專利名稱：一種非等分式五岔路口立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市交通路口的立交橋，具體說(shuō)是一種非等分式五岔路口立 交橋。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人們生活水平的提高，城市中的汽車大量增加，造成 街道上車輛擁擠，行車緩慢，還經(jīng)常發(fā)生人車爭(zhēng)路，車車相撞的交通事故，究其原因主要是 城市街道的交叉路口多，每個(gè)路口都要等紅綠燈，為了解決堵車和人車爭(zhēng)道的問(wèn)題，各地紛 紛建起大型立交橋，目前的城市中的立交橋雖多，但大多是十字型或T字型路口的立交橋， 很少見(jiàn)到五岔路口的立交橋，這是因?yàn)槭中偷穆房谲囕v合流與分流所形成的交匯點(diǎn)最多 只有16個(gè)，設(shè)計(jì)出立交橋比較容易，而五岔路口車輛合流與分流的交叉點(diǎn)多達(dá)40個(gè)以上， 因此設(shè)計(jì)麻煩，施工困難。
發(fā)明內(nèi)容為了解決五岔路口交通堵塞的難題，本實(shí)用新型提供一種非等分式五岔路口立交 橋的技術(shù)方案，用以緩解城市堵車和行車安全難題。為解決其技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)出的非等分式五岔路口 立交橋，由三層橋面組成，每層橋面均有立柱支撐，它的特點(diǎn)是1、第一層橋面為南北向直 通車道橋面，橋面兩端各設(shè)有一個(gè)從地面到橋面的引橋，橋面和引橋上均設(shè)有雙向六車道 即三條上行車道和三條下行車道，每個(gè)路口均設(shè)有用于本路口右轉(zhuǎn)的上行和左邊路口右轉(zhuǎn) 的下行車道的橋面；第三層橋面為東西向直通的高架橋，該橋面兩端各設(shè)有一個(gè)從地面到 橋面的引橋，橋面設(shè)有雙向六車道即上行和下行各三條車道；第二層橋面設(shè)在第一層和第 三層橋面之間，橋面為橢圓型環(huán)道，其結(jié)構(gòu)為馬鞍型，橋面上設(shè)有用于車輛直行和定向左轉(zhuǎn) 的車道，還在斜向的第五岔道路口上設(shè)有與第二層橋面的馬鞍形高跨高度相同且平行的獨(dú) 立高架橋面，它跨過(guò)第一層南北向車道橋面后，設(shè)有環(huán)型匝道；2、第二層橋面為橢圓形環(huán)道 橋面，其結(jié)構(gòu)為馬鞍形，由兩個(gè)高跨和兩個(gè)低跨組成，高跨連接?xùn)|西向即第三層橋面的左轉(zhuǎn) 下行匝道，低跨連接南北向即第一層橋面的左轉(zhuǎn)上行匝道，低跨的高度為2. 5-3. 5米，高跨 高度為6-7米；3、第一層橋面與第二層橋面的通行高度為5-6米，與地面的跨高為2. 5-3. 5 米；4.所述第五岔道路口上的獨(dú)立高架橋面，它跨過(guò)第一層南北向車道橋面后，所設(shè)的環(huán) 型匝道，其直徑為50米。本實(shí)用新型的有益效果是1、由于本實(shí)用新型有東西、南北四個(gè)路口的直行車道 外，第五個(gè)岔道路口設(shè)有專用的行車橋面，使各路口的車輛均能按各自的方向行駛，不會(huì)產(chǎn) 生交叉點(diǎn)，可避免等紅綠燈而浪費(fèi)行車時(shí)間，也可避免發(fā)生交通事故，大大緩解五岔路口的 堵車難題；2、由于本實(shí)用新型在現(xiàn)有十字型立交橋的基礎(chǔ)上只增加一個(gè)第五路口的獨(dú)立高 架橋，增加的投資少，而產(chǎn)生的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益是較大的，因此容易實(shí)施。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖3是A路口的橋面行車線路示意圖； 圖4是B路口的橋面行車線路示意圖；圖5是C路口的橋面行車線路示意圖； 圖6是D路口的橋面行車線路示意圖；圖7是E路口的橋面行車線路示意圖。圖中A、B、C、D、E分別是五個(gè)路口的代碼，1、右轉(zhuǎn)，2、右斜，3、直行，4、左斜，5、左
