專利名稱：無直斷縫銜接鐵路導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路導(dǎo)軌，尤其涉及一種無直斷縫銜接的鐵路導(dǎo)軌。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種無直斷縫銜接鐵路導(dǎo)軌，它包括工字型導(dǎo)軌本體及其靠近導(dǎo)軌端部的連接孔，其特征在于導(dǎo)軌一端面為 形，其兩個端角為互補的一銳角和一鈍角，另一端的形狀與之相匹配。
采用上述結(jié)構(gòu)將導(dǎo)軌一端與另一導(dǎo)軌的一端銜并在一起，斜角處留有伸縮口，用夾套夾好，這樣兩根導(dǎo)軌銜接處既無直斷縫，又有伸縮性。當(dāng)列車運行時，車輪從一根導(dǎo)軌逐漸過渡到另一導(dǎo)軌上，由于兩導(dǎo)軌各其一半并聯(lián)，因此始終是平坦之路，避免了碰擊，減小了噪音，同時延長了列車車論及鐵路導(dǎo)軌的使用壽命。
圖2是


圖1使用時連接示意圖。
如
圖1所示，本實用新型由工字型導(dǎo)軌1構(gòu)成，導(dǎo)軌一端面為 形，其兩端角α、β最好為45°和135°，導(dǎo)軌另一端的形狀與之相匹配，靠近端部處有連接孔2，圖中α段為過渡段，b段為伸縮段。a段長、b段長35mm。
如圖2所示，由于列車導(dǎo)軌是沿兩導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)運行，故本導(dǎo)軌在應(yīng)用時有左、右軌之分，上下道之分，按照列車運行方向，導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)連接處，順向為銳角，逆向為鈍角，可避免列車在高速運行時碰壞其銳角，圖中箭頭指向為列車運行方向。
權(quán)利要求1.一種無直斷縫銜接鐵路導(dǎo)軌，它包括工字型導(dǎo)軌本體，及其靠近導(dǎo)軌端面的連接孔，其特征在于導(dǎo)軌一端面為 形，其一端的兩個端角為互補的一銳角和一鈍角，另一端的形狀與之相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無直斷縫銜接鐵路導(dǎo)軌，其特征在于所述的導(dǎo)軌一端的兩個端角為45°和135°。a段長35mm、b段長35mm。
專利摘要本實用新型公開了一種無直斷縫銜接鐵路導(dǎo)軌，它包括工字型導(dǎo)軌本體及其靠近導(dǎo)軌端部的連接孔，其特征在于導(dǎo)軌一端面為形，另一端的形狀與之相匹配。由本實用新型連接起來的鐵路導(dǎo)軌，其銜接處既無直斷縫又有伸縮性，當(dāng)列車運行時，車輪從一根導(dǎo)軌逐漸過渡到另一導(dǎo)軌上，避免了碰擊，克服了噪音，同時也可延長列車及導(dǎo)軌的使用壽命。
文檔編號E01B11/00GK2533150SQ01278140
公開日2003年1月29日 申請日期2001年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月11日
發(fā)明者閻全福 申請人:閻全福