專利名稱：一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)場的安全設(shè)施領(lǐng)域，具體來說，是一種用于將飛機(jī)攔停，或使飛機(jī)盡可能安全有效地減速的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在民用及軍用機(jī)場中，飛機(jī)沖出跑道會造成嚴(yán)重后果。在跑道端外跑道的延長方向鋪設(shè)攔阻系統(tǒng)，使飛機(jī)經(jīng)過不超限的減速過程后停止在攔阻系統(tǒng)內(nèi)，是一種降低飛機(jī)沖出跑道后果危害程度的有效方法。攔阻系統(tǒng)主要依靠飛機(jī)機(jī)輪碾壓可壓縮材料獲得阻力來使飛機(jī)減速，材料性能的設(shè)計(jì)和限定、攔阻系統(tǒng)的構(gòu)型和尺寸是攔阻效果的關(guān)鍵，單元體的構(gòu)建、攔阻系統(tǒng)各構(gòu)成部分的具體設(shè)計(jì)則是系統(tǒng)實(shí)用的必要條件。目前對飛機(jī)攔阻系統(tǒng)已有一些概念設(shè)計(jì)被公開，但對具體設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)未做描述。中國專利CN101235620A在2008年8月6日公開了一種現(xiàn)場澆鑄型機(jī)廠跑道安全阻滯裝置，由于采用現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)的辦法，而養(yǎng)護(hù)所需環(huán)境條件難以控制，因此很難使成品攔阻性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。中國專利CN1851134A在2006年10月25日公開了一種機(jī)場跑道安全阻滯系統(tǒng)及其計(jì)算機(jī)動態(tài)仿真的方法，但所公開的系統(tǒng)特征比較籠統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，且缺少一些重要的構(gòu)成。中國專利CN101845784A在2010年9月29日公開了一種航空機(jī)場安全攔阻跑道，以下沉式為特征，與本發(fā)明的攔阻床設(shè)置有本質(zhì)區(qū)別。中國專利CN201924251U在2011年8月10日公開了一種航空跑道安全攔阻方塊及其攔阻跑道，其攔阻跑道以斜坡狀為特征，但未對攔阻跑道的參數(shù)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。美國專利US6726400B1在2004年4月21日公開了一種交通工具攔阻床系統(tǒng)，但對攔阻床各構(gòu)成部分的參數(shù)未進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。具體在進(jìn)行飛機(jī)攔阻床的設(shè)計(jì)時(shí)，不同參數(shù)的攔阻床所帶來的攔阻性能是不同的，因此需要在設(shè)計(jì)時(shí)研究攔阻床的具體結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)參數(shù)，而且在實(shí)際攔阻床使用中，由于自然環(huán)境如溫度、降雨等的影響，若設(shè)計(jì)不合理或缺少必要的系統(tǒng)構(gòu)成，例如沒有排水設(shè)計(jì)等，會造成攔阻床的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的壽命，例如預(yù)計(jì)壽命為20年，但是在實(shí)際使用10年的時(shí)候，該攔阻床的攔阻材了已有相當(dāng)程度的流失、破損或性能變化，起不到應(yīng)有的攔阻功能，如果再進(jìn)一步使用，可能會導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。因此如何合理設(shè)計(jì)攔阻床的具體參數(shù)和構(gòu)成，以便能夠通過更經(jīng)濟(jì)的方式得到更好的攔阻性能和更長的使用壽命，是需要研究的重要問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有攔阻床存在的使用壽命短，某些設(shè)計(jì)不合理等問題，提出了一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，適合在民用、軍用機(jī)場實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在地面的攔?