轉(zhuǎn)，10、第一層橋面，11、第一層橋面的引橋，12、本路口車輛右轉(zhuǎn)上行引橋，13、本路口左邊 路口的右行下行引橋，20、第二層橋面，21、低跨車道，22、高跨車道，30、第三層橋面，31、第 三層橋面的引橋，40、第五路口的高架橋面，41、環(huán)形匝道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明在五岔路口上通過(guò)鋼筋混凝土立支撐有三層橋面，其中第一層橋面10為南北向 即B、D路口間的直通車道橋面，該橋面上設(shè)有雙向六車道，橋面的兩端各設(shè)有一個(gè)從地面 到橋面的引橋11，該橋面與第二層橋面的通行為5-6米，與地面的跨高為2. 5-3. 5米；每個(gè) 路口即A、B、C、D、E五個(gè)路均設(shè)有與第一層橋面同高的本路口車輛右轉(zhuǎn)上行的引橋12和左 邊路口來(lái)的右轉(zhuǎn)下行引橋13 ；第三層橋面30為東西向即C、E向路口的直行車道高架橋，該 橋面兩端各設(shè)有一個(gè)從地面到橋面的引橋面31，橋面上設(shè)有雙向六車道，高度9米，橋面右 側(cè)設(shè)有用于車輛左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)匝道，該匝道與第二層橋面的高跨22相連接；第二層橋面20為 橢圓形環(huán)道橋面，其結(jié)構(gòu)為馬鞍形，由兩個(gè)高跨22和兩個(gè)低跨21組成，高跨連接?xùn)|西向即 第三層橋面的左轉(zhuǎn)下行匝道，低跨連接南北向即第一層橋面的左轉(zhuǎn)上行匝道，低跨的高度 為2. 5-3. 5米，高跨高度為6-7米；在東西向即C、E向和南北向即B、D向以外的第五岔路 口即A路口上，通過(guò)鋼筋混凝土立柱支撐有斜向的第五路口的高架橋面40，該高架橋的高 度與第二層橋面相同且平行，高架橋跨過(guò)南北向即第一層橋面后，設(shè)有一個(gè)直徑50米的環(huán) 形匝道41，該匝道的一條支路經(jīng)第一層橋面下行至C向路口完成直行任務(wù)，該匝道的另一 條支路經(jīng)第二層橋面直行至D路口完成左斜任務(wù)，再經(jīng)第二層橋面的高跨22車道上行至第 三層橋面，然后經(jīng)第三層橋面的引橋31，下行至E路口完成A路口車輛的左轉(zhuǎn)任務(wù)。下面對(duì)A、B、C、D、E五個(gè)路口的行車路線，作進(jìn)一步說(shuō)明。A路口 右轉(zhuǎn)從Al上第一層橋面的右轉(zhuǎn)車道12，經(jīng)B 口的右轉(zhuǎn)車道13 Al下橋； 直行從A3車道上第五路口高架橋40，經(jīng)該高架橋的環(huán)形匝道41下行至第一層橋面10的 C路口引橋的A3下行車道下橋，完成直行任務(wù)；左斜從A4上第五路口高架橋40，經(jīng)環(huán)形 匝道41，行至第一層橋面10，從該橋面的A4行至D路口的引橋下橋，完成左斜行的任務(wù)；左 轉(zhuǎn)從A5上第五路口高架橋40經(jīng)環(huán)形匝道41行至第二層橋面20，再經(jīng)該橋面的高跨22上 行至第三層橋面30，再經(jīng)引橋引的A5車道下橋完成左轉(zhuǎn)的任務(wù)。B路口 右轉(zhuǎn)從Bl上第一層橋面10的右行車道12行至C 口，從C 口的下行車道 13下橋；直行從B3上第一層橋面10的南北向直行車道行至D 口，從D 口的引橋車道B3下橋；左斜從B4上第一層橋面10經(jīng)第二層橋面20的下跨車道21上行至第二層橋面，經(jīng) 高跨22車道上行至第三層橋面30，經(jīng)引橋31下行至E路口的B4車道下橋；左轉(zhuǎn)從B5上 第一層橋面10，經(jīng)第二層橋面的下跨21車道，上行至第五路口高架橋40的B5從A 口引橋 面的B5車道下橋。C路口 右轉(zhuǎn)從Cl上第一層橋面的或轉(zhuǎn)車道Cl到D 口的Cl車道下橋；直行因 直行車輛多，故設(shè)兩個(gè)車道C3，直行上第三層的高架橋面30，直行至對(duì)面路口即E 口，從該 路口的C3車道下橋；左斜C4先上第三層高架橋面30，再經(jīng)高跨車道22下行至第二層環(huán)形 橋面，經(jīng)C4匝道從A 口的C4車道下橋；左轉(zhuǎn)C5先上第三層高架橋面30，再經(jīng)高跨車道22 下行至第二層環(huán)形橋面20再經(jīng)低跨車道21下行到B 口的第一層橋面的C5車道下橋。