本實(shí)用新型涉及交通安全防護(hù)設(shè)施，具體的說，涉及一種防撞墊。

背景技術(shù)：

在高速公路分流處，如在汽車進(jìn)入服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站前的匝道處時(shí)，由于車速過快，司機(jī)反應(yīng)慢，車輛沒有行駛在正確的道路上，而是撞向匝道的三角端，導(dǎo)致護(hù)欄穿入車體傷及車輛乘員。

現(xiàn)在高速路上普遍采用沙桶做簡(jiǎn)單的防護(hù)，其缺點(diǎn)是沙桶防護(hù)能力不足，而且對(duì)于撞向沙桶側(cè)面的車輛沒有導(dǎo)向，致使車輛沖破沙桶，另外，高速公路還使用一些防撞墊，通過擠壓使鋼材變形達(dá)到吸能目的，但這些防撞墊對(duì)于鋼材的需求量非常大，成本高。國(guó)外有些采用吸塑件做為防撞墊，其成本高且抗老化性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防撞墊。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種防撞墊，包括：

防撞墊骨架，所述防撞墊骨架由多個(gè)吸能單元和多個(gè)依次并列排布的框架組成，所述吸能單元連接在相鄰的兩個(gè)框架之間；

鼻端，所述鼻端安裝在防撞墊骨架的朝向碰撞的一端；

W型二波板組，所述防撞墊骨架兩側(cè)分別有上下兩層W型二波板組；所述每組W型二波板組中的W型二波板一側(cè)均框架固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的防撞墊能夠在發(fā)生碰撞時(shí)，W型二波板和吸能單元及框架結(jié)構(gòu)逐級(jí)壓縮緩沖，達(dá)到可靠的緩沖效果，保護(hù)車輛乘員安全，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步，還包括至少兩根導(dǎo)向索，所述導(dǎo)向索與每一個(gè)框架的底部均相連接，將多個(gè)框架串聯(lián)在一起。

上述進(jìn)一步方案的有益效果在于：所述兩個(gè)導(dǎo)向索把所述的框架底部連接起來，當(dāng)發(fā)生正向碰撞時(shí)，保證所述的吸能單元和框架整體形狀沿著所述的導(dǎo)向索縱向壓縮，避免所述的吸能單元和框架之間橫向錯(cuò)位，進(jìn)一步確保沖擊力的有效釋放，當(dāng)發(fā)生側(cè)碰時(shí)，通過所述的導(dǎo)向索對(duì)整體側(cè)向提供支撐力，將失控的車輛盡快的導(dǎo)入正確的行駛方向。

進(jìn)一步，所述框架的下端部均連接有簸箕板，所述簸箕板包括底板和連接在底板三個(gè)側(cè)邊上并向斜上方延伸的側(cè)板，所述底板與框架的下端部相焊接。

上述進(jìn)一步方案的有益效果在于：所述的簸箕板焊接在框架的底部，其三面翹起，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，翹起處可以避免吸能框架戳入到土地里，致使所述吸能單元和框架結(jié)構(gòu)可以順暢逐層壓縮，達(dá)到可靠的緩沖效果。

進(jìn)一步，所述鼻端包括兩個(gè)連接在同一底板上的弧形板，兩個(gè)所述弧形板具有同一中心軸，兩個(gè)所述弧形板之間焊有至少三塊鋼板，所述至少三塊鋼板呈放射狀分布；所述底板安裝在防撞墊骨架的朝向碰撞的一端。

上述進(jìn)一步方案的有益效果在于：安裝在朝正向碰撞的鼻端，其內(nèi)部焊接的呈放射狀的鋼板構(gòu)成又一吸能結(jié)構(gòu)，當(dāng)正向碰撞時(shí)，鋼板瞬間大變形起到有效的吸能作用。

進(jìn)一步，每組W型二波板組均包括多塊W型二波板，多塊所述W型板二波沿著朝向鼻端的方向依次排布，相鄰的兩塊W型二波板部分重疊并且靠近鼻端的一塊W型二波板位于遠(yuǎn)離鼻端的一塊W型二波板的外側(cè)。

上述進(jìn)一步方案的有益效果在于：逐一層層交疊設(shè)置的W型二波板和吸能單元及框架結(jié)構(gòu)逐級(jí)壓縮緩沖，達(dá)到可靠的緩沖效果，保護(hù)車輛乘員安全，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步，所述W型二波板上均設(shè)有沿水平中線排布的多個(gè)楔形消能導(dǎo)槽，所述多個(gè)楔形消能導(dǎo)槽寬度朝向鼻端的方向依次遞減，所述每塊W型二波板上遠(yuǎn)離所述框架的一側(cè)設(shè)有滑塊；螺栓依次穿過滑塊、楔形消能導(dǎo)槽的最大端和框架,并將W型二波板連接在框架上。