；蛴行p速，而且具有很好的實(shí)用性。本發(fā)明提供的一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，從跑道末端開始鋪設(shè)一段地基，地基上依次設(shè)置緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)，引導(dǎo)區(qū)為緩沖區(qū)與攔阻區(qū)之間的區(qū)域。緩沖區(qū)從跑道末端開始延伸，長度為0 200米。引導(dǎo)區(qū)的長度為1(Γ50米，坡度為O. 169Tl%，引導(dǎo)區(qū)的末端比攔阻區(qū)地基高O. 05、. 15米。攔阻區(qū)由攔阻單元體以指定方式在地基上鋪設(shè)而成。緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)寬度均不小于跑道寬與兩側(cè)道肩寬之和。引導(dǎo)區(qū)的后端安裝有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的寬度與攔阻區(qū)的寬度相同，導(dǎo)流板的坡度為3°/Γ30%，斜坡方向與攔阻區(qū)的坡度方向一致，導(dǎo)流板的末端高于攔阻區(qū)前端Γ5厘米。導(dǎo)流板包括斜坡面和后部支架，后部支架為易彎折結(jié)構(gòu)。斜坡面的上端與后部支架的上端固定，然后通過粘結(jié)方式一起固定在攔阻區(qū)的攔阻單元體上。斜坡面的下端和后部支架的下端都具有彎折段，彎折段都與引導(dǎo)區(qū)的表面平行，且都通過地螺栓與引導(dǎo)區(qū)固定。斜坡面由鋁板或易壓碎或易壓平的材料制成，斜坡面被機(jī)輪碾壓后不損傷輪胎和機(jī)輪結(jié)構(gòu)，后部支架為易彎折結(jié)構(gòu)，彎折后不損傷輪胎和機(jī)輪結(jié)構(gòu)。所使用的攔阻單元體，配備塑料底托和不飽和樹脂頂蓋，底托上設(shè)有叉車槽，頂蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有網(wǎng)格和緩沖材料層。 攔阻區(qū)的兩側(cè)和后端，建有行車道和排水溝。本發(fā)明提供的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)置了各部分的構(gòu)造及必要的配備，除主要起減速作用的攔阻區(qū)外，還對系統(tǒng)可能面臨的、威脅到系統(tǒng)有效性和耐用性的問題做出了細(xì)致的有針對性的解決方案，實(shí)用性很高。通過設(shè)置行車道，用于系統(tǒng)維護(hù)和應(yīng)急救援的人員和車輛通行；通過設(shè)置排水溝，快速排走降水并可以避免積水倒流，有助于保證攔阻系統(tǒng)的使用壽命；排水溝的高強(qiáng)度頂蓋可支撐飛機(jī)的偶爾通行，不會對進(jìn)入攔阻床的飛機(jī)造成危險(xiǎn)；導(dǎo)流板的設(shè)計(jì)可以有效抵抗飛機(jī)發(fā)動機(jī)尾流的吹襲，并且在飛機(jī)通過時(shí)容易被壓迫并且不會對飛機(jī)機(jī)輪造成任何損害；設(shè)計(jì)了引導(dǎo)區(qū)，引導(dǎo)區(qū)末端高度根據(jù)攔阻材料被飛機(jī)機(jī)輪碾壓時(shí)的殘余高度來設(shè)計(jì)，飛機(jī)以這一高度進(jìn)入攔阻區(qū)域可明顯減小飛機(jī)在攔阻區(qū)域中的垂向振動；設(shè)計(jì)了攔阻床的錯(cuò)位鋪設(shè)方式，錯(cuò)位鋪設(shè)和田字形鋪設(shè)的試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)攔阻單元體性能不均勻、攔阻單元體與地面結(jié)合不牢固、或單元體封裝與頂蓋選擇不當(dāng)?shù)惹闆r發(fā)生時(shí)，錯(cuò)位鋪設(shè)比田字形鋪設(shè)明顯具有更好的穩(wěn)定性，不易發(fā)生攔阻單元體部分或整體被翻起或被推動，有助于保證飛機(jī)以預(yù)測的方式碾壓攔阻區(qū)域，實(shí)現(xiàn)有效攔阻并保障飛機(jī)及機(jī)上人員的安全。攔阻單元體的頂蓋加入了防紫外線成分，封裝過程中使用織物包裹并使用防水涂料，都有助于延長攔阻系統(tǒng)的使用壽命。


