鐵路橋梁疏散平臺的制作方法
【專利摘要】鐵路橋梁疏散平臺，屬于鐵路交通工程【技術領域】，解決了現(xiàn)有鐵路T梁疏散站臺難以對梁片加寬的問題，包括安裝在T梁頂部的向外側延伸的懸臂梁；懸臂梁中部安裝有擋砟墻；擋砟墻頂部沿縱向安裝有若干根前立柱；每根前立柱的橫向外側安裝有一根后立柱；相鄰的前立柱和后立柱頂部安裝有橫梁；橫梁頂部安裝有踏步板；踏步板的橫向外側邊緣安裝有欄桿。本發(fā)明可以明顯減少鐵路T梁梁片，不必加寬加大橋墩及基礎尺寸，使橋面以上的恒載明顯改善，增強了結構的安全性。
【專利說明】鐵路橋梁疏散平臺
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路交通工程【技術領域】，涉及鐵路工程，長大鐵路隧道或隧道群需設置緊急救援站，為了便于快速疏散人員到安全區(qū)，在隧道附近的橋梁兩側需設置安全疏散通道，一般鐵路橋梁無法解決疏散通道問題，通過改造鐵路T梁梁頂構造措施，以滿足疏散平臺寬度的要求，是一種新型的處理方式。
【背景技術】
[0002]隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，全國各地之間的人口流動、物質貿易等也隨之不斷增加，交通方面也制約著社會的發(fā)展，“要致富，先修路”的理念，也充分體現(xiàn)了國民意識的提高。為了適應國民生活的發(fā)展，近幾十年來我國政府不斷加大基礎設施的建設。
[0003]鐵路是我國經(jīng)濟運行的大動脈，客貨列車的運行速度也在不斷提高，特別近幾年來客運專線、高速鐵路的發(fā)展，極大地改善了省與省、地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系，使人們出行更為便利。為了提高鐵路運行速度，縮短鐵路運行時間，需要改善鐵路線形、坡度等各項指標，通常設置長大鐵路隧道，隧道長度為20公里以上，或隧道群，隧道與隧道緊密相連，隧道洞口間距不足400米，為了保障應急疏散人員在隧道內的安全，充分體現(xiàn)“以人為本，應急有備，方便自救，安全疏散”的理念，需要設置緊急救援站，以便將人員快速疏散到安全區(qū)域，并能自救或通過救援到達洞外。
[0004]根據(jù)地形條件，一般長大鐵路隧道或隧道群之間均設置有橋梁連接，根據(jù)規(guī)范要求緊急救援站內應設置疏散站臺，站臺寬度宜為2.3米，站臺面高于軌面不小于0.3米，并不得侵入鐵路限界范圍。為了適應求緊急救援站內的疏散站臺要求，鐵路橋梁寬度需要加寬，一般箱梁可以采用加寬頂板翼緣寬度即可，但對T梁，目前200公里/小時以下均用T梁，則難以加寬，一般需要增加梁片，加寬橋墩及基礎來解決，但其工程造價增加較大，征地、拆遷及用地相應增大。通過改變T梁頂部構造措施，以滿足疏散站臺的要求，是一種很好的解決方式。

【發(fā)明內容】

[0005]為解決現(xiàn)有鐵路T梁疏散站臺難以對梁片加寬，需要加寬橋墩及基礎，造成工程造價增加的問題，本發(fā)明提供一種鐵路橋梁疏散平臺，其技術方案如下:
鐵路橋梁疏散平臺:
包括安裝在T梁頂部的向外側延伸的懸臂梁；
懸臂梁中部安裝有擋砟墻；
擋砟墻頂部沿縱向安裝有若干根前立柱；
每根前立柱的橫向外側安裝有一根后立柱；
相鄰的前立柱和后立柱頂部安裝有橫梁；
橫梁頂部安裝有踏步板； 踏步板的橫向外側邊緣安裝有欄桿。
[0006]優(yōu)選地，所述橫梁向后立柱外側延伸，橫梁外端頭與后立柱底部之間安裝有呈傾斜設置的斜支撐；
