專利名稱：橋梁加寬拼接結構及其建造施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及建筑技術領域，具體涉及一種橋梁加寬拼接結構及其建造施工方法。
背景技術：
自改革開放以來，我國交通事業(yè)得到了迅猛蓬勃的發(fā)展，公路的通行能力和服務水平得到了很大的改善和提高。我國在不到20年的時間內修建了 3. 2萬多公里高速公路， 其中絕大部分為四車道。但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及汽車保有量的快速增長，早期修建的高速公路通行能力日趨飽和，部分四車道的高速公路已不能滿足交通的增長需求，但是由于重建費用較高，而且阻斷交通，囚此迫切急需對這些高速公路進行改擴建，由四車道加寬為六車道或八車道，提高其通行能力已成為當務之急。橋梁在現(xiàn)代高速公路中占有較大比重，加上橋梁加寬存在技術復雜、實施難度高、對現(xiàn)狀交通影響大的特點，因此橋梁加寬設計成為高速公路改擴建工程的重點。但由于新老高速橋梁技術標準、地質特點、通行量及作范圍等因素的影響，許多早期修建的高速公路在進行橋梁加寬過程中，尚不能有效解決橋梁加寬后新老橋不均勻沉降問題，從而造成加寬橋后期維護費用高。隨著我國經(jīng)濟建設和公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，此類工程將越來越多地呈現(xiàn)在我們面前，如何在安全、美觀、經(jīng)濟、適用的原則下，做好橋梁加寬改造工作，是擺在橋梁建設者面前的一個重要課題。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是克服現(xiàn)有高速公路橋梁加寬技術的不足，提供一種設計新穎獨特、強度高、進度快、安全性好且使用壽命長的高速公路橋梁加寬拼接結構，并給出了相應的建造施工方法。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是
采用“上聯(lián)、下不聯(lián)”的設計原則，即新、老橋上部空心板間實現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土濕接，橋面連續(xù)，下部墩臺及基礎不再連接，各自相對獨立受力，以適應高速公路加寬橋施工中新、老橋之間不可避免的差異沉降；老橋外側一塊邊板全部換掉，其墩臺蓋梁不切除，只切除老橋防護欄，老橋梁板抽換后，在緊挨老橋換板后梁板側面采用植筋方式與新橋架設梁板聯(lián)接， 從而使新老橋形成牢固的整體。一種橋梁加寬拼接結構，包括老橋，在所述老橋一側或兩側為新架設的相匹配的新橋，與所述新橋相鄰接的老橋邊緣部分為替換原邊板及其附屬防護欄的新空心板，與其相鄰的老橋空心板側部的植筋與該新空心板預留筋鉸接，所述新空心板與該老橋空板之間的企口縫為現(xiàn)澆混凝土連接，其上方為橋面鋪裝層；在所述新橋與相鄰老橋上的新空心板之間、原老橋翼緣上方為新老橋聯(lián)接鋪裝現(xiàn)澆段，其上方為新橋面鋪裝層。所述濕接縫混凝土為C40摻UEA補償收縮混凝土。所述新老橋聯(lián)接鋪裝現(xiàn)澆段由C40鋼纖維混凝土澆注而成。上述橋梁加寬拼接結構的建造施工方法，先在老橋的一側或兩側建造好相匹配的新橋，該新橋立即或經(jīng)過一段時間(一般2 4個月，一般安排工期在冬去春來的冬歇期)沉降后再實施以下步驟
(1)施工準備清除原橋面上的雜物，做好施工作業(yè)范圍保通工作，根據(jù)計劃施工任務量，預先準備好原材料和機械設備進場計劃；根據(jù)施工道路現(xiàn)狀，測定并標志過渡區(qū)、警示區(qū)、作業(yè)區(qū)以及作業(yè)導向線；