圖1為本發(fā)明的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)中導(dǎo)流板的構(gòu)造示意圖(側(cè)視圖)；圖3為本發(fā)明的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)攔阻區(qū)中攔阻單元的錯(cuò)位排列示意圖；圖中101-地基102-引導(dǎo)區(qū)103-行車道斜坡104-導(dǎo)流板105-緩沖區(qū)106-攔阻區(qū)107-臺階301-攔阻
單元體
201-引導(dǎo)區(qū)表面 202-導(dǎo)流板斜坡面 203-導(dǎo)流板后部支架204-地螺栓205-斜坡面彎折段 206-支架彎折段
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本發(fā)明的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)的具體實(shí)施因?qū)嵤C(jī)場的具體條件和要求而有所不同。首先根據(jù)機(jī)場設(shè)定的安裝范圍進(jìn)行攔阻系統(tǒng)的尺寸設(shè)計(jì)和選材。而后進(jìn)行地基建設(shè)，地基強(qiáng)度須能承受可能使用該系統(tǒng)的飛機(jī)的偶爾通行?？赏瑫r(shí)進(jìn)行緩沖區(qū)和引導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，緩沖區(qū)的道面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可參照中國民航的防吹坪或道肩的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)區(qū)的道面為混凝土，其坡度應(yīng)滿足預(yù)定要求。如圖1所示，本發(fā)明提供的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，從跑道末端開始鋪設(shè)一定距離的地基101，地基101的強(qiáng)度須能承受可能使用該系統(tǒng)的飛機(jī)的偶爾通行。在地基101上依 次設(shè)置緩沖區(qū)105、引導(dǎo)區(qū)102和攔阻區(qū)106。緩沖區(qū)105從跑道末端開始向外延伸，長度為(Γ200米。引導(dǎo)區(qū)102為緩沖區(qū)105與攔阻區(qū)106之間的區(qū)域，長度為1(Γ50米，坡度為O. 16°/Γ %，引導(dǎo)區(qū)102的后側(cè)末端比地基101高O. 05^0. 15米，引導(dǎo)區(qū)102的后側(cè)末端低于攔阻區(qū)106前端表面3 20厘米。引導(dǎo)區(qū)102的坡度設(shè)置不會對飛機(jī)的滑行產(chǎn)生影響，引導(dǎo)區(qū)102的末端高度根據(jù)材料特性和攔阻區(qū)域的規(guī)格等參數(shù)經(jīng)過精心計(jì)算后得到，該高度使得飛機(jī)一進(jìn)入攔阻區(qū)域就處在一個(gè)比較平衡的位置，可明顯改善原本飛機(jī)進(jìn)入攔阻材料后上下振動嚴(yán)重的現(xiàn)象。非引導(dǎo)區(qū)的鋪設(shè)一般采用混凝土，其道面可按防吹坪或跑道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。所述引導(dǎo)區(qū)102的后端安裝有導(dǎo)流板104以抵抗飛機(jī)尾流的吹襲，導(dǎo)流板104的寬度與攔阻區(qū)106的寬度相同，導(dǎo)流板104的坡度為3°/Γ30%，斜坡方向與攔阻區(qū)106的坡度方向一致，導(dǎo)流板104末端略高于攔阻區(qū)106前端表面I飛厘米。如圖2所示，導(dǎo)流板104包括斜坡面202和后部支架203，斜坡面202由易壓碎或易壓平的材料制成，例如加入特殊材料制成的塑料材料或者鋁板，該材料被機(jī)輪碾壓后不會損傷輪胎和機(jī)輪結(jié)構(gòu)。后部支架203為易彎折結(jié)構(gòu)，例如采用彎折的鋁條結(jié)構(gòu)，且支架203彎折后不會損傷輪胎和機(jī)輪結(jié)構(gòu)。斜坡面202的上端通過地螺栓204與后部支架203的上端固定，然后通過粘結(jié)方式一起固定在攔阻區(qū)106的攔阻單元體301上。斜坡面202的下端具有一段彎折段205，彎折段205與引導(dǎo)區(qū)102的表面平行，且通過地螺栓204固定在引導(dǎo)區(qū)102上。導(dǎo)流板后部支架203的下端具有彎折段206，彎折段206與引導(dǎo)區(qū)102的表面平行，并通過地螺栓204與引導(dǎo)區(qū)102固定。