所述踏步板表面設置有鵝卵石狀防滑面。
[0007]優(yōu)選地，所述踏步板沿橫向寬度為2.3米，踏步板厚度為4厘米，踏步板高于鐵路軌面0.3米以上；
相鄰前立柱的間距為I米；
相鄰后立柱的間距為I米；
欄桿的高度為1.2米。
[0008]優(yōu)選地，所述前立柱和后立柱的材質均為熱軋H型鋼；
所述斜支撐的材質為冷拔方鋼；
所述橫梁的材質為熱軋普通槽鋼；
所述踏步板的材質為水泥基混凝板。
[0009]本發(fā)明為了便于快速疏散人員到安全區(qū)，在隧道附近的橋梁兩側需設置安全疏散通道，一般鐵路橋梁無法解決疏散通道問題，通過改造鐵路T梁梁頂構造措施，以滿足疏散平臺寬度的要求，是一種新型的處理方式。
[0010]當鐵路標準在200公里/小時以下時，鐵路橋梁常規(guī)布置以T梁布設，根據(jù)地形、地物、地質等條件選擇橋梁孔跨布置，常規(guī)跨度可以選12m、16m、20、24m、32m五種跨度，選擇采用受力情況較好的預制后張法簡支T梁的標準梁圖，簡支T梁上可以設聲屏障，一般雙線鐵路布置4片T梁，單線鐵路布置2片T梁。
[0011]本發(fā)明橋上疏散平臺寬度為2.3米，平臺面高于軌面不小于0.3米，在疏散平臺外側設置人行道欄桿。
[0012]本發(fā)明疏散平臺主要由四部分組成，錨固于梁上的支撐立柱、立柱頂上的槽鋼橫梁、踏步板連接桿和踏步板、平臺外欄桿。先利用聲屏障梁邊梁翼緣板上的擋砟墻和聲屏障或欄桿位置設置疏散平臺支撐立柱，采用HW100 X 100熱軋H型鋼、40米X 40米冷拔方鋼立柱，立柱縱向間距為I米，在支撐立柱焊接熱軋普通槽鋼橫梁，采用14a槽鋼，使橫向兩根立柱連接在一起，在橫梁頂上采用連接桿件鋪設踏步板，在踏步板設置高約1.2米的欄桿。其中踏步板采用4厘米厚的無機復合型水泥基混凝板，表面可設鵝卵石狀防滑面，有效降低了疏散平臺重量。
[0013]施工本發(fā)明的方法包括以下順序和步驟:
Ca)現(xiàn)澆聲屏障梁邊梁翼緣板上前在擋砟墻和聲屏障或欄桿位置處預埋Q235鋼板200 X 250 X IOmm 或錨栓。
[0014](b )焊接或錨栓連接HW100 X 100熱軋H型鋼立柱和40 X 40冷拔方鋼立柱，沿橋梁縱向間距為I米。
[0015](C)橫向兩根HW100X 100熱軋H型鋼頂部采用14a槽鋼橫梁焊接連接在一起。
[0016](d)在橫梁頂上采用連接桿件鋪設4厘米厚的無機復合型水泥基混凝板。
[0017](e)在疏散平臺外側安裝欄桿。
[0018]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
(a)可以明顯減少梁片，橋墩尺寸基本上可以采用標準橋墩布置，不必加寬加大橋墩及基礎尺寸。
[0019](b)疏散平臺主要有鋼構件和無機復合型水泥基混凝板組成，有效地減少了結構尺寸，使橋面以上的恒載明顯改善，增強了結構的安全性。
[0020](c)建成后形式較為輕巧，外觀效果較好。
[0021](d)可以減少征地、拆遷，少占用地。
[0022](e)工程能夠順利實施，工期較短，節(jié)約工程費用，經(jīng)濟合理，技術創(chuàng)新。
[0023]【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明鐵路橋梁疏散平臺立體圖；
圖2為本發(fā)明鐵路橋梁疏散平臺立面圖。
[0025]【具體實施方式】
[0026]如圖1所示的鐵路橋梁疏散平臺:
