1.一種全天候掃路車的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：垃圾儲(chǔ)存艙體(1)、集塵艙體(2)、“幾”型流道慣性除塵艙體(4)、風(fēng)機(jī)收容艙體(6)、濕式流道(7，8)和脈沖濾筒式除塵艙體(5)；其中：
集塵艙體(2)位于垃圾儲(chǔ)存艙體(1)的下方，垃圾儲(chǔ)存艙體(1)與“幾”型流道慣性除塵艙體(4)通過(guò)第一分隔板(21)上的第二入風(fēng)口(12)相連通；集塵艙體(2)與“幾”型流道慣性除塵艙體(4)的底部貫通；
濕式流道(7，8)通過(guò)第一分隔板(21)上的第一入風(fēng)口(11)與垃圾儲(chǔ)存艙體(1)相連通；
風(fēng)機(jī)收容艙體(6)通過(guò)第五入風(fēng)口(16)與濕式流道(7，8)相連通；所述風(fēng)機(jī)收容艙體(6)還通過(guò)第五入風(fēng)口(16)和第四入風(fēng)口(15)與脈沖濾筒式除塵艙體(5)相連通；
脈沖濾筒式除塵艙體(5)通過(guò)第三分隔板(24)上的第三入風(fēng)口(14)與“幾”型流道慣性除塵艙體(4)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿掃路車車體縱向方向設(shè)置為：垃圾儲(chǔ)存艙體(1)、“幾”型流道慣性除塵艙體(4)，以及并行排列的風(fēng)機(jī)收容艙體(6)和脈沖濾筒式除塵艙體(5)，所述垃圾儲(chǔ)存艙體(1)位于所述掃路車尾部；所述濕式流道(7，8)位于風(fēng)機(jī)收容艙體(6)和“幾”型流道慣性除塵艙體(4)的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)掃路車為濕掃模式時(shí)，所述第二入風(fēng)口(12)、第四入風(fēng)口(15)為關(guān)閉狀態(tài)；所述第一入風(fēng)口(11)、第五入風(fēng)口(16)為打開狀態(tài)；當(dāng)掃路車為干掃模式時(shí)，所述第一入風(fēng)口(11)為關(guān)閉狀態(tài)，所述第二入風(fēng)口(12)、第三入風(fēng)口(14)、第四入風(fēng)口(15)為打開狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述“幾”型流道慣性除塵艙體(4)還包括多個(gè)導(dǎo)向流板，所述導(dǎo)向流板的頂端固定于艙體頂壁；底端與艙體底壁具有間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，靠近垃圾儲(chǔ)存艙體(1)一側(cè)的導(dǎo)向流板至艙體底壁的距離大于靠近脈沖濾筒式除塵艙體(5)一側(cè)的導(dǎo)向流板至艙體底壁的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一分隔板(21)與最近一側(cè)導(dǎo)向流板(22)之間的距離大于所述導(dǎo)向流板彼此之間的距離；導(dǎo)向流板彼此之間的距離大于第三分隔板(24)與最近一側(cè)導(dǎo)向流板之間的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，靠近垃圾儲(chǔ)存艙體(1)一側(cè)的導(dǎo)向流板上設(shè)置導(dǎo)流口，所述導(dǎo)流口的上下壁所在的平面分別高于第二入風(fēng)口(12)的上下壁所在的平面，且導(dǎo)流口的下壁所在的平面低于第二入風(fēng)口(12)上壁所在的平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括清水儲(chǔ)存艙體(3)，位于垃圾儲(chǔ)存艙體(1)下部和集塵艙體(2)的兩側(cè)，所述清水儲(chǔ)存艙體(3)的下部連通管路。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述垃圾儲(chǔ)存艙體(1)的上部還設(shè)置了過(guò)濾網(wǎng)(9)，所述第一入風(fēng)口(11)和第二入風(fēng)口(12)位于過(guò)濾網(wǎng)(9)的上部。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述垃圾儲(chǔ)存艙體(1)內(nèi)還設(shè)有噴嘴，該噴嘴與所述清水儲(chǔ)存艙體(3)相連。
11.一種全天候掃路車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至10所述的箱體結(jié)構(gòu)。