攔阻區(qū)106由預(yù)制具有特定強(qiáng)度特性、耐候特性和可移動特性的攔阻單元體301以指定方式鋪設(shè)而成。攔阻單元體301為立方體三維結(jié)構(gòu)，下表面為長方形，面積為O. 5^1. 5平方米，上表面可與下表面平行或呈斜面，斜面坡度為1°/Γ3%。攔阻單元體301呈橫排鋪設(shè)，鋪設(shè)成的攔阻區(qū)具有一組或多組斜坡段+平臺段。斜坡坡度為1°/Γ3%，長度1(Γ50米，平臺段長度1(Γ100米。攔阻區(qū)106的平臺段使用長方體的攔阻單元體301鋪設(shè)，攔阻區(qū)106的斜坡段使用上表面為斜坡形狀的攔阻單元體301鋪設(shè)。將鋪設(shè)攔阻區(qū)的地基101的表面拉毛，攔阻單元體301可對齊鋪設(shè)在表面拉毛的地基101之上，也可錯(cuò)位鋪設(shè)，如圖3所示，優(yōu)選錯(cuò)位鋪設(shè)方式，以防止由于某些攔阻單元體301的質(zhì)量不合格而導(dǎo)致攔阻區(qū)106某處容易向后錯(cuò)位的問題。攔阻床整體應(yīng)有防水、排水和平衡床內(nèi)外溫度濕度及氣壓的能力。攔阻單元體301具有特定強(qiáng)度、耐候、使用安全性和可搬運(yùn)等特性，以指定方式鋪設(shè)成攔阻區(qū)106。所述攔阻單元體301配有塑料底托，底托配有叉車槽。攔阻單元體301還配有具有耐侯性能的不飽和樹脂頂蓋，可抵抗日曬、刮擦、凍融、殺蟲劑、飛機(jī)機(jī)油燃油和飛機(jī)發(fā)動機(jī)尾流吹襲的不利影響，頂蓋的強(qiáng)度能經(jīng)受人行走而不損傷下面的攔阻材料，通過在頂蓋的下面增加緩沖材料層達(dá)到目的。頂蓋內(nèi)側(cè)具有網(wǎng)格，可使頂蓋與下層材料的粘結(jié)更牢固，頂蓋具有易碎性，且該材料被機(jī)輪碾壓后不會損傷輪胎和機(jī)輪結(jié)構(gòu)，頂蓋內(nèi)嵌織物，并延伸出來包裹攔阻材料，配以特種硅膠防水涂料，可在運(yùn)輸、鋪設(shè)是保護(hù)材料，并提高材料的耐候性頂蓋及其緩沖層應(yīng)不影響攔阻材料的減速性能。在攔阻區(qū)106的兩側(cè)和末端鋪設(shè)有臺階107，以供人進(jìn)入攔阻區(qū)，寬度不少于應(yīng)急救援車輛通行要求。臺階107由攔阻單元體301鋪設(shè)而成，其強(qiáng)度可供人行走。臺階107的高度不超過O. 3米，寬度為O. 3(Tl米，高度與寬度之比不超過O. 4。本發(fā)明的攔阻區(qū)106的兩側(cè)和后端，為便于人員和日常運(yùn)行及應(yīng)急救援車輛的通行，建有行車道，寬度4 10米；引導(dǎo)區(qū)102的末端寬度為攔阻區(qū)106和兩側(cè)行車道的寬度之和。引導(dǎo)區(qū)102末端與行車道的落差應(yīng)以斜坡103過渡，以便于車輛通行。此外，還可在攔阻區(qū)106周圍鋪設(shè)排水溝，排水溝具有高強(qiáng)度頂蓋，可支撐飛機(jī)的偶爾通行。實(shí)施例在某機(jī)場跑道南端區(qū)域長度247米范圍內(nèi)鋪設(shè)本發(fā)明的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，用于攔阻空客319和波音737-700等機(jī)型的客機(jī)。該機(jī)場雨季雨量大且集中。因此按照本發(fā)明用于該機(jī)場的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)如下該系統(tǒng)總長241米。其中，緩沖區(qū)105長110米；引導(dǎo)區(qū)102為長30、末端高度O. 08米的斜坡，斜率為O. 27% ;攔阻區(qū)106長101米，包括末端2米長的臺階107。攔阻區(qū)106兩側(cè)均有攔阻單元體砌成的臺階。系統(tǒng)寬度為跑道寬加上兩側(cè)道肩寬為49米。引導(dǎo)區(qū)102末端安裝導(dǎo)流板104，導(dǎo)流板104斜面為2毫米厚的鋁板，坡度約20%，末端比地基101高11厘米，高出攔阻區(qū)106前端的攔阻單元體301頂面2厘米，這一差距用涂膠抹平并圓滑過渡。導(dǎo)流板104后側(cè)每隔15厘米有一鋁條所制的后部支架203，后部支架203的形狀如圖2所示，后部支架203的上端具有一個(gè)彎折段與斜坡面202相固定，后部支架203的下端具有一個(gè)彎折段與引導(dǎo)區(qū)表面固定，后部支架203的中間部分還設(shè)置了一個(gè)彎折，以使得整個(gè)后部支架203受到壓力后易被彎折。攔阻區(qū)106由攔阻單元體301在表面拉毛的地基上錯(cuò)位鋪設(shè)而成。