(2)施工放樣根據(jù)老橋現(xiàn)場情況，鋼卷尺配合人工劃出需要拆除的護欄及邊板位置， 同時還要在橋下對切除位置進行確認，確保無誤后劃線準確標示；
(3)切除防護欄先在被切割的防護欄上鉆吊裝孔后，將防護欄切割成段，以便于起吊移走；
(4)拆除老橋邊板依據(jù)對老橋邊板力學實驗承載能力測試，老橋邊板強度不能滿足設計荷載要求，因此對老橋邊板進行置換。依據(jù)老橋邊板寬度，在老橋橋面上劃出位置對應的切割線，據(jù)此切割原老橋面板間的鋪裝層及企口縫砼，同時鉆孔起吊，將老橋邊板起吊移走；
(5)植筋向露出的老空心板的側部植入鋼筋，且要求單根植筋錨固后受拉承載力不小于；34· IKN ；
(6)安裝新空心板所植入的鋼筋受拉承載力檢測合格后，即可開始吊放安裝相匹配的提前預制好的新空心板；
(7)企口縫鋼筋鉸接先將新空心板預留鋼筋表面鐵銹及雜物清除干凈，然后將老橋植筋鋼筋與新空心板預留鋼筋鉸接；
(8)澆筑企口縫砼植筋鋼筋和新空心板鋼筋鉸接后，開始安裝濕接縫模板，先用水將濕接縫及空心板濕潤，再開始澆筑企口縫混凝土 ；
(9)安裝鋪裝鋼筋待該部分企口縫養(yǎng)護到期后，即可開始該部分橋面鋪裝鋼筋的搭接、施焊；
(10)鋪裝澆筑上述橋面鋪裝鋼筋聯(lián)接完成，經(jīng)檢查滿足要求后，開始澆筑新老橋聯(lián)接鋪裝現(xiàn)澆段，澆筑方法同企口縫澆注；
(11)養(yǎng)生所有新、老橋混凝土澆筑完成后及時用土工布覆蓋，并在混凝土終凝后灑水養(yǎng)生。所述植筋的具體方法如下
①劃線定位先在老橋梁板邊緣劃出植筋線，確定植筋的位置，順橋向植筋間距按照 20cm布設；
②鉆孔根據(jù)墨線在老橋梁板邊緣劃出植筋線鉆孔，鉆孔深度不小于12cm；
③清孔用氣泵連接噴嘴對孔進行2 4遍吹氣后，采用硬毛刷插入孔中，往返旋轉清刷2 4次，再將噴嘴伸入鉆孔底部吹氣，向外拉出噴嘴，反復2 4次，清孔后，采用丙酮擦拭孔壁、孔底；
④植筋向植筋孔中注入RE-500植筋膠后，立即單向旋轉插入鋼筋，直至達到設計深度，并使植入鋼筋與孔壁間距基本均勻，同時校正鋼筋的位置和垂直度；
⑤靜止固化植筋膠完全固化前，避免觸動或振動已植入鋼筋；
⑥檢測植筋錨固后受拉承載力抗拉拔試驗檢測，要求單根植筋檢測值不小于 34. 1KN，檢測合格后，方可進行下步工序。所述植筋用膠性能應滿足《公路橋梁加固設計規(guī)范》(JTG / TJ22-2008)第4章的要求。所述步驟(10)及其后面的步驟在新橋梁建成沉降30 90天后實施。在所述步驟(8)中，所用混凝土為鋼纖維UEA補償收縮混凝土，鋼纖維為銑削型， 骨料粒徑不大于25mm。本發(fā)明具有積極有益的效果
1.本發(fā)明結構采用預制空心板抽換老橋外邊板，并在老橋邊板植筋與新空心板預留鋼筋聯(lián)接，保證了加寬橋上部橋梁聯(lián)接整體性，加快了施工進度，同時能有效提高加寬橋梁的使用壽命，快捷解決現(xiàn)行高速公路車輛交通量擁擠現(xiàn)狀，減少后期養(yǎng)護成本；同時充分利用老橋資源，也可避免老橋廢棄造成建筑垃圾，同時由于采用“上聯(lián)、下不聯(lián)”的設計原則，維修也相當方便，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式和可持續(xù)發(fā)展，符合建筑節(jié)能、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，值得推廣。2.本發(fā)明方法集施工簡單、施工周期短、造價低、新、舊橋形成整體后共同受力等眾多優(yōu)點于一身，抽換空心板可采用集中預制，工廠法施工，適用于各等級公路橋梁(空心板橋)加寬施工，推廣后具有良好的經(jīng)濟效益和社會價值。3.本發(fā)明方法所采用換板加寬植筋材料抗腐蝕性、耐老化、膠粘強度遠大于混凝土強度，可有效減少新老橋聯(lián)接后不均勻沉降，且植筋膠固化速度快，能使植入鋼筋盡早承受外力作用，能滿足高速公路加寬邊通車、邊施工的特點。4.本發(fā)明結構及方法適用于高速公路、一、二、三級公路和城市道路、市政工程公路等的空心板橋梁的加寬施工。


