多層橋面公軌兩用橋梁的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種多層橋面公軌兩用橋梁，包括鋼桁架梁和由鋼桁架梁支撐并沿鋼桁架梁縱向平行設(shè)置的軌道層和車(chē)道層，所述軌道層布置于車(chē)道層上方；能夠使得軌道層不受結(jié)構(gòu)空間高度限制；車(chē)行道布置在軌道層下方，能在不增加桁架總高度下，有效利用結(jié)構(gòu)層空間；采用矩形多層桁架形式，結(jié)構(gòu)傳力直接，結(jié)構(gòu)效率高；同時(shí)，多層桁架形式若運(yùn)用于山地城市橋梁，能夠帶來(lái)相比原有桁架形式更好的地形適應(yīng)能力；進(jìn)而降低工程總體造價(jià)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】多層橋面公軌兩用橋梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種橋梁，特別涉及一種多層橋面公軌兩用橋梁。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，通常采用橋梁方式跨越江河、山谷。為節(jié)約投資，當(dāng)橋梁跨徑大于300m時(shí)，通常采用與城市道路系統(tǒng)合建的形式，以充分利用橋位資源。常規(guī)的布置形式為城市道路與軌道同層布置，或者是城市道路與軌道以上、下分層布置，城市道路在上層，軌道在下層；
[0003]上、下分層布置時(shí)，由于城市道路的路面寬度往往大于軌道寬度，主梁常采用倒梯形截面，該類(lèi)型截面?zhèn)髁Σ恢苯?，結(jié)構(gòu)受力效率低；同時(shí)，受軌道凈空要求的影響，倒梯形下層橋面設(shè)計(jì)需求空間高度往往較大，空間利用率低，造成材料浪費(fèi)。
[0004]因此需要一種新型的公軌兩用橋梁，能夠有效提高橋梁結(jié)構(gòu)受力效率，有效利用結(jié)構(gòu)層的空間，進(jìn)而降低工程總體造價(jià)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種多層橋面公軌兩用橋梁，能夠有效提高橋梁結(jié)構(gòu)效率，有效利用結(jié)構(gòu)空間。
[0006]本發(fā)明的多層橋面公軌兩用橋梁，包括鋼桁架梁和由鋼桁架梁支撐并沿鋼桁架梁縱向平行設(shè)置的軌道層和車(chē)道層，所述軌道層位于車(chē)道層上方；
[0007]進(jìn)一步，所述鋼桁架梁為平行主桁結(jié)構(gòu)，所述橋梁橫斷為矩形結(jié)構(gòu)；
[0008]進(jìn)一步，所述軌道層和車(chē)道層分別包括鋼正交異性橋面板和橫梁，所述軌道層橋面板上設(shè)置有用于軌道交通的軌道；
[0009]進(jìn)一步，所述軌道層的橋面板與其橫梁之間縱向設(shè)置有用于加強(qiáng)軌道橋面的縱梁和開(kāi)口加勁肋，所述車(chē)道層的橋面板與其橫梁之間縱向設(shè)置有閉口加勁肋；
[0010]進(jìn)一步，所述車(chē)道層為縱向平行設(shè)置的上下兩層，所述主梁為雙層主桁結(jié)構(gòu)；
[0011]進(jìn)一步，所述上下兩層車(chē)道均為單向通行道；
[0012]進(jìn)一步，所述上下兩層車(chē)道的通行方向互為相反方向；
[0013]進(jìn)一步，所述開(kāi)口加勁肋為平鋼板，所述閉口加勁肋為U形肋。
[0014]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的多層橋面公軌兩用橋梁，采用矩形多層桁架形式，結(jié)構(gòu)傳力直接，結(jié)構(gòu)效率高；將軌道布置在橋梁的最上層，能夠使得軌道層不受結(jié)構(gòu)空間高度限制；車(chē)行道布置在軌道層下方，能在不增加桁架總高度下，有效利用結(jié)構(gòu)層空間；同時(shí)，多層桁架形式若運(yùn)用于山地城市橋梁，能夠帶來(lái)相比原有桁架形式更好的地形適應(yīng)能力；進(jìn)而降低工程總體造價(jià)?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述
[0016]圖1為本發(fā)明的橋梁橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]圖1為本發(fā)明的橋梁橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本發(fā)明的多層橋面公軌兩用橋梁，包括鋼桁架梁I和由鋼桁架梁I支撐并沿鋼桁架梁縱向平行設(shè)置的軌道層2和車(chē)道層3，所述軌道層2位于車(chē)道層3上方。本實(shí)施例中，所述鋼桁架梁I為平行主桁結(jié)構(gòu)，所述橋梁橫斷面為矩形結(jié)構(gòu)；空間利用率高，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，受力效率更高，穩(wěn)定性更高。