包括安裝在如圖2所示的T梁2頂部的向外側延伸的懸臂梁9，T梁2可以用于安裝聲
屏障；
懸臂梁9中部安裝有擋砟墻3 ；
擋砟墻3頂部沿縱向安裝有若干根前立柱4，這里的縱向是指平行于鐵路I延伸的方
向；
每根前立柱4的橫向外側安裝有一根后立柱10，這里的橫向是指垂直于鐵路I延伸的方向；
相鄰的前立柱4和后立柱10頂部安裝有橫梁7 ；
橫梁7頂部安裝有踏步板6 ；
踏步板6的橫向外側邊緣安裝有欄桿8。
[0027]所述橫梁7向后立柱10外側延伸，橫梁7外端頭與后立柱10底部之間安裝有呈傾斜設置的斜支撐5 ；
所述踏步板6表面設置有鵝卵石狀防滑面。
[0028]所述踏步板6沿橫向寬度為2.3米，踏步板6厚度為4厘米，踏步板6高于鐵路I軌面0.3米以上；
相鄰前立柱4的間距為I米；
相鄰后立柱10的間距為I米；
欄桿8的高度為1.2米。
[0029]所述前立柱4和后立柱10均為HW100 X 100熱軋H型鋼；
所述斜支撐5為40米X 40米冷拔方鋼立柱；
所述橫梁7的材質為熱軋普通槽鋼；
所述踏步板6的材質為水泥基混凝板。
【權利要求】
1.鐵路橋梁疏散平臺，其特征在于: 包括安裝在T梁(2)頂部的向外側延伸的懸臂梁(9); 懸臂梁(9)中部安裝有擋砟墻(3)； 擋砟墻(3)頂部沿縱向安裝有若干根前立柱(4)； 每根前立柱(4)的橫向外側安裝有一根后立柱(10)； 相鄰的前立柱(4 )和后立柱(10 )頂部安裝有橫梁(7 ); 橫梁(7)頂部安裝有踏步板(6)； 踏步板(6)的橫向外側邊緣安裝有欄桿(8)； 施工步驟如下: Ca)現(xiàn)澆聲屏障梁邊梁翼緣板上前在擋砟墻和聲屏障或欄桿位置處預埋Q235鋼板200 X 250 X IOmm 或錨栓； (b)焊接或錨栓連接HW100X 100熱軋H型鋼立柱和40 X 40冷拔方鋼立柱，沿橋梁縱向間距為I米； (c)橫向兩根HW100X100熱軋H型鋼頂部采用14a槽鋼橫梁焊接連接在一起； Cd)在橫梁頂上采用連接桿件鋪設4厘米厚的無機復合型水泥基混凝板； (e)在疏散平臺外側安裝欄桿。
2.如權利要求1所述的鐵路橋梁疏散平臺，其特征在于: 所述橫梁(7)向后立柱(10)外側延伸，橫梁(7)外端頭與后立柱(10)底部之間安裝有呈傾斜設置的斜支撐(5)； 所述踏步板(6)表面設置有鵝卵石狀防滑面。
3.如權利要求1或2所述的鐵路橋梁疏散平臺，其特征在于: 所述踏步板(6)沿橫向寬度為2.3米，踏步板(6)厚度為4厘米，踏步板(6)高于鐵路(I)軌面0.3米以上； 相鄰前立柱(4)的間距為I米； 相鄰后立柱(10)的間距為I米； 欄桿(8)的高度為1.2米。
4.如權利要求3所述的鐵路橋梁疏散平臺，其特征在于: 所述前立柱(4)和后立柱(10)的材質均為熱軋H型鋼； 所述斜支撐(5)的材質為冷拔方鋼； 所述橫梁(7)的材質為熱軋普通槽鋼； 所述踏步板(6)的材質為水泥基混凝板。
【文檔編號】E01D21/00GK103938538SQ201410205591
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權日:2014年5月15日
【發(fā)明者】張可軍, 李傳琳, 孫建國, 曲振哲, 車文慶, 袁利康, 張敦寶, 李林三, 鄒毅, 何海濱, 樊則飛, 姚志國, 張煜, 蔣永聯(lián), 梁俊雄, 陳美伶, 李萬雄, 彭威又 申請人:中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司