專利名稱：高速鐵路橋梁構(gòu)件自行式懸臂作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速鐵路橋面系及附屬構(gòu)件安裝設(shè)備，具體為高速鐵路橋梁構(gòu)件自行式懸臂作業(yè)車。
背景技術(shù)：
我國高速鐵路橋梁施工技術(shù)中，目前采用橋梁全斷面對稱懸挑施工技術(shù)，既影響橋面上施工車輛正常通行，而且設(shè)備安裝、行走和拆卸成本高，不方便橋梁構(gòu)件安裝作業(yè)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有懸挑施工存在操作繁瑣、勞動強(qiáng)度大且成本較高的問題，提供了一種高速鐵路橋梁構(gòu)件自行式懸臂作業(yè)車。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的高速鐵路橋梁構(gòu)件自行式懸臂作業(yè)車，包括行走小車和和與其連接的吊籃，行走小車包括車架，車架的前后兩端分別設(shè)有位于其左右兩側(cè)的主動輪和從動輪，車架上設(shè)有鏈條傳動主動輪轉(zhuǎn)動的電機(jī)，從動輪穿在支架上，支架與車架的前后之間留有間隙，且支架和車架之間穿有豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，支架上端均固定有支桿，支桿側(cè)壁開有通孔，且兩支桿上端之間鉸接有水平設(shè)置的連接軸，車架上設(shè)有配重箱；吊籃包括與車架左側(cè)或右側(cè)連接的水平連接桿，水平連接桿下方設(shè)有操作平臺，操作平臺與水平連接桿端部之間設(shè)有與兩者固定的豎直連接桿和爬梯，操作平臺四周設(shè)有護(hù)欄。電動驅(qū)動主動輪旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的。作業(yè)時(shí)，通過電機(jī)帶動主動輪轉(zhuǎn)動，從而帶動行走小車行走，通過鋼筋插入通孔中旋轉(zhuǎn)支桿，支架即可帶動從動輪做少量旋轉(zhuǎn)，控制小車的行走方向，施工人員通過爬梯進(jìn)入操作平臺，護(hù)欄用來保證施工人員的安全，配重箱起到平衡的作用，克服了現(xiàn)有懸挑施工存在操作繁瑣、勞動強(qiáng)度大且成本較高的問題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，現(xiàn)場設(shè)備安裝、移動、拆除所需時(shí)間短，節(jié)約投入成本，與橋面通行的施工車輛相互不干擾，大大的加快了施工進(jìn)度，極大的豐富了高速鐵路橋梁構(gòu)件安裝施工設(shè)備，使我國高速鐵路橋梁施工水平有了顯著的提高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中行走小車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-車架，2-主動輪，3-從動輪，4-支架，5-轉(zhuǎn)軸，6-支桿，7-通孔，8-連接軸，9-配重箱，10-水平連接桿，11-操作平臺，12-豎直連接桿，13-護(hù)欄，14-電機(jī)。
具體實(shí)施方式
高速鐵路橋梁構(gòu)件自行式懸臂作業(yè)車，包括行走小車和和與其連接的吊籃，行走小車包括車架1，車架1的前后兩端分別設(shè)有位于其左右兩側(cè)的主動輪2和從動輪3，車架1上設(shè)有鏈條傳動主動輪2轉(zhuǎn)動的電機(jī)14，從動輪3穿在支架4上，支架4與車架1的前后之間留有間隙，且支架4和車架1之間穿有豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸5，支架4上端均固定有支桿6，支桿6側(cè)壁開有通孔7，且兩支桿6上端之間鉸接有水平設(shè)置的連接軸8，車架1上設(shè)有配重箱9 ；吊籃包括與車架1左側(cè)或右側(cè)連接的水平連接桿10，水平連接桿10下方設(shè)有操作平臺11，操作平臺11與水平連接桿10端部之間設(shè)有與兩者固定的豎直連接桿12和爬梯，操作平臺11四周設(shè)有護(hù)欄13。具體實(shí)施過程中，主動輪上設(shè)有與其同軸的從動鏈輪，電機(jī)14的輸出軸上設(shè)有主動鏈輪，主動鏈輪和從動鏈輪之間繞有鏈條；車架1與水平連接桿10之間通過U型卡連接。
權(quán)利要求1. 一種高速鐵路橋梁構(gòu)件自行式懸臂作業(yè)車，其特征在于包括行走小車和和與其連接的吊籃，行走小車包括車架(1 )，車架(1)的前后兩端分別設(shè)有位于其左右兩側(cè)的主動輪 (2)和從動輪(3)，車架(1)上設(shè)有鏈條傳動主動輪(2)轉(zhuǎn)動的電機(jī)(14)，從動輪(3)穿在支架(4)上，支架(4)與車架(1)的前后之間留有間隙，且支架(4)和車架(1)之間穿有豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸(5)，支架(4)上端均固定有支桿(6)，支桿(6)側(cè)壁開有通孔(7)，且兩支桿(6) 上端之間鉸接有水平設(shè)置的連接軸(8)，車架(1)上設(shè)有配重箱(9);吊籃包括與車架(1)左側(cè)或右側(cè)連接的水平連接桿(10)，水平連接桿(10)下方設(shè)有操作平臺(11 )，操作平臺(11) 與水平連接桿(10)端部之間設(shè)有與兩者固定的豎直連接桿(12)和爬梯，操作平臺(11)四周設(shè)有護(hù)欄(13)。
專利摘要本實(shí)用新型具體為高速鐵路橋梁構(gòu)件自行式懸臂作業(yè)車，解決了現(xiàn)有懸挑施工存在操作繁瑣、勞動強(qiáng)度大且成本較高的問題。行走小車包括車架，車架的前后兩端分別設(shè)有主動輪和從動輪，車架上設(shè)有電機(jī)，從動輪穿在支架上，支架與車架的前后之間留有間隙，且支架和車架之間穿有轉(zhuǎn)軸，支架上端均固定有支桿，支桿側(cè)壁開有通孔，且兩支桿上端之間鉸接有連接軸，車架上設(shè)有配重箱；吊籃包括與車架連接的水平連接桿，水平連接桿下方設(shè)有操作平臺，操作平臺與水平連接桿端部之間設(shè)有豎直連接桿和爬梯，操作平臺四周設(shè)有護(hù)欄。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，極大的豐富了高速鐵路橋梁構(gòu)件安裝施工設(shè)備，使我國高速鐵路橋梁施工水平有了顯著的提高。
文檔編號E01D21/10GK202323784SQ20112047599
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者李建軍, 洪成林, 王厚林, 趙長慶, 郭英 申請人:中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司