本申請(qǐng)涉及鐵路輔助設(shè)備，具體而言，涉及一種鋼軌維修工機(jī)具定位裝置。

背景技術(shù)：

1、目前鐵路在進(jìn)行線路大、中修和工程施工中，所進(jìn)行的鋪軌、配軌等鋼軌養(yǎng)護(hù)操作，大量使用的工機(jī)具都需要高效、準(zhǔn)確地固定在鋼軌特定位置上，例如：切軌機(jī)、鉆孔機(jī)、焊縫溢流肥邊打磨機(jī)和焊縫打磨機(jī)等。

2、由于目前鐵路作業(yè)大都采用“天窗”管理模式，在有限的時(shí)間內(nèi)需要完成給定的作業(yè)內(nèi)容，因此鋼軌維修工機(jī)具定位裝置本身的定位效率和準(zhǔn)確度優(yōu)劣直接影響著操作人員的工作效率、作業(yè)質(zhì)量，甚至是鐵路運(yùn)營的安全。

3、現(xiàn)有的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置在對(duì)鋼軌裝卡和拆卸時(shí)，裝卡和拆卸操作復(fù)雜，速度慢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，定位精度差，嚴(yán)重影響作業(yè)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供一種鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，以解決現(xiàn)有工機(jī)具對(duì)鋼軌裝卡、拆卸和定位時(shí)，裝卡和拆卸操作復(fù)雜、速度慢、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、定位精度差的問題，有效提高操作效率。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，包括支撐定位架，所述支撐定位架上連接有中間梁，所述中間梁上連接有傳力架，所述傳力架的中部與所述中間梁鉸接，所述中間梁與所述支撐定位架之間設(shè)置有拉把，所述拉把可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述中間梁上且通過連桿機(jī)構(gòu)與所述傳力架的頂部連接，所述中間梁上連接有定位機(jī)構(gòu)。

3、在可選的實(shí)施方式中，所述支撐定位架與所述傳力架分別設(shè)置在所述中間梁的兩側(cè)，所述中間梁與所述支撐定位架固定連接，所述支撐定位架用于定位卡接在鋼軌腹板的一側(cè)，所述傳力架的底部連接有支撐輪，在所述連桿機(jī)構(gòu)鎖緊后所述支撐輪對(duì)鋼軌腹板的另一側(cè)裝夾鎖緊。

4、在可選的實(shí)施方式中，所述傳力架與所述連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接，所述拉把與所述連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接；

5、所述連桿機(jī)構(gòu)包括絲桿，所述絲桿上連接有調(diào)節(jié)螺母，所述絲桿的一端連接在鉸鏈座上，另一端連接在絲母上，所述拉把通過拉把鉸接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述鉸鏈座上，所述絲母連接在所述傳力架的頂部。

6、在可選的實(shí)施方式中，所述拉把以及所述連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中間梁的上方，所述拉把與所述中間梁之間設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，所述拉把的端部容置在所述中間梁的槽口中，所述第一轉(zhuǎn)軸同時(shí)穿接在所述中間梁以及所述拉把上。

7、在可選的實(shí)施方式中，所述支撐定位架朝向所述中間梁的側(cè)部設(shè)置有容置槽，所述容置槽包括設(shè)置在所述支撐定位架頂部的敞口槽，所述中間梁的至少一部分對(duì)接固定在所述容置槽中。

8、在可選的實(shí)施方式中，所述傳力架與所述中間梁通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接連接，所述第二轉(zhuǎn)軸同時(shí)穿接經(jīng)過所述傳力架以及所述中間梁的中部位置。

9、在可選的實(shí)施方式中，所述支撐定位架包括位于底部的定位塊，所述定位塊包括多個(gè)定位牙，所述定位牙用于定位抵接在鋼軌腹板上。

10、在可選的實(shí)施方式中，所述定位牙包括位于頂?shù)變蓚?cè)的分叉齒牙，所述分叉齒牙用于與鋼軌腹板的壁面抵接相觸，位于頂部的分叉齒牙上方設(shè)置有多個(gè)階梯齒牙。

11、在可選的實(shí)施方式中，所述傳力架包括位于底部的兩片傳力板，所述支撐輪成對(duì)設(shè)置，分別設(shè)置在所述傳力板上。

12、在可選的實(shí)施方式中，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位標(biāo)尺及定位板，所述定位標(biāo)尺可平移地穿接在所述中間梁上并通過定位銷定位固定，所述定位板連接在所述定位標(biāo)尺的兩端。

