本發(fā)明涉及透水公路的減震透水筒領域中的一種透水公路的減震透水筒。

背景技術：

現(xiàn)在的公路都是采用混凝土路面或炒油路面，導致公路的透水能力低。特別是城市里兩邊有人行道的公路和大橋上有人行道的公路，公路兩邊的人行道比公路高，加上公路的路面沒有透水設施，一遇到下暴雨就會造成公路上積水。雖然，市區(qū)里的公路的兩邊和大橋上的公路的公路的兩邊都設有泄洪道和泄洪孔；但，泄洪道在公路的路面下不與公路的路面相通，泄洪孔也在公路的兩邊隔很長一端距離才有一個泄洪孔；因此，市區(qū)里公路的路面上積水難免。

為了解決市區(qū)里公路的路面上的積水難題，我們經(jīng)過長期的研究和實驗，設計出了能夠透水的公路結構的透水公路的減震透水筒。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉的目的是為了提供一種有透水功能的透水公路的減震透水筒及其在公路上的建造方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述的透水公路的減震透水筒包括透水管、減震防滑板、透水孔、導水孔；

在透水管的上面一面有透水孔，在透水管的兩端的下面一面有導水孔；減震防滑板固定在透水管的上面，減震防滑板上有透水孔；減震防滑板上的透水孔與透水管上的透水孔的位置相對應和相通。

所述的透水管采用混凝土或塑料或橡膠或尼龍或金屬中的一種或幾種材料制造，制造成為能夠橫向鋪設在路基上的輸送路面上的積水的筒式管道，筒式管道的上面一面制造有透水孔，在筒式管道的兩端的底部制造有導水孔；透水管的截面制造成為方形或圓弧與線段組合的形狀或多邊形。

所述的減震防滑板采用具有減震性和摩擦系數(shù)大的材料制造，制造成為有透水孔的墊式減震板，減震防滑板的上面一面制造成為毛面來增大摩擦系數(shù)。

所述的減震防滑板與透水管制造成為一個整體或分開的組合體；所述的減震防滑板鋪放在透水管的上面與透水管配合，減震防滑板上的透水孔與透水管的透水孔和內(nèi)腔組成透水通道。

建造炒油透水公路時，透水公路的減震透水筒橫向鋪放在路基的上面和路基兩邊的排水通道的上面，將透水公路的減震透水筒的下面一面的導水孔與排水通道的上面一面的進水孔對齊而使導水孔與進水孔相通；之后，在路基的上面和排水通道的上面的透水公路的減震透水筒之間澆筑混凝土層，在澆筑的混凝土層成性后，再在混凝土層上的透水管之間鋪上炒油后的碎石，再將炒油后的碎石壓實成為炒油路層，壓實后的炒油路層的路面略高于透水公路的減震透水筒的上面一面或與透水公路的減震透水筒的上面一面平齊。

建造混凝土透水公路時，透水公路的減震透水筒橫向鋪放在路基的上面和路基兩邊的排水通道的上面，將透水公路的減震透水筒的下面一面的導水孔與排水通道的上面一面的進水孔對齊而使導水孔與進水孔相通；之后，在路基的上面和排水通道的上面的透水公路的減震透水筒之間澆筑混凝土層，混凝土層的上面一面略高于透水公路的減震透水筒的上面一面或與透水公路的減震透水筒的上面一面平齊。

下雨時，雨落在透水公路的路面上，雨水積到填滿炒油路面上的凹凸不平的碎石的縫隙時或雨水積到在混凝土路面上有壓強差時，透水公路的路面上的積水就從透水孔進入透水公路的減震透水筒中，順著透水公路的減震透水筒內(nèi)的通道經(jīng)過透水公路的減震透水筒底部的導水孔后經(jīng)過流入排水通道的進水孔進入排水通道中，再排入泄洪排水管道中排出，保證了透水路的路面上不會產(chǎn)生積水。同時，下雨時雨水在路面上還沖走了透水路的路面上的灰塵，起到了清潔公路的路面的作用，繼而起到公路上的環(huán)境保護的作用。

下雨天，行駛的汽車的車輪與減震防滑板接觸時，減震防滑板輕微下縮而起到緩沖和減震的作用，因減震防滑板上的摩擦系數(shù)較大而增加了車輪的附著力，特別是在制動時，更能夠體現(xiàn)車輪在減震防滑板上經(jīng)過時的緩沖和附著力的增加，提高了汽車的通過性能和行駛安全性。