D路口 右轉(zhuǎn)從Dl上第一層橋面10外側(cè)的右行車道12，從E 口的右下行道13D1 下橋；右斜D2上第一層橋面10，從分叉的車道經(jīng)低跨21車道上爬到A 口的第二層橋面D2 車道下橋；直行D3直接上第一層橋面10，因直行車輛多，故該橋面設(shè)有二條匝道D3，直行 至對(duì)面路口即B 口從D3車道下橋；左轉(zhuǎn)D5從第一層橋面的D5車道經(jīng)低跨21車道上坡至 第二層橋面的D5車道再經(jīng)高跨22車道上坡至第三層橋面，從C路口的引橋引的D5車道下 橋。E路口 右轉(zhuǎn)E1經(jīng)第一層橋面10的El車道，右行至A 口的下行車道下橋；右斜 E2經(jīng)第一層橋面10的E2車道，右行至B路口的E2車道下橋；直行E3直接上第三層高架 橋30，因直行車輛多，故該兩條車道即兩條E3車道，直行至對(duì)面的路口即C 口，從引橋31車 道下橋；左轉(zhuǎn)E5先上第三層高架橋30，再經(jīng)高跨22下坡至第二層的環(huán)形橋面20，經(jīng)低跨 21車道下坡至路口即D 口的第一層橋面10的引橋下橋。
權(quán)利要求1.一種非等分式五岔路口立交橋，由三層橋面組成，每層橋面均有立柱支撐，其特征 是第一層橋面為南北向直通車道橋面，橋面兩端各設(shè)有一個(gè)從地面到橋面的引橋，橋面和 引橋上均設(shè)有雙向六車道即三條上行車道和三條下行車道，每個(gè)路口均設(shè)有用于本路口右 轉(zhuǎn)的上行和左邊路口右轉(zhuǎn)的下行車道的橋面；第三層橋面為東西向直通的高架橋，該橋面 兩端各設(shè)有一個(gè)從地面到橋面的引橋，橋面設(shè)有雙向六車道即上行和下行各三條車道；第 二層橋面設(shè)在第一層和第三層橋面之間，橋面為橢圓型環(huán)道，其結(jié)構(gòu)為馬鞍型，橋面上設(shè)有 用于車輛直行和定向左轉(zhuǎn)的車道，還在斜向的第五岔道路口上設(shè)有與第二層橋面的馬鞍形 高跨高度相同且平行的獨(dú)立高架橋面，它跨過(guò)第一層南北向車道橋面后，設(shè)有環(huán)型匝道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非等分式五岔路口立交橋，其特征是第二層橋面為橢 圓形環(huán)道橋面，其結(jié)構(gòu)為馬鞍形，由兩個(gè)高跨和兩個(gè)低跨組成，高跨連接?xùn)|西向即第三層橋 面的左轉(zhuǎn)下行匝道，低跨連接南北向即第一層橋面的左轉(zhuǎn)上行匝道，低跨的高度為2. 5-3. 5 米，高跨高度為6-7米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種非等分式五岔路口立交橋，其特征是第一層橋面 與第二層橋面的通行高度為5-6米，與地面的跨高為2. 5-3. 5米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非等分式五岔路口立交橋，其特征是所述第五岔道路 口上的獨(dú)立高架橋面，它跨過(guò)第一層南北向車道橋面后，所設(shè)的環(huán)型匝道，其直徑為50米。
專利摘要一種非等分式五岔路口立交橋，由三層橋面組成，第一層橋面為南北向直通車道橋面，第三層橋面為東西向直通的高架橋，橋面兩端各設(shè)有從地面到橋面的引橋，橋面和引橋上均設(shè)有雙向六車道，每個(gè)路口均設(shè)有用于本路口右轉(zhuǎn)的上行和左邊路口右轉(zhuǎn)的下行車道；第二層橋面為橢圓型環(huán)道，其結(jié)構(gòu)為馬鞍型，橋面上設(shè)有用于車輛直行和定向左轉(zhuǎn)的車道，還在斜向的第五岔道路口上設(shè)有與第二層橋面高度相同且平行的獨(dú)立高架橋面，它跨過(guò)第一層橋面后，設(shè)有環(huán)型匝道；由于本實(shí)用新型的東西南北和第五個(gè)岔道路口均設(shè)有專用的行車橋面，使各路口的車輛均能按各自的方向行駛，不會(huì)產(chǎn)生交叉點(diǎn)，可避免等紅綠燈而浪費(fèi)行車時(shí)間，也可避免發(fā)生交通事故，緩解五岔路口的堵車難題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201915314SQ20112004297
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者張銘鈞 申請(qǐng)人:張銘鈞