13、通過設(shè)置的支撐定位架以及傳力架，能夠快速地將鋼軌夾裝在兩者之間，中間梁具體起到良好的支撐效應(yīng)，傳力架的中部與中間梁鉸接的形式，能夠使傳力架相對(duì)中間座進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

14、支撐定位架能夠可靠地定位卡接在鋼軌的其中一側(cè)，結(jié)合在中間梁與傳力架之間設(shè)置的拉把，能夠通過按壓傳力架的形式使傳力架鎖緊在鋼軌的另一側(cè)。

15、拉把可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在中間梁上且與傳力架的頂部相接，可首先通過連桿機(jī)構(gòu)將施加在拉把上的按壓力傳遞至傳力架上，使傳力架能夠以其與中間梁的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過連桿機(jī)構(gòu)的鎖定使傳力架對(duì)鋼軌的另一側(cè)進(jìn)行鎖定，最終實(shí)現(xiàn)支撐定位架與傳力架對(duì)鋼軌的裝卡固定。

16、本申請(qǐng)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

技術(shù)特征：

1.一種鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，包括支撐定位架，所述支撐定位架上連接有中間梁，所述中間梁上連接有傳力架，所述傳力架的中部與所述中間梁鉸接，所述中間梁與所述支撐定位架之間設(shè)置有拉把，所述拉把可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述中間梁上且通過連桿機(jī)構(gòu)與所述傳力架的頂部連接，所述中間梁上連接有定位機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述支撐定位架與所述傳力架分別設(shè)置在所述中間梁的兩側(cè)，所述中間梁與所述支撐定位架固定連接，所述支撐定位架用于定位卡接在鋼軌腹板的一側(cè)，所述傳力架的底部連接有支撐輪，在所述連桿機(jī)構(gòu)鎖緊后所述支撐輪對(duì)鋼軌腹板的另一側(cè)裝夾鎖緊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述傳力架與所述連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接，所述拉把與所述連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述拉把以及所述連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中間梁的上方，所述拉把與所述中間梁之間設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，所述拉把的端部容置在所述中間梁的槽口中，所述第一轉(zhuǎn)軸同時(shí)穿接在所述中間梁以及所述拉把上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述支撐定位架朝向所述中間梁的側(cè)部設(shè)置有容置槽，所述容置槽包括設(shè)置在所述支撐定位架頂部的敞口槽，所述中間梁的至少一部分對(duì)接固定在所述容置槽中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述傳力架與所述中間梁通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接連接，所述第二轉(zhuǎn)軸同時(shí)穿接經(jīng)過所述傳力架以及所述中間梁的中部位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述支撐定位架包括位于底部的定位塊，所述定位塊包括多個(gè)定位牙，所述定位牙用于定位抵接在鋼軌腹板上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述定位牙包括位于頂?shù)變蓚?cè)的分叉齒牙，所述分叉齒牙用于與鋼軌腹板的壁面抵接相觸，位于頂部的分叉齒牙上方設(shè)置有多個(gè)階梯齒牙。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述傳力架包括位于底部的兩片傳力板，所述支撐輪成對(duì)設(shè)置，分別設(shè)置在所述傳力板上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位標(biāo)尺及定位板，所述定位標(biāo)尺可平移地穿接在所述中間梁上并通過定位銷定位固定，所述定位板連接在所述定位標(biāo)尺的兩端。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，包括支撐定位架，所述支撐定位架上連接有中間梁，所述中間梁上連接有傳力架，所述傳力架的中部與所述中間梁鉸接，所述中間梁與所述支撐定位架之間設(shè)置有拉把，所述拉把可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在所述中間梁上且通過連桿機(jī)構(gòu)與所述傳力架的頂部連接，所述中間梁上連接有定位機(jī)構(gòu)。本發(fā)明中的鋼軌維修工機(jī)具定位裝置，解決了現(xiàn)有鋼軌維修工機(jī)具對(duì)鋼軌裝卡、拆卸和定位時(shí)，完全依賴人工掌握力度，并且裝卡和拆卸操作復(fù)雜、速度慢、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、定位精度差等問題。

技術(shù)研發(fā)人員：許海勇,蔡付文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華夏高鐵技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/11