本發(fā)明涉及一種跨座式螺紋自鎖軌道自動(dòng)補(bǔ)償墊板。

背景技術(shù)：

鐵路線路結(jié)構(gòu)由線（路基線路）、橋梁、隧道、車站組成，線路的軌道結(jié)構(gòu)根據(jù)鐵路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異，可以鋪設(shè)有砟軌道和無(wú)砟軌道。不同線路結(jié)構(gòu)的剛度差異顯著，在列車通過(guò)時(shí)引起軌面的位移響應(yīng)不一致，同時(shí)，不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降也不均勻，在過(guò)渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生變形而導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。當(dāng)列車高速通過(guò)時(shí)，車輛與線路相互動(dòng)力作用加劇，造成軌面的嚴(yán)重不平順，加速線路狀態(tài)的惡化，增加線路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，嚴(yán)重時(shí)甚至威脅行車安全。

為減小不同線路結(jié)構(gòu)之間線路剛度的突變，需要在無(wú)砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過(guò)渡段，以實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段范圍內(nèi)線路剛度的漸變過(guò)渡。過(guò)渡段常用的處理方法有：1、在過(guò)渡段較軟一側(cè)增大軌道豎向剛度，比如采用在過(guò)渡段范圍內(nèi)調(diào)整軌枕長(zhǎng)度和間距來(lái)提高軌道剛度，通過(guò)使用逐步增長(zhǎng)的超長(zhǎng)軌枕和減小軌枕間距可實(shí)現(xiàn)軌道剛度的逐步過(guò)渡。2、在過(guò)渡段較硬一側(cè)減小軌道豎向剛度，一般采用在軌道的軌下墊較軟的膠墊；在枕下墊高彈性大膠墊；增加橋上道砟厚度，加鋪道砟墊等。3、設(shè)置輔助軌提高軌道結(jié)構(gòu)框架剛度，輔助軌由四根附加在軌枕上的鋼軌組成，兩根在運(yùn)行軌之間，兩根在運(yùn)行軌外側(cè)。

上述方法對(duì)于減少不同線路結(jié)構(gòu)間的剛度變化率具有良好的效果，但不能解決由不同結(jié)構(gòu)間沉降差引起的軌面彎折問(wèn)題，因此具有一定的局限性，不能完全解決過(guò)渡段的不平順問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的跨座式螺紋自鎖軌道自動(dòng)補(bǔ)償墊板，它用于鐵路線路結(jié)構(gòu)的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問(wèn)題。

本發(fā)明的跨座式螺紋自鎖軌道自動(dòng)補(bǔ)償墊板，包括蓋板、基座，其特征在于，基座上設(shè)置定位凸起，蓋板上開(kāi)有與定位凸起相配合的凹槽，基座與蓋板通過(guò)定位凸起、凹槽陰陽(yáng)配合，使蓋板只能垂向上下運(yùn)動(dòng)；基座內(nèi)腔中安裝有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪下方與基座之間設(shè)有平面渦卷彈簧，平面渦卷彈簧的兩端分別固定在主動(dòng)齒輪的底部和基座上；主動(dòng)齒輪上放置墊片，墊片上開(kāi)有均勻分布的安裝孔，從動(dòng)齒輪下端設(shè)在安裝孔中，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪內(nèi)齒相嚙合，從動(dòng)齒輪的上部通過(guò)螺紋與蓋板相連，螺紋的旋轉(zhuǎn)使得蓋板能夠無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；主動(dòng)齒輪外齒面的基座上設(shè)有復(fù)位齒輪，復(fù)位齒輪與主動(dòng)齒輪外齒相嚙合。

本發(fā)明的跨座式螺紋自鎖軌道自動(dòng)補(bǔ)償墊板，基座通過(guò)預(yù)埋螺栓孔與軌枕固定，軌枕鋪設(shè)在道砟上，蓋板通過(guò)預(yù)埋螺栓孔固定在鋼軌上，蓋板插入在基座凸起中，其工作原理是利用螺紋自鎖的特性，通過(guò)鋼軌彈性恢復(fù)力的觸發(fā)作用，自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，補(bǔ)償軌枕的沉降量。具體原理如下：列車車輪經(jīng)過(guò)時(shí)，車輪對(duì)鋼軌的作用力通過(guò)蓋板、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、基座、軌枕傳到道床上，如果道床出現(xiàn)沉降，鋼軌將向下產(chǎn)生彈性彎曲變形，當(dāng)列車車輪離開(kāi)時(shí)，鋼軌的彈性變形恢復(fù)，產(chǎn)生很大的向上的彈性力，鋼軌帶動(dòng)蓋板和從動(dòng)齒輪一起向上運(yùn)動(dòng)，使從動(dòng)齒輪底部與主動(dòng)齒輪產(chǎn)生空隙，此時(shí)平面渦卷彈簧帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)多個(gè)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使從動(dòng)齒輪上部螺紋旋出，當(dāng)從動(dòng)齒輪底部重新與主動(dòng)齒輪接觸時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來(lái)補(bǔ)償沉降。如果此時(shí)道床無(wú)沉降，則裝置的內(nèi)部齒輪不動(dòng)；如果此時(shí)道床出現(xiàn)沉降，則重復(fù)上述調(diào)節(jié)過(guò)程。

本發(fā)明的跨座式螺紋自鎖軌道自動(dòng)補(bǔ)償墊板，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的特點(diǎn)，它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，用于鐵路線路結(jié)構(gòu)的有砟軌道道床上，可解決線路不均勻沉降引起的不平順問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)向示意圖；

圖3為圖1的局部俯向示意圖；

1、平面渦卷彈簧，2、內(nèi)腔，3、主動(dòng)齒輪，4、墊片， 5、從動(dòng)齒輪，6、蓋板，7、鋼軌，8、凸起，9、復(fù)位蓋板，10、復(fù)位齒輪，11、基座，12、軌枕。

具體實(shí)施方式

一種跨座式螺紋自鎖軌道自動(dòng)補(bǔ)償墊板，包括蓋板6、基座11，其特征在于，基座11上設(shè)置定位凸起8，蓋板6上開(kāi)有與定位凸起8相配合的凹槽，基座11與蓋板6通過(guò)定位凸起8、凹槽陰陽(yáng)配合，使蓋板6只能垂向上下運(yùn)動(dòng)；基座內(nèi)腔2中安裝有主動(dòng)齒輪3，主動(dòng)齒輪3下方與基座之間設(shè)有平面渦卷彈簧1，平面渦卷彈簧1的兩端分別固定在主動(dòng)齒輪3的底部和基座11上；主動(dòng)齒輪3上放置墊片4，墊片4上開(kāi)有均勻分布的安裝孔，從動(dòng)齒輪5下端設(shè)在安裝孔中，從動(dòng)齒輪5與主動(dòng)齒輪3內(nèi)齒相嚙合，從動(dòng)齒輪5的上部通過(guò)螺紋與蓋板6相連，螺紋的旋轉(zhuǎn)使得蓋板能夠無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；主動(dòng)齒輪外齒面外的基座上設(shè)有復(fù)位齒輪10，復(fù)位齒輪10與主動(dòng)齒輪3外齒相嚙合。