圖1為一種橋梁加寬拼接結構的橫斷面示意圖； 圖2為一種橋梁加寬拼接結構的連接部位斷面示意圖。圖中，1為左側老橋，2為老橋空心板，3為新橋空心板，4為現(xiàn)澆濕接縫，5為新橋空心板，6為左側新橋，7為老橋翼緣，8為中央分隔帶，9為右側老橋，10為右側新橋，11為植筋，12為預留筋，13為新橋面鋪裝層，14為新橋鋪裝層鋼筋，15為企口縫，16為老橋面鋪裝層，17為新橋防撞護欄，18為老橋防撞護欄。
具體實施例方式以下結合具體實施例進一步闡述本發(fā)明。下述實施例中的工藝方法，如無特別說明，均為常規(guī)方法；下述實施例中所用的原材料及工具，如無特別說明，均為市售。實施例1 一種橋梁加寬拼接結構，參見圖1、圖2，包括左側老橋1和右側老橋9， 在左側老橋1和右側老橋9的外側分別為新架設的高度相匹配的左側新橋6，與左側新橋6 相鄰接的左側老橋1邊緣部分為替換原邊板及其附屬防護欄的新空心板3，與其相鄰的老橋空心板2側部的植筋11與該新空心板2的預留筋12鉸接，新空心板2與該老橋空心板 2之間的企口縫11為現(xiàn)澆混凝土連接，其上方為橋面鋪裝層；在左側新橋6上的新橋空心板5與左側老橋1上的新空心板3之間、原老橋翼緣7上方為新老橋聯(lián)接鋪裝現(xiàn)澆濕接縫 4，其上方為新橋面鋪裝層13 ；右側老橋9和右側新橋10之間的連接結構與左側老橋1和左側新橋6的連接結構呈對稱分布，不再詳述。
上述橋梁加寬拼接結構的建造施工方法，主要工藝流程為
施工放樣一拆除老橋護欄及邊板一植筋(老橋板鉸縫筋)一檢測一安裝新空心板一企口縫鋼筋鉸接一澆筑橋左側的企口縫砼一安裝鋪裝鋼筋一澆筑新老橋聯(lián)接鋪裝一試壓改道一沉降觀測一企口縫鋼筋聯(lián)接一澆筑橋右側的企口縫砼一安裝鋪裝鋼筋一澆筑該側新老橋聯(lián)接鋪裝。主要實施步驟如下
(1)施工準備①拆除老橋護欄、邊板以及運輸、安裝等施工設備已經(jīng)選定，施工用混凝土配合比監(jiān)理工程師已批準，新老橋加寬所用原材料(包括鋼筋、水泥、沙石料、混凝土摻合劑以及植筋膠等)已經(jīng)檢驗合格；對于拆除正在通行的橋梁護欄以及邊板，還應取得交警部門同意并辦妥相關手續(xù)；②高速公路橋梁加寬拼接大面積施工前，應選擇一座小橋做試驗，從施工工藝、工程質量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗，確定工藝參數(shù)和設備配制；③老橋護欄及邊板拆除前，清除原橋面上的雜物，做好施工作業(yè)范圍保通工作，根據(jù)計劃施工任務量，預先準備好原材料和機械設備進場計劃；④根據(jù)施工道路現(xiàn)狀，測定并標志過渡區(qū)、警示區(qū)、作業(yè)區(qū)以及作業(yè)導向線；⑤綜合考慮施工季節(jié)、氣候條件、施工作業(yè)段長度、施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量、操作熟練程度、水泥終凝時間等因素，綜合確定每個作業(yè)段的長度。(2)施工放樣根據(jù)老橋現(xiàn)場情況，鋼卷尺配合人工劃出需要拆除護欄及邊板位置，同時還要在橋下對切除位置進行再次確認，確保無誤后用油漆線準確標示。(3)老橋護欄及邊板拆除