攔阻區(qū)106包括兩個(gè)斜坡段+平臺段第一斜坡段長17米，前端高度O. 17米，末端高度O. 5米；第一平臺段長57米，高O. 5米；第二斜坡段長5米，前端高度O. 5米，末端高度O. 6米；第二平臺段長20米，高O. 6米。預(yù)制的攔阻單元體301底面規(guī)格為I X I米，上表面為斜坡或平面，配有帶叉車槽的底托和頂蓋，具有很好的耐用性，并可為人員行走提供支撐。攔阻系統(tǒng)兩側(cè)和后方均有寬度為6米的行車道，用于系統(tǒng)維護(hù)和應(yīng)急救援的人員和車輛通行?？紤]到當(dāng)?shù)靥鞖舛嘤昵矣炅看?，在兩?cè)的行車道外側(cè)布置兩條與行車道平行的帶蓋排水溝，連入機(jī)場原有排水系統(tǒng)，以避免飛機(jī)攔阻系統(tǒng)積水。經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，本發(fā)明所提供的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)其特有的單元體錯(cuò)位排列鋪設(shè)可有效降低材料性能不均勻、單元體粘接不牢固等原因造成的攔阻材料平推或翻起的風(fēng)險(xiǎn)，也因此降低了飛機(jī)和機(jī)上人員受損傷的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明的系統(tǒng)配有有針對性的單元體頂蓋、封裝、排水溝設(shè)計(jì)，可有效延長攔阻系統(tǒng)的壽命。本發(fā)明精心設(shè)計(jì)的引導(dǎo)區(qū)和導(dǎo)流板，不僅可保護(hù)攔阻區(qū)域抵抗飛機(jī)發(fā)動機(jī)尾流的吹襲，而且能有效降低飛機(jī)進(jìn)行如攔阻區(qū)域后的垂向顛簸?？偟膩碚f，本發(fā)明的攔阻系統(tǒng)具有更可靠、更優(yōu)秀的攔阻性能，對飛機(jī)和機(jī)上人員的保護(hù)考慮更周到，更重要的是能更有效地保證系統(tǒng)的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，從跑道末端開始鋪設(shè)一段地基，地基上依次設(shè)置緩沖區(qū)、 引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)，引導(dǎo)區(qū)為緩沖區(qū)與攔阻區(qū)之間的區(qū)域，其特征在于緩沖區(qū)從跑道末端開始延伸，長度為0 200米；引導(dǎo)區(qū)長度為1(Γ50米，坡度為O. 16°/Γ %，引導(dǎo)區(qū)的末端比地基高O. 05、. 15米；攔阻區(qū)由攔阻單元體以指定方式在地基上鋪設(shè)而成；緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)寬度均不小于跑道寬與兩側(cè)道肩寬之和；引導(dǎo)區(qū)的后端安裝有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的寬度與攔阻區(qū)的寬度相同，導(dǎo)流板的坡度為3°/Γ30%，導(dǎo)流板的斜坡方向與攔阻區(qū)的坡度方向一致，導(dǎo)流板的末端比攔阻區(qū)前端表面高1飛厘米；所述的導(dǎo)流板包括斜坡面和后部支架，后部支架為易彎折結(jié)構(gòu)；斜坡面的上端與后部支架的上端固定，然后通過粘結(jié)方式一起固定在攔阻區(qū)的攔阻單元體上；斜坡面的下端和后部支架的下端都具有彎折段，彎折段都與引導(dǎo)區(qū)的表面平行，且都通過地螺栓與引導(dǎo)區(qū)固定。
2.如權(quán)利要求1所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述的引導(dǎo)區(qū)的末端低于攔阻區(qū)前端表面3 20厘米。
3.如權(quán)利要求1所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述的攔阻單元體為立方體三維結(jié)構(gòu)，下表面為長方形，面積為O. 5^1. 5平方米，上表面與下表面平行或呈斜面，斜面坡度為19Γ3%，攔阻單元體呈橫排鋪設(shè)，鋪設(shè)成的攔阻區(qū)具有一組以上的斜坡段+平臺段；斜坡段的坡度為1°/Γ3%，長度1(Γ50米，平臺段的長度為1(Γ100米。
4.如權(quán)利要求1或3所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述的攔阻單元體錯(cuò)位鋪設(shè)在表面拉毛的地基之上。