本發(fā)明所述的透水公路的減震透水筒的有益效果：

一、透水路的結構簡單，建造方便；

二、透水公路的減震透水筒的透水性好，使公路不產(chǎn)生積水，繼而能夠延長公路的使用壽命；

三、杜絕了公路積水造成的堵車和公路積水而造成的財產(chǎn)損失（車輛被積水淹沒造成的損失）；

四、通過雨水清潔公路的路面上的灰塵，起到了公路路面的清潔工的作用，繼而起到公路上的環(huán)境保護的作用；

五、減震防滑板在下雨天起到了減震和防滑作用，透水路能夠使行駛的汽車不濺起污水；

六、適應于城市的公路路面、高速路路面和大橋的路面建造。

附圖說明

圖1；是透水公路的減震透水筒的兩端有擋板的剖視結構示意圖

圖2是透水公路的透水筒的俯視的剖視結構示意圖；

圖3是透水公路的減震透水筒的兩端沒有擋板的剖視結構示意圖；

圖4是透水公路的減震透水筒建造在透水路中的剖視結構示意圖；

圖5是混凝土透水路的剖視結構示意圖；

圖6是炒油透水路的剖視結構示意圖；

圖中所示：減震防滑板1、透水孔2、透水管3、導水孔4、排水通道5、進水孔6、混凝土層7、炒油路層8、路基9。

具體實施方式

本發(fā)明所述的透水公路的減震透水筒包括透水管3、減震防滑板1、透水孔2、導水孔4；

在透水管3的上面一面有透水孔2，在透水管3的兩端的下面一面有導水孔4；減震防滑板1固定在透水管3的上面，減震防滑板1上有透水孔2；減震防滑板1上的透水孔2與透水管3上的透水孔2的位置相對應和相通。

所述的透水管3采用混凝土或塑料或橡膠或尼龍或金屬中的一種或幾種材料制造，制造成為能夠橫向鋪設在路基9上的輸送路面上的積水的筒式管道，筒式管道的上面一面制造有透水孔2，在筒式管道的兩端的底部制造有導水孔4；透水管3的截面制造成為方形或圓弧與線段組合的形狀或多邊形。

所述的減震防滑板1采用具有減震性和摩擦系數(shù)大的材料制造，制造成為有透水孔2的墊式減震板，減震防滑板1的上面一面制造成為毛面來增大摩擦系數(shù)。

優(yōu)選實施方式：透水管3采用混凝土與鋼筋澆筑成為鋼混結構，透水管3的截面制造成為方形，減震防滑板1采用具有減震性和摩擦系數(shù)大的橡膠制造。

所述的減震防滑板1與透水管3制造成為一個整體或分開的組合體；所述的減震防滑板1鋪放在透水管3的上面與透水管3配合，減震防滑板1上的透水孔2與透水管3的透水孔2和內(nèi)腔組成透水通道。

建造炒油透水公路時，透水公路的減震透水筒橫向鋪放在路基9的上面和路基9兩邊的排水通道5的上面，將透水公路的減震透水筒的下面一面的導水孔4與排水通道5的上面一面的進水孔6對齊而使導水孔4與進水孔6相通；之后，在路基9的上面和排水通道5的上面的透水公路的減震透水筒之間澆筑混凝土層7，在澆筑的混凝土層7成性后，再在混凝土層7上的透水管3之間鋪上炒油后的碎石，再將炒油后的碎石壓實成為炒油路層8，壓實后的炒油路層8的路面略高于透水公路的減震透水筒的上面一面或與透水公路的減震透水筒的上面一面平齊。

建造混凝土透水公路時，透水公路的減震透水筒橫向鋪放在路基9的上面和路基9兩邊的排水通道5的上面，將透水公路的減震透水筒的下面一面的導水孔4與排水通道5的上面一面的進水孔6對齊而使導水孔4與進水孔6相通；之后，在路基9的上面和排水通道5的上面的透水公路的減震透水筒之間澆筑混凝土層7，混凝土層7的上面一面略高于透水公路的減震透水筒的上面一面或與透水公路的減震透水筒的上面一面平齊。

下雨時，雨落在透水公路的路面上，雨水積到填滿炒油路面上的凹凸不平的碎石的縫隙時或雨水積到在混凝土路面上有壓強差時，透水公路的路面上的積水就從透水孔2進入透水公路的減震透水筒中，順著透水公路的減震透水筒內(nèi)的通道經(jīng)過透水公路的減震透水筒底部的導水孔4后經(jīng)過流入排水通道5的進水孔6進入排水通道5中，再排入泄洪排水管道中排出，保證了透水路的路面上不會產(chǎn)生積水。同時，下雨時雨水在路面上還沖走了透水路的路面上的灰塵，起到了清潔公路的路面的作用，繼而起到公路上的環(huán)境保護的作用。

下雨天，行駛的汽車的車輪與減震防滑板1接觸時，減震防滑板1輕微下縮而起到緩沖和減震的作用，因減震防滑板1上的摩擦系數(shù)較大而增加了車輪的附著力，特別是在制動時，更能夠體現(xiàn)車輪在減震防滑板1上經(jīng)過時的緩沖和附著力的增加，提高了汽車的通過性能和行駛安全性。

所述的排水通道5建造在路基9的兩邊或埋在路基9的兩邊與路基9齊平，所述的排水通道5是埋在路基9的兩邊的排水管道或建造在路基9的兩邊的排水通道5。

所述的路基9是公路的基礎部分，所述的混凝土層7是采用水泥、河沙或巖沙、碎石與水混合攪拌后澆筑在路基9上形成的硬質層；所述的炒油路層8是在碎石上噴灑柏油（指的是瀝青，俗稱柏油）后，放入炒油機（鋪造炒油路的專用工具）中炒熱，再將炒熱而瀝出碎石上多余的柏油后碎石鋪設在混凝土層7的上面后經(jīng)過壓路機壓實的炒油碎石層。