一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，應(yīng)用于有軌電車軌道減振、降噪領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車作為一種綠色低碳、高效的城市軌道交通方式，有效的解決了城市交通擁堵。隨著其應(yīng)用的增加，有軌電車車輛運行時產(chǎn)生的振動、噪聲對沿線居民的正常工作、生活帶來負面影響，其振動也縮短了軌道本身的使用壽命。
[0003]通常有軌電車減振、降噪措施是通過基于鐵路系統(tǒng)的扣件減振系統(tǒng)，其應(yīng)用成本高、效果不理想、施工難度大；后期出現(xiàn)的減振、降噪措施多數(shù)為鋼軌包裹型，在鋼軌周圍包裹減振材料從而進行隔振。此類減振、降噪裝置在后期營運經(jīng)車輛長期作用鋼軌周圍混凝土易產(chǎn)生疲勞破壞，因無其他限位措施其鋼軌易松動、錯位，進而影響行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，應(yīng)用成本低，效果好，施工難度小，結(jié)構(gòu)強度高，即使鋼軌周圍混凝土出現(xiàn)疲勞破壞、老化等病害時，鋼軌也不會發(fā)生松動、錯位等現(xiàn)象，不影響行車安全。
[0005]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，包括縱向調(diào)節(jié)螺栓、水平調(diào)節(jié)螺栓、彈壓板、支承板、彈性填充塊I和彈性填充塊II，鋼軌的下方為支承板，所述鋼軌腰部的兩側(cè)安裝彈性填充塊I和彈性填充塊II，彈性填充塊I和彈性填充塊II由彈壓板擠壓固定；支承板上設(shè)有長圓孔，長圓孔連接水平調(diào)節(jié)螺栓，彈壓板通過水平調(diào)節(jié)螺栓固定于支承板；所述縱向調(diào)節(jié)螺栓連接于支承板的兩側(cè)，在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。
[0006]進一步地，所述彈性填充塊I和彈性填充塊II內(nèi)的上部和下部具有數(shù)個彈性弧圈。
[0007]進一步地，所述支承板的頂部設(shè)有定位圈，定位圈的頂部連接螺母II。
[0008]進一步地，所述彈壓板分為水平部、豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II，水平部連接斜向彈壓部I，斜向彈壓部I豎直部，豎直部連接斜向彈壓部II，豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II之間的連接形成迂回設(shè)計；水平部和斜向彈壓部I的夾角大于120°而小于180°，豎直部與斜向彈壓部II夾角大于120°而小于180°。
[0009]進一步地，所述支承板與鋼軌之間設(shè)有底部墊板，底部墊板呈槽形，鋼軌即設(shè)置在槽內(nèi)。
[0010]進一步地，所述縱向調(diào)節(jié)螺栓下部為光面螺柱，光面螺柱的底端具有底座。
[0011]進一步地，所述水平調(diào)節(jié)螺母上連接螺母III，螺母III與支承板之間具有彈簧墊圈。
[0012]本發(fā)明涉及的這種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，減振效果好，采用多剛度減振構(gòu)件設(shè)計；彈性填充塊中嵌入彈性弧圈能對不同頻率的振動進行隔絕，其中彈性弧圈的材質(zhì)為合金材料或其它高強度、高彈性高分子材料，為一種封閉的殼體，表面具有彈性，外表類似于橄欖球形，根據(jù)兩彈性填充塊的受力，將彈性弧圈的長度方向垂直該受力鑲嵌于兩個彈性填充塊的內(nèi)部；采用縱向、橫向調(diào)節(jié)裝置，便于施工，利于惡劣環(huán)境下應(yīng)用；彈壓板的設(shè)計，彈壓板與支承板組合安裝能更好的固定整個鋼軌減振裝置，在鋼軌周圍混凝土疲勞破壞的情況也能很好的固定鋼軌；鋼軌由減振彈性材料完全與混凝土分離，其防雜散電流性能優(yōu)異。
【附圖說明】
[0013]圖1本發(fā)明有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置的正視圖；
圖2本發(fā)明有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置的俯視圖；
附圖標記說明:I縱向調(diào)節(jié)螺栓、2螺母1、3平墊圈、4螺母11、5水平調(diào)節(jié)螺栓、6螺母ΠΙ、7彈簧墊圈、8平墊塊、9彈壓板、10支承板、10.1長圓孔、10.2定位圈、11彈性弧圈、12彈性填充塊1、13彈性填充塊11、14底部墊板、15-鋼軌。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置包括縱向調(diào)節(jié)螺栓1、水平調(diào)節(jié)螺栓5、彈壓板9、支承板10、彈性填充塊112和彈性填充塊1113，鋼軌15的下方為支承板10，所述鋼軌腰部的兩側(cè)安裝彈性填充塊112和彈性填充塊1113，彈性填充塊112和彈性填充塊1113由彈壓板擠壓固定；支承板10上設(shè)有長圓孔10.1，長圓孔10.1連接水平調(diào)節(jié)螺栓5，彈壓板9通過水平調(diào)節(jié)螺栓5固定于支承板；所述縱向調(diào)節(jié)螺栓I連接于支承板的兩側(cè)，在支承板10的上下方由螺母12和螺母114固定?？v向調(diào)節(jié)螺栓安裝于支承板的圓孔中，縱向調(diào)節(jié)螺栓左右兩側(cè)各一個，其上設(shè)置有螺母12、平墊圈3、螺母114，通過兩個螺母移動和固定支承板，進而調(diào)節(jié)鋼軌軌面高度。水平調(diào)節(jié)螺栓5安裝于支承板長圓孔，孔中左右兩側(cè)個一個，長圓孔寬度根據(jù)工程需要確定；水平調(diào)節(jié)螺栓上設(shè)置有彈簧墊圈、螺母II1、彈壓板，螺母III用于鎖住彈壓板位置。彈壓板9與水平調(diào)節(jié)螺栓5之間具有平墊塊8。
[0015]彈性填充塊中上下部分分別嵌入有數(shù)個彈性弧圈11，彈性弧圈11緊密貼合與彈性填充塊內(nèi)部；