5.如權(quán)利要求1或3所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述的攔阻單元體，配備塑料底托和不飽和樹脂頂蓋，底托上配有叉車槽，頂蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有網(wǎng)格和緩沖材料層。
6.如權(quán)利要求1所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)流板的斜坡面由鋁板制成，導(dǎo)流板的后部支架為彎折的鋁條結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述攔阻區(qū)還包括設(shè)置在攔阻區(qū)的鋪設(shè)范圍邊界處的臺階，臺階由攔阻單元體鋪設(shè)而成，高度不超過O. 3米，寬度為O.3(Tl米，高度與寬度之比不超過O. 4。
8.如權(quán)利要求1所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述攔阻區(qū)的兩側(cè)和后端， 建有行車道，行車道的寬度為4 10米；引導(dǎo)區(qū)的末端寬度為攔阻區(qū)和兩側(cè)行車道的寬度之和，且引導(dǎo)區(qū)的末端與行車道的落差設(shè)置有斜坡過渡。
9.如權(quán)利要求1或8所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述攔阻區(qū)的周圍鋪設(shè)有排水溝。
10.如權(quán)利要求1所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，其特征在于所述的跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)用于攔阻空客319和波音737-700機(jī)型的客機(jī)，總長241米，其中，緩沖區(qū)長110米；引導(dǎo)區(qū)長30米，末端高度為O. 08米，斜率為O. 27% ;攔阻區(qū)長101米，包括末端2米長的臺階以及兩個(gè)斜坡段+平臺段第一斜坡段長17米，前端高度O. 17米，末端高度O. 5米；第一平臺段長57米，高O. 5米；第二斜坡段長5米，前端高度O. 5米，末端高度O. 6米；第二平臺段長 20米，高O. 6米；攔阻區(qū)兩側(cè)均設(shè)置有攔阻單元體砌成的臺階；引導(dǎo)區(qū)的末端安裝導(dǎo)流板， 導(dǎo)流板斜面為2毫米厚的鋁板，坡度約20%，末端比地基高11厘米，高出攔阻區(qū)前端表面2 厘米，2厘米的差距用涂膠抹平并圓滑過渡，導(dǎo)流板后側(cè)每隔15厘米設(shè)置有一鋁條所制的后部支架；所用的攔阻單元體的底面規(guī)格為IX I米；在整個(gè)攔阻系統(tǒng)的兩側(cè)和后方設(shè)有寬度為6米的行車道，并在兩側(cè)的行車道的外側(cè)布置兩條與行車道平行的帶蓋 排水溝，帶蓋排水溝連入機(jī)場原有排水系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種跑道端飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，用于飛機(jī)阻滯安全技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)、攔阻區(qū)及配套的行車道和排水溝，引導(dǎo)區(qū)的坡度為0.16%~1%，引導(dǎo)區(qū)后端安裝有導(dǎo)流板，攔阻區(qū)由攔阻單元體以特定方式在地基上鋪設(shè)而成，攔阻區(qū)地基低于引導(dǎo)區(qū)末端0.05~0.15米；緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)及攔阻區(qū)寬度均不低于跑道寬+兩側(cè)道肩寬。本發(fā)明引導(dǎo)區(qū)末端高度的設(shè)置可明顯減小飛機(jī)進(jìn)入攔阻區(qū)后的垂向振動，導(dǎo)流板的設(shè)置增強(qiáng)了攔阻區(qū)抵御飛機(jī)尾流吹襲能力，攔阻單元體具有特定壓縮強(qiáng)度特性、耐候特性和可搬運(yùn)特性，使增加了攔阻區(qū)的耐用性。
文檔編號E01C9/00GK102995516SQ20131000363
公開日2013年3月27日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者肖憲波, 史亞杰, 孔祥駿, 舒平, 姚紅宇 申請人:中國民航科學(xué)技術(shù)研究院