①防護欄切割先在被切割的防護欄上鉆吊裝孔，找到吊裝物的中心在兩側合理布置孔位。切割從防護欄中間順序進行，以便于吊車的作業(yè)；切割施工前，作好吊裝工作，各切割作業(yè)分段長度為:3m左右。采用大型液壓墻鋸切割系統(tǒng)對墻式護欄進行切割，切割順序鉆吊裝孔一橫向切割一吊裝一縱向分離切割；拆除過程中，按照橫、縱向對稱拆除的原則進行 (順路方向為縱向，垂直于路方向為橫向，下同)。②拆除老橋邊板切割前，根據(jù)老橋邊板寬度，在老橋橋面上劃出切割線；在切割線上距粱板兩端頭1. 5m處各鉆一個直徑IOcm的吊裝孔，同時觀察鉆孔芯樣，確定老橋橋面鋪裝層及鉸縫的實際厚度，為梁板切割提供依據(jù)。采用重型電動鏈鋸切割系統(tǒng)對老橋邊板進行切割，切割時要嚴格按照預先劃好的切割線進行，嚴禁偏向老路一側，以防破壞老橋中板。切割順序先縱向，后橫向；切割完成后，在梁板兩端安裝吊繩，由人工使用撬棍配合兩臺50t吊車同時起吊。拆除的老橋邊板暫時集中存放在拌合站，報項目部綜合處后，再按項目部要求集中處理。(4)植筋分兩階段進行施工，先在老橋空心板2的側面植入鋼筋，植筋用膠性能應滿足《公路橋梁加固設計規(guī)范》(JTG / T J22-2008)第4章的相關要求。先根據(jù)鋼筋直徑選擇合適的孔深，由于原空心板為雙挖空心板，挖空處邊緣距板端距離很近，故植筋采用中12螺紋鋼筋，錨固深度為12cm ；以加強新老空心板問的連接；植筋后鋼筋與換板后鋼筋焊連后起到連接鉸縫的作用，順橋向植筋間距按照20cm布設。①劃線定位工人根據(jù)老橋換板設計圖，用墨線在老橋梁板邊緣劃出植筋線，確定植筋的位置。②鉆孔工人根據(jù)墨線在老橋梁板邊緣劃出植筋線鉆孔，鉆孔深度不小于老橋換板植筋設計(鉆孔深度不小于12cm)。
③清孔工人用氣泵連接噴嘴對孔進行三遍吹氣后，采用硬毛刷插入孔中，往返旋轉清刷三次，再將噴嘴伸入鉆孔底部吹氣，向外拉出噴嘴，反復三次。④植筋前清孔清孔后，采用丙酮擦拭孔壁、孔底。⑤植筋植筋采用進口 RE - 500專用膠，工人用專用灌注器進行灌注，灌注量一般為孔深的三分之二 ；注入植筋膠后，立即單向旋轉插入鋼筋，直至達到設計深度，并保證植入鋼筋與孔壁間距基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度。⑥靜止固化植筋膠完全固化前，不得觸動或振動已植入鋼筋。⑦檢測植筋錨固受拉承載力抗拉拔試驗檢測，要求單根植筋檢測值不小于 34. 1KN，檢測合格后，方可進行下步工序。(5)安裝新空心板老橋植筋檢測完成后，即可開始新空心板安裝，為防止新空心板安裝時破壞老橋植筋鋼筋，新空心板安裝采用兩臺吊車吊放安裝。(6)企口縫鋼筋聯(lián)接新空心板安裝到位后，首先將新空心板預留鋼筋表面鐵銹及雜物清除干凈，然后將老橋植筋鋼筋與新空心板預留鋼筋按照兩階段施工設計圖紙規(guī)范搭接。(7)澆筑濕接縫砼植筋鋼筋和新空心板鋼筋搭接后，開始安裝33. 5cm寬濕接縫模板，安裝模板時，為防止?jié)仓炷習r漏漿，在模板與空心板之間的縫隙中進行填塞處理，然后再開始澆筑左側企口縫混凝土，混凝土可統(tǒng)一在混凝土拌合站集中拌合，用混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場，混凝土運至施工現(xiàn)場后，首先用水將濕接縫及空心板濕潤，然后用根據(jù)濕接縫寬度制作的專用料斗，將濕接縫混凝土卸入濕接縫模板內。為防止?jié)仓炷習r污染梁體，用土工布或者塑料薄膜將在濕接縫兩側覆蓋，并在混凝土澆筑完成后，安排專人對其進行清理。(8)安裝鋪裝鋼筋待該部分企口縫及濕接縫混凝土養(yǎng)護到期后，即可開始該部分橋面鋪裝鋼筋搭接、施焊。