所述彈性填充塊112和彈性填充塊1113內(nèi)的上部和下部具有數(shù)個彈性弧圈11。
[0016]所述支承板的頂部設(shè)有定位圈10.2，定位圈10.2的頂部連接螺母114。
[0017]所述彈壓板9分為水平部、豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II，水平部連接斜向彈壓部I，斜向彈壓部I豎直部，豎直部連接斜向彈壓部II，豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II之間的連接形成迂回設(shè)計；水平部和斜向彈壓部I的夾角大于120°而小于180°，豎直部與斜向彈壓部II夾角大于120°而小于180°。
[0018]所述支承板10與鋼軌15之間設(shè)有底部墊板14，底部墊板14呈槽形，鋼軌即設(shè)置在槽內(nèi)。
[0019]所述縱向調(diào)節(jié)螺栓下部為光面螺柱，光面螺柱的底端具有底座。
[0020]所述水平調(diào)節(jié)螺母5上連接螺母1116，螺母ΙΙΙ6與支承板之間具有彈簧墊圈7。
[0021]彈性填充塊通過左右彈壓板固定于支承板10上，底部墊板為彈性減振材料，與鋼軌15底部形狀貼合。
[0022]本發(fā)明涉及的這種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，減振效果好，采用多剛度減振構(gòu)件設(shè)計；彈性填充塊中嵌入彈性弧圈能對不同頻率的振動進行隔絕；采用縱向、橫向調(diào)節(jié)裝置，便于施工，且適應(yīng)惡劣環(huán)境下應(yīng)用；彈壓板與支承板組合安裝的創(chuàng)新設(shè)計能更好的固定整個鋼軌減振裝置，在鋼軌周圍混凝土疲勞破壞的情況也能很好的固定鋼軌；鋼軌由減振彈性材料完全與混凝土分離，其防雜散電流性能優(yōu)異。
[0023]本發(fā)明所述的【具體實施方式】并不構(gòu)成對本申請范圍的限制，凡是在本發(fā)明構(gòu)思的精神和原則之內(nèi)，本領(lǐng)域的專業(yè)人員能夠作出的任何修改、等同替換和改進等均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，其特征在于，包括縱向調(diào)節(jié)螺栓、水平調(diào)節(jié)螺栓、彈壓板、支承板、彈性填充塊I和彈性填充塊II，鋼軌的下方為支承板，所述鋼軌腰部的兩側(cè)安裝彈性填充塊I和彈性填充塊II，彈性填充塊I和彈性填充塊II由彈壓板擠壓固定；支承板上設(shè)有長圓孔，長圓孔連接水平調(diào)節(jié)螺栓，彈壓板通過水平調(diào)節(jié)螺栓固定于支承板；所述縱向調(diào)節(jié)螺栓連接于支承板的兩側(cè)，在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，其特征在于，所述彈性填充塊I和彈性填充塊II內(nèi)的上部和下部具有數(shù)個彈性弧圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，其特征在于，所述支承板的頂部設(shè)有定位圈，定位圈的頂部連接螺母II。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，其特征在于，所述彈壓板分為水平部、豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II，水平部連接斜向彈壓部I，斜向彈壓部I豎直部，豎直部連接斜向彈壓部II，豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II之間的連接形成迂回設(shè)計；水平部和斜向彈壓部I的夾角大于120°而小于180°，豎直部與斜向彈壓部II夾角大于120°而小于180°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，其特征在于，所述支承板與鋼軌之間設(shè)有底部墊板，底部墊板呈槽形，鋼軌即設(shè)置在槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，其特征在于，所述縱向調(diào)節(jié)螺栓下部為光面螺柱，光面螺柱的底端具有底座。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，其特征在于，所述水平調(diào)節(jié)螺母上連接螺母III，螺母III與支承板之間具有彈簧墊圈。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，包括縱向調(diào)節(jié)螺栓、水平調(diào)節(jié)螺栓、彈壓板、支承板、彈性填充塊I和彈性填充塊II，鋼軌的下方為支承板，鋼軌腰部的兩側(cè)安裝彈性填充塊I和彈性填充塊II，彈性填充塊I和彈性填充塊II由彈壓板擠壓固定；支承板上設(shè)有長圓孔，長圓孔連接水平調(diào)節(jié)螺栓，彈壓板通過水平調(diào)節(jié)螺栓固定于支承板；縱向調(diào)節(jié)螺栓連接于支承板的兩側(cè)，在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。本發(fā)明涉及的這種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置，采用縱向、橫向調(diào)節(jié)裝置，便于施工，且適應(yīng)惡劣環(huán)境下應(yīng)用；彈壓板與支承板組合安裝的創(chuàng)新設(shè)計能更好的固定整個鋼軌減振裝置。
【IPC分類】E01B19-00, E01B21-00
【公開號】CN104652183
【申請?zhí)枴緾N201510075675
【發(fā)明人】邵斌, 孫燕, 佟小朋, 王超, 高淑華, 張敏霞, 周迎春, 李貴花, 曾凡沖, 劉偉, 李騰, 孫方遒, 鄒長云, 任奇, 梁國君
【申請人】北京九州一軌隔振技術(shù)有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年2月13日