專利名稱：一種防車輛追尾干預(yù)帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路安全設(shè)施，具體涉及一種在高速公路行駛中，前方有故障情況下，用于防止因視線不清，疲勞駕駛等情況下的車輛追尾的一種防車輛追尾干預(yù)帶。
背景技術(shù)：
:近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路追尾事故總數(shù)急劇增加，高速公路追尾事故的預(yù)防越來(lái)越引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，并且很多時(shí)候是由于前車有故障，被迫停下來(lái)，而后車疲勞駕駛或者視線不清沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)前面停下的車輛，由于在高速公路上行駛時(shí)，汽車的行駛速度一般都較快，一旦遇到緊急情況，司機(jī)無(wú)法快速反應(yīng)以便及時(shí)控制汽車，從而釀成連環(huán)撞車或者其他交通事故，所以，需要設(shè)置一個(gè)輔助的安全干預(yù)裝置，以便在汽車高速行駛的過(guò)程中及時(shí)提醒司機(jī)，避免事故的發(fā)生。現(xiàn)有技術(shù)中的汽車防追尾系統(tǒng)常常采用在汽車上裝配紅外線或者超聲波雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車防追尾功能，其在汽車上增加額外的紅外線或者超聲波雷達(dá)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)汽車防追尾功能不僅會(huì)增加汽車自身的成本，而且不可能所用的車輛均安裝此系統(tǒng)，并且這種系統(tǒng)有一個(gè)大的問(wèn)題就是:側(cè)重點(diǎn)是安全距離，任何情況下只要距離接近了就會(huì)有提示，但很多時(shí)候并不是前車有事故等原因，這樣駕駛員會(huì)有警示適應(yīng)性，時(shí)間長(zhǎng)了就對(duì)警示沒(méi)有很高的注意力了。這樣一來(lái)就不能有效預(yù)防汽車在高速公路上的追尾事故；還有通過(guò)GPS定位系統(tǒng)及GPS定位系統(tǒng)與高速公路無(wú)線電局域網(wǎng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)汽車防追尾系統(tǒng)，此方案由于其投資成本較大，所以很難推廣，從而很難有效控制或避免高速公路交通事故的發(fā)生
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明的目的是提供一種防車輛追尾干預(yù)帶，它能通過(guò)物理接觸，產(chǎn)生顛簸效果，起到提醒駕駛員的作用；在車輛拋錨的情況下，只要拿出此方便攜帶的裝置，放置于車輛后幾十米處，有車輛壓過(guò)上面，就會(huì)通過(guò)物理顛簸提醒駕駛員，使得后面車輛駕駛員有警覺(jué)，避免事故的發(fā)生。為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案:它包括底板1，在底板I上均勻分布有數(shù)個(gè)凹凸點(diǎn)2。所述的凹凸點(diǎn)2上設(shè)置有反光層。本發(fā)明當(dāng)行駛在高速公路上的車輛有故障被迫停下來(lái)時(shí)，只要拿出此裝置，放置在車后一定的安全距離，有車輛到達(dá)時(shí)，通過(guò)裝置與行駛車輛的物理接觸，從而達(dá)到提醒駕駛員的效力，特別是長(zhǎng)時(shí)間駕駛或者疲勞駕駛，一般報(bào)警警示可能沒(méi)有太強(qiáng)的效力，但物理接觸產(chǎn)生的車輛顛簸會(huì)讓駕駛員快速清醒，從而防止事故發(fā)生。


:圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是具體實(shí)施方式
二 的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
:具體實(shí)施方式
一:參看圖1，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案:它包括底板1，在底板I上均勻分布有數(shù)個(gè)圓形凹凸點(diǎn)2。所述的圓形凹凸點(diǎn)2上設(shè)置有反光層。本具體實(shí)施方式
當(dāng)車輛故障時(shí)，拿出裝置，放置于車后五十米處的安全鋪好。后面車輛到達(dá)時(shí)，通過(guò)裝置與行駛車輛的物理接觸，從而達(dá)到提醒駕駛員警覺(jué)的效力，(特別是視線不清、長(zhǎng)時(shí)間駕駛或者疲勞駕駛)，防止追尾事故的發(fā)生；車輛修好后，收起裝置，就可以快速恢復(fù)路面情況。本具體實(shí)施方式
行駛當(dāng)在高速公路上的車輛有故障被迫停下來(lái)時(shí)，只要拿出此裝置，放置在車后一定的安全距離，有車輛到達(dá)時(shí)，通過(guò)裝置與行駛車輛的物理接觸，從而達(dá)到提醒駕駛員的效力，特別是長(zhǎng)時(shí)間駕駛或者疲勞駕駛，一般報(bào)警警示可能沒(méi)有太強(qiáng)的效力，但物理接觸產(chǎn)生的車輛顛簸會(huì)讓駕駛員快速清醒，從而防止事故發(fā)生。
具體實(shí)施方式
二:參看圖2，本具體實(shí)施方式
與具體實(shí)施方式
一的不同之處在于所述的圓形凹凸點(diǎn)2替換為方形凹凸點(diǎn)3，其他組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三:本具體實(shí)施方式
與具體實(shí)施方式
一的不同之處在于所述的圓形凹凸點(diǎn)2替換為三角形凹凸點(diǎn)3，其他組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四:本具體實(shí)施方式
與具體實(shí)施方式
一的不同之處在于所述的圓形凹凸點(diǎn)2替換為圓錐形凹凸點(diǎn)3，其他組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求
1.一種防車輛追尾干預(yù)帶，它包括底板(I)，其特征在于在底板(I)上均勻分布有數(shù)個(gè)凹凸點(diǎn)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防車輛追尾干預(yù)帶，其特征在于所述的凹凸點(diǎn)(2)上設(shè)置有反光層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防車輛追尾干預(yù)帶，其特征在于所述的凹凸點(diǎn)(2)為圓形凹凸點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防車輛追尾干預(yù)帶，其特征在于所述的圓形凹凸點(diǎn)(2)替換為方形凹凸點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防車輛追尾干預(yù)帶，其特征在于所述的圓形凹凸點(diǎn)(2)替換為三角形凹凸點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防車輛追尾干預(yù)帶，其特征在于所述的圓形凹凸點(diǎn)(2)替換為圓錐形凹凸點(diǎn)。
全文摘要
一種防車輛追尾干預(yù)帶，它涉及道路安全設(shè)施領(lǐng)域，它包括底板(1)，在底板(1)上均勻分布有數(shù)個(gè)凹凸點(diǎn)(2)。所述的凹凸點(diǎn)(2)上設(shè)置有反光層。當(dāng)在高速公路上的車輛有故障被迫停下來(lái)時(shí)，只要拿出此裝置，放置在車后一定的安全距離，有車輛到達(dá)時(shí)，通過(guò)裝置與行駛車輛的物理接觸，從而達(dá)到提醒駕駛員的效力，特別是長(zhǎng)時(shí)間駕駛或者疲勞駕駛，一般報(bào)警警示可能沒(méi)有太強(qiáng)的效力，但物理接觸產(chǎn)生的車輛顛簸會(huì)讓駕駛員快速清醒，從而防止事故發(fā)生。
文檔編號(hào)E01F9/047GK103147413SQ201310056159
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月22日
發(fā)明者汪加龍 申請(qǐng)人:汪加龍