(9)新老橋聯(lián)接鋪裝澆筑左側橋面鋪裝鋼筋聯(lián)接完成，經(jīng)檢查滿足要求后，開始澆筑該側的新老橋聯(lián)接鋪裝，澆筑方法同上述企口縫。(10)試壓改道及澆筑聯(lián)接新老橋左側企口縫澆筑完成并達到設計強度后，對半幅新老橋開放交通，即將現(xiàn)行車輛改道至高速公路一側，并對右側進行封閉施工，澆筑另一側企口縫及橋面鋪裝，完成全部新老橋聯(lián)接的最后工序，以排除通行車輛對第二部分新老橋搭接造成干擾，同時對通行新、老橋進行沉降觀測，為后期浙青砼路面提供技術參數(shù)。(11)養(yǎng)生所有新、老橋混凝土澆筑完成后及時用土工布覆蓋，并在混凝土終凝后灑水養(yǎng)生。上述施工方法對行車影響較少，施工簡單、方便，施工費用較低，新、舊橋形成整體后共同受力。改變上述實施例中的各個具體的參數(shù)，可形成多個具體的實施例，均為本發(fā)明的常見變化范圍，在此不再一一詳述。實施例2應用實例
(1)京港澳高速公路安陽至新鄉(xiāng)段新老橋加寬項目，該工程位于河南省境內，地跨河南新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽三地市，全長113km，采用實施例1所述的方法對既有橋梁進行加寬處理， 該項目已于2010年11月建成通車。加寬橋梁使用情況較好，未出現(xiàn)橋面縱向裂縫。
(2)京港澳高速公路鄭州至漯河段新老橋加寬項目，該工程位于河南省境內，地跨河南鄭州、許昌、漯河三地市，全長119. 638km，采用實施例1所述的方法對橋梁進行加寬處理，該項目已于2010年11月建成通車，使用運營狀況良好。(3)連霍國道主干線鄭州至洛陽高速公路改擴建工程位于鄭州市、洛陽市境內，全長106公里，采用實施例1所述的方法對橋梁進行部分加寬處理，2008年6月開工，2011年完工，使用狀況良好。
權利要求
1.一種橋梁加寬拼接結構，包括老橋，在所述老橋一側或兩側新架設與之相相匹配的新橋，其特征在于，與所述新橋相鄰接的老橋邊緣部分為替換原邊板及其附屬防護欄的新空心板，與其相鄰的老橋空心板側部的植筋與該新空心板預留筋鉸接，所述新空心板與該老橋空板之間的企口縫為現(xiàn)澆混凝土連接，其上方為橋面鋪裝層；在所述新橋與相鄰老橋上的新空心板之間、原老橋翼緣上方為新老橋聯(lián)接鋪裝現(xiàn)澆段，其上方為新橋面鋪裝層。
2.根據(jù)權利要求1所述的橋梁加寬拼接結構，其特征在于，所述濕接縫混凝土為C40摻 UEA補償收縮混凝土。
3.根據(jù)權利要求1所述的橋梁加寬拼接結構，其特征在于，所述新老橋聯(lián)接鋪裝現(xiàn)澆段由C40鋼纖維混凝土澆注而成。
4.權利要求1所述的橋梁加寬拼接結構的建造施工方法，先在老橋的一側或兩側建造好相匹配的新橋，立即或經(jīng)過一段時間沉降后進行新老橋的拼接施工準備，其特征在于，再進行以下步驟(1)施工放樣標示出老橋一側或兩側需要拆除護欄及邊板位置，并在橋下對所標示的切除位置進行確認，確保無誤后劃線準確標示；(2)切除防護欄根據(jù)上述切除標示線，對防撞護欄進行切除，并在被切割的防撞護欄上鉆吊裝孔，以便于將防撞護欄分割成段后吊離內移，以作活動式防撞墻，保證施工工作面的安全；(3)拆除老橋邊板依據(jù)老橋邊板寬度，在老橋橋面上劃出位置對應的切割線，據(jù)此切割原老橋面板間的鋪裝層及企口縫砼，同時鉆孔起吊，將老橋邊板起吊移走；(4)植筋老橋空心板外露的側面植入鋼筋，且使錨固后的單根植筋受拉承載力彡 34. IKN ；(5)安裝新空心板所植入的鋼筋受拉承載力檢測合格后，吊放安裝匹配預制的新空心板；(6)企口縫鋼筋鉸接先清除上述新空心板上預留鋼筋表面的鐵銹及雜物，再將老橋空心板所植鋼筋與該新空心板上的預留鋼筋相鉸接；(7)澆筑企口縫砼上步完成后，在企口縫部位安裝濕接縫模板，并以水濕潤上述濕接縫及兩側的空心板，再在此部位澆筑企口縫混凝土 ；(8)安裝鋪裝鋼筋待上述企口縫混凝土養(yǎng)護到期后，即可開始該部位橋面鋪裝鋼筋的搭接、施焊；(9 )鋪裝澆筑上步完成后開始新老橋聯(lián)接鋪裝現(xiàn)澆段的澆筑，澆筑方法同上述企口縫混凝土的澆注；(10)養(yǎng)生所有新、老橋混凝土澆筑完成后及時用土工布覆蓋，并在混凝土終凝后灑水養(yǎng)生。