進(jìn)一步，所述多個(gè)楔形消能導(dǎo)槽相互之間間距不大于3cm，即所述相鄰的兩個(gè)楔形消能導(dǎo)槽之間間距不大于3cm。

進(jìn)一步，所述W型二波板上遠(yuǎn)離鼻端的一端中部設(shè)有一個(gè)凹槽，所述凹槽的開口方向朝向遠(yuǎn)離框架的一側(cè),凹槽的大小與滑塊一致。

上述進(jìn)一步方案的有益效果在于：所述的滑塊保證所述的W型二波板組與所述的框架有效地連接，且滑塊的形狀與波紋板形狀一致，所述的W型二波板組中每一片上均有沿直線排布的楔形消能導(dǎo)槽和凹槽，當(dāng)碰撞時(shí)，所述的滑塊和螺栓會(huì)快速撕裂所述的W型二波板上的楔形消能導(dǎo)槽，起到有效緩沖和耗能的作用。所述的凹槽可以避免所述的W型二波板與所述的滑塊之間的撞擊，而使之有效的重疊，達(dá)到逐層有效緩沖的目的。

進(jìn)一步，所述W型二波板與框架相互垂直設(shè)置；所述框架與吸能單元相互垂直設(shè)置。

進(jìn)一步，所述吸能單元包括刀具軸、刀片和撕裂圓管，所述刀具軸的一端與一個(gè)框架相連接，另一端與至少一片刀片固定連接，撕裂圓管的一端端口處設(shè)有與所述刀片數(shù)目相同且與刀刃寬度相匹配的卡口，所述刀片卡接在卡口內(nèi)，所述撕裂圓管的另一端與另一框架相連接。

附圖說明

圖1為整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為弧形簸箕板示意圖；

圖3為鼻端示意圖；

圖4為W型二波板組中的W型二波板示意圖；

圖5為W型二波板上凹槽和滑塊組裝示意圖，箭頭方向?yàn)榕鲎矔r(shí)W型二波板的運(yùn)動(dòng)方向；

圖6為W型二波板組的疊加結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為吸能單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、鼻端，2、吸能單元，21、刀具軸，22、刀片，23、撕裂圓管，3、框架，4、W型二波板組，5、導(dǎo)向索，6、簸箕板，7、滑塊，8、放射狀吸能結(jié)構(gòu)，9、楔形消能導(dǎo)槽,10、凹槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種防撞墊，包括：

防撞墊骨架，所述防撞墊骨架由多個(gè)吸能單元2和多個(gè)依次并列排布的框架3組成，所述框架3可以為圖1中所示的長(zhǎng)方形框架，也可以為其他形狀的單層框架或多層框架，所述吸能單元2連接在相鄰的兩個(gè)框架3之間；