[0018]本實(shí)施例中，所述軌道層2和車(chē)道層3分別包括鋼正交異性橋面板和橫梁(8，81，82);自重輕，可作為主梁的一部分參與共同受力，極限承載力大，可以明顯地減輕自重，增大跨度；所述軌道層橋面板上設(shè)置有用于軌道交通的軌道4 ;由于軌道層橋面的寬度與車(chē)道層橋面的寬度一致，因此軌道可充分利用上層的空間，可根據(jù)橋面寬度以及其負(fù)載力設(shè)置多條軌道，增大了結(jié)構(gòu)的利用率。
[0019]本實(shí)施例中，所述軌道層的橋面板2與其橫梁8之間縱向設(shè)置有用于加強(qiáng)軌道橋面的縱梁7和開(kāi)口加勁肋，縱梁7可根據(jù)軌道4的數(shù)量進(jìn)行布置，一般一個(gè)軌道4下設(shè)置兩根縱梁7加強(qiáng)，車(chē)道層的橋面板與其橫梁(81，82)之間縱向設(shè)置有閉口加勁肋6 ;本實(shí)施例中，所述車(chē)道層3為縱向平行設(shè)置的上下兩層，所述架梁為雙層主桁結(jié)構(gòu)；橋面布置豎向分為三層，軌道為上層，車(chē)道為中、下兩層；將軌道布置在橋梁的最上層，能夠使得軌道層不受結(jié)構(gòu)空間高度限制；車(chē)行道布置在軌道層下方，能在不增加桁架總高度下，有效利用結(jié)構(gòu)層空間；雙層主桁結(jié)構(gòu)為沿同一平面設(shè)置的兩層主桁架，該雙層主桁結(jié)構(gòu)包括與軌道橫梁8連接的上弦桿11和與車(chē)道上下橫梁(81，82)分別連接的中弦桿12和下弦桿13，弦桿之間通過(guò)腹桿(14，15)交錯(cuò)連接形成位于弦桿上的節(jié)點(diǎn)，此結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，因此此處不再贅述其詳細(xì)的安裝結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)施例中，所述上下兩層車(chē)道均為單向通行道；車(chē)行交通組織按照交通通行方向單獨(dú)布置在一層橋面，避免了同一層橋面的雙向交通帶來(lái)的通行風(fēng)險(xiǎn)，提高橋面通行效率。
[0021]本實(shí)施例中，所述上下兩層車(chē)道的通行方向互為相反方向；提高橋面通行效率，滿(mǎn)足交通通行的需求。
[0022]本實(shí)施例中，所述開(kāi)口加勁肋7為平鋼板；也可以為偏球頭鋼板、球頭鋼板、L型肋、倒T型肋等，所述閉口加勁肋6為U形肋，也可以為槽形肋、V形肋和Y形肋等，但是受車(chē)道層橋面板厚度的影響，優(yōu)選為U形肋，該結(jié)構(gòu)更能適應(yīng)橋面板的厚度。
[0023]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種多層橋面公軌兩用橋梁，其特征在于:包括鋼桁架梁⑴和由鋼桁架梁⑴支撐并沿鋼桁架梁縱向平行設(shè)置的軌道層(2)和車(chē)道層(3)，所述軌道層(2)位于車(chē)道層(3)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層橋面公軌兩用橋梁，其特征在于:所述鋼桁架梁(I)為平行主桁結(jié)構(gòu)，所述橋梁橫斷為矩形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層橋面公軌兩用橋梁，其特征在于:所述軌道層(2)和車(chē)道層(3)分別包括鋼正交異性橋面板和橫梁，所述軌道層橋面板上設(shè)置有用于軌道交通的軌道⑷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層橋面公軌兩用橋梁，其特征在于:所述軌道層(2)的橋面板與其橫梁之間縱向設(shè)置用于加強(qiáng)軌道橋面的縱梁(7)和開(kāi)口加勁肋(5)，所述車(chē)道層的橋面板與其橫梁之間縱向設(shè)置有閉口加勁肋(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多層橋面公軌兩用橋梁，其特征在于:所述車(chē)道層(3)為縱向平行設(shè)置的上下兩層，所述鋼桁架梁為雙層主桁結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多層橋面公軌兩用橋梁，其特征在于:所述上下兩層車(chē)道均為單向通行道。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多層橋面公軌兩用橋梁，其特征在于:所述上下兩層車(chē)道的通行方向互為相反方向。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多層橋面公軌兩用橋梁，其特征在于:所述開(kāi)口加勁肋(5)為平鋼板，所述閉口加勁肋(6)為U形肋。
【文檔編號(hào)】E01D19/12GK103924502SQ201410167951
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】曾光勇, 鄧宇, 蔣中貴, 陳曉虎 申請(qǐng)人:林同棪國(guó)際工程咨詢(xún)（中國(guó)）有限公司