Pc軌道梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種PC軌道梁的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]連續(xù)軌道梁結(jié)構(gòu)體系一般由3~5榀簡支軌道梁連接成為一聯(lián)，一聯(lián)與另一聯(lián)相連接的梁為邊跨梁，位于邊跨梁中間的梁為中跨梁。簡支軌道梁和下部結(jié)構(gòu)(基礎(chǔ)、墩柱、蓋梁)同步施工，當(dāng)各構(gòu)件強度達(dá)到要求后，在蓋梁上搭設(shè)臨時支撐體系，然后將簡支軌道梁吊裝到蓋梁上，并用臨時支撐體系將其臨時固定在蓋梁上，再綁扎接頭鋼筋，貫穿通長鋼絞線，澆筑中間接頭混凝土養(yǎng)護(hù)15天。進(jìn)行二次張拉通長預(yù)應(yīng)力鋼絞線，再對軌道梁的兩端封錨，最后拆除臨時固定支架，進(jìn)入下一聯(lián)的施工。
[0003]軌道梁一般采用預(yù)制，預(yù)制好后將軌道梁吊裝到蓋梁上用臨時固定設(shè)施固定。現(xiàn)有連續(xù)軌道梁施工工序復(fù)雜，工期長，并且可能出現(xiàn)落梁事件。此外，對全聯(lián)軌道梁二次張拉通長預(yù)應(yīng)力鋼絞線的工序，不僅對結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生了二次應(yīng)力效應(yīng)，而且容易導(dǎo)致軌道梁產(chǎn)生無法修復(fù)的變形，進(jìn)而導(dǎo)致最終的成橋線形與設(shè)計線形不一致，直接影響后期列車運行的安全度和舒適性。
[0004]綜上所述，有必要設(shè)計一種新型PC軌道梁，其施工簡便，結(jié)構(gòu)體系受力簡單，成橋線形可控，且由3~5榀軌道連接整體并形成連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)體系。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種PC軌道梁，在PC軌道梁端部設(shè)置連接構(gòu)件，既能在施工期作為PC軌道梁的支撐構(gòu)件，又能將相鄰PC軌道梁連接起來，提高施工效率。
[0006]本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題:
[0007]本實用新型的軌道梁，包括預(yù)制的