鼻端1，所述鼻端1安裝在防撞墊骨架的朝向碰撞的一端；

W型二波板組4，所述防撞墊骨架兩側(cè)分別有上下兩層W型二波板組4；所述每組W型二波板組4中的W型二波板一側(cè)均框架3固定連接。本實(shí)用新型的防撞墊能夠在發(fā)生碰撞時(shí)，W型二波板和吸能單元及框架結(jié)構(gòu)逐級(jí)壓縮緩沖，達(dá)到可靠的緩沖效果，保護(hù)車輛乘員安全，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于實(shí)現(xiàn)，其中W型二波板為形狀為類W型的具有兩個(gè)波峰的波形板。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，如圖1所示，還包括至少兩根導(dǎo)向索5，所述導(dǎo)向索5與每一個(gè)框架3的底部均相連接，將多個(gè)框架3串聯(lián)在一起。所述至少兩個(gè)導(dǎo)向索把所述的框架底部連接起來，當(dāng)發(fā)生正向碰撞時(shí)，保證所述的吸能單元和框架整體形狀沿著所述的導(dǎo)向索縱向壓縮，避免所述的吸能單元和框架之間橫向錯(cuò)位，進(jìn)一步確保沖擊力的有效釋放，當(dāng)發(fā)生側(cè)碰時(shí)，通過所述的導(dǎo)向索對(duì)整體側(cè)向提供支撐力，將失控的車輛盡快的導(dǎo)入正確的行駛方向。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，如圖1和圖2所示，所述框架的下端部均連接有簸箕板，所述簸箕板包括底板和連接在底板三個(gè)側(cè)邊上并向斜上方延伸的側(cè)板，所述底板與框架的下端部相焊接。所述的簸箕板焊接在框架的底部，其三面翹起，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，翹起處可以避免吸能框架戳入到土地里，致使所述吸能單元和框架結(jié)構(gòu)可以順暢逐層壓縮，達(dá)到可靠的緩沖效果。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，如圖3所示，所述鼻端包括兩個(gè)連接在同一底板上的弧形板，兩個(gè)所述弧形板具有同一中心軸，兩個(gè)所述弧形板之間焊有至少三塊鋼板，所述至少三塊鋼板呈放射狀分布；所述底板安裝在防撞墊骨架的朝向碰撞的一端。安裝在朝正向碰撞的鼻端，其內(nèi)部焊接的呈放射狀的鋼板構(gòu)成又一吸能結(jié)構(gòu)，當(dāng)正向碰撞時(shí)，鋼板瞬間大變形起到有效的吸能作用。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，如圖1和圖6所示，每組W型二波板組4均包括多塊W型二波板，多塊所述W型板二波沿著朝向鼻端的方向依次排布，相鄰的兩塊W型二波板部分重疊并且靠近鼻端的一塊W型二波板位于遠(yuǎn)離鼻端的一塊W型二波板的外側(cè)。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，如圖1和圖5所示，所述W型二波板上均設(shè)有沿水平中線排布的多個(gè)楔形消能導(dǎo)槽9，所述多個(gè)楔形消能導(dǎo)槽寬度朝向鼻端的方向依次遞減，所述每塊W型二波板上遠(yuǎn)離所述框架的一側(cè)設(shè)有滑塊7；螺栓依次穿過滑塊7、楔形消能導(dǎo)槽9的最大端和框架3,并將W型二波板連接在框架3上。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，所述多個(gè)楔形消能導(dǎo)槽相互之間間距不大于3cm，即所述相鄰的兩個(gè)楔形消能導(dǎo)槽之間間距不大于3cm。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，如圖5所示，所述W型二波板上遠(yuǎn)離鼻端1的一端中部設(shè)有一個(gè)凹槽10，所述凹槽10的開口方向朝向遠(yuǎn)離框架3的一側(cè),凹槽10的大小與滑塊7一致。所述的滑塊保證所述的W型二波板組與所述的框架有效地連接，且滑塊的形狀與波紋板形狀一致，所述的W型二波板組中每一片上均有沿直線排布的楔形消能導(dǎo)槽和凹槽，當(dāng)碰撞時(shí)，所述的滑塊和螺栓會(huì)快速撕裂所述的W型二波板上的楔形消能導(dǎo)槽，起到有效緩沖和耗能的作用。所述的凹槽可以避免所述的W型二波板與所述的滑塊之間的撞擊，而使之有效的重疊，達(dá)到逐層有效緩沖的目的。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，所述W型二波板與框架3相互垂直設(shè)置；所述框架3與吸能單元2相互垂直設(shè)置。

作為本實(shí)施例的進(jìn)一步方案，如圖7所示，所述吸能單元2包括刀具軸21、刀片22和撕裂圓管23，所述刀具軸21的一端與一個(gè)框架3相連接，另一端與至少一片刀片22固定連接，撕裂圓管23的一端端口處設(shè)有與所述刀片22數(shù)目相同且與刀刃寬度相匹配的卡口，所述刀片22卡接在卡口內(nèi)，所述撕裂圓管23的另一端與另一框架3相連接。

實(shí)施例2

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，W型二波板組4分布在吸能框架兩側(cè)，每側(cè)分上下兩組，每組有六個(gè)W型二波板片采用依次疊高的形式搭接而成。

鼻端1和框架3之間通過六個(gè)Φ10的螺栓連接；框架3與W型二波板組4之間通過滑塊7及Φ20螺栓連接；框架3的底部利用U型夾與兩根導(dǎo)向索5相連，導(dǎo)向索5一端與地面固定，其余部分與多個(gè)框架3用Φ20的螺栓相連。

當(dāng)車輛正向撞擊防撞墊后，首先是鼻端1收到?jīng)_擊擠壓變形，可吸收一部分撞擊能量，然后再利用吸能單元2、框架3及W型二波板組4沿導(dǎo)向索5的方向?qū)訉铀毫讯逊e，來吸收疏散沖擊力，從而使車輛停止。

當(dāng)車輛側(cè)向撞擊防撞墊后，首先是W型二波板組4受到?jīng)_擊力，然后將沖擊力傳遞給吸能單元2和框架3，層層撕裂疏散沖擊力，同時(shí)，W型二波板組4由于其楔形槽的設(shè)置具有導(dǎo)向作用，可將失控的車輛導(dǎo)向正常行駛的方向。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。