5.根據(jù)權利要求4所述的橋梁加寬拼接結構的建造施工方法，其特征在于，所述植筋的具體方法如下①劃線定位先在老橋梁板外露的側面劃出植筋線，確定植筋的位置，植筋間距按照 20cm布設；②鉆孔根據(jù)墨線在老橋梁板邊緣劃出植筋線鉆孔，鉆孔深度不小于12cm；③清孔用氣泵連接噴嘴對孔進行2 4遍吹氣后，采用硬毛刷插入孔中，往返旋轉清刷2 4次，再將噴嘴伸入鉆孔底部吹氣，向外拉出噴嘴，反復2 4次，清孔后，采用丙酮擦拭孔壁、孔底；④植筋向植筋孔中注入RE-500植筋膠后，立即單向旋轉插入鋼筋，直至達到設計深度，并使植入鋼筋與孔壁間距基本均勻，同時校正鋼筋的位置和垂直度；⑤靜止固化植筋膠完全固化前，避免觸動或振動已植入鋼筋；⑥檢測植筋錨固后受拉承載力抗拉拔試驗檢測，要求單根植筋檢測值不小于 34. 1KN，檢測合格后，方可進行下步工序。
6.根據(jù)權利要求4所述的橋梁加寬拼接結構的建造施工方法，其特征在于，所述植筋用膠性能應滿足JTG / TJ22-2008第4章的要求。
7.根據(jù)權利要求4所述的橋梁加寬拼接結構的建造施工方法，其特征在于，所述步驟 (10)及其后面的步驟在新橋梁建成沉降30 90天后實施。
8.根據(jù)權利要求4所述的橋梁加寬拼接結構的建造施工方法，其特征在于，在所述步驟(7)中，所用混凝土為C40鋼纖維UEA補償收縮混凝土，鋼纖維為銑削型，骨料粒徑不大于 25mm0
9.根據(jù)權利要求4所述的橋梁加寬拼接結構的建造施工方法，其特征在于，所述新老橋的拼接施工準備包括老橋面上的雜物清除，施工作業(yè)范圍保通工作，原材料準備和機械設備進場計劃；測定并標志過渡區(qū)、警示區(qū)、作業(yè)區(qū)以及作業(yè)導向線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種橋梁加寬拼接結構及其建造施工方法。本發(fā)明采用“上聯(lián)、下不聯(lián)”的設計原則，即新、老橋上部空心板間實現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土濕接，橋面連續(xù)，下部墩臺及基礎不再連接，各自相對獨立受力，以適應新、老橋間的差異沉降；老橋外側邊板換掉，其墩臺蓋梁不切除，只切除老橋防撞護欄，老橋梁板抽換后，在緊挨老橋換板后梁板邊緣采用植筋方式與新橋架設梁板聯(lián)接，從而使新老橋形成牢固的整體。該發(fā)明方法集施工簡單、施工周期短、造價低、新、舊橋形成整體后共同受力等眾多優(yōu)點于一身，抽換空心板可采用集中預制，工廠法施工，適用于各等級公路橋梁加寬施工，符合建筑節(jié)能、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，推廣后具有良好的經(jīng)濟效益和社會價值。
文檔編號E01D21/00GK102286921SQ20111013673
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權日2011年5月25日
發(fā)明者劉新立, 呂維前, 張晉, 徐桂靈, 李金友, 楊超, 汪潤新, 秦明宇, 秦道天, 閆長國 申請人:河南省九建工程有限公司, 河南省第一公路工程有限公司