(chē)道位于所述的橋面中間，設(shè)有中央隔離柵欄，把主車(chē)道隔成左、右車(chē)道。
3.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于所述的停車(chē)區(qū)包括主車(chē)道的左、右兩邊停車(chē)區(qū)。
4.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于的單邊停車(chē)區(qū)。
5.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于接城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋橋面和路面。
6.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于區(qū)內(nèi)側(cè)，連接所述的主車(chē)道與停車(chē)區(qū)。
7.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于道兩邊的停車(chē)區(qū)。
8.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于用剛度較高的鋼材。
9.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于所述的基座位于左、右車(chē)道交界處。
10.如權(quán)利要求1所述的城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋其特征在于所述的橫梁連接兩根以上承重柱。所述的停車(chē)區(qū)包括較窄道路上 所述的停車(chē)區(qū)設(shè)有下行扶梯連 所述的緩沖帶位于所述的停車(chē) 所述的拉索兩端分別連接主車(chē) 所述的承重柱、橫梁、索塔均采
全文摘要
一種城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋，包括橋墩、橫梁、橋面，橋墩包括基座、承重柱、索塔、拉索，所述的橫梁連接兩根或兩根以上承重柱；所述的橋面包括主車(chē)道、緩沖帶、停車(chē)區(qū)；所述的拉索兩端連接主車(chē)道左右兩邊的停車(chē)區(qū)，所述的拉索中間部分架在索塔上。本發(fā)明利用人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道上方空間，拓寬了城市鋼結(jié)構(gòu)高架橋橋面，形成緩沖帶和停車(chē)區(qū)，解決了城市道路車(chē)多擁擠、停車(chē)?yán)щy的兩大難題。
文檔編號(hào)E01D11/00GK102242539SQ201010177450
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者何杰 申請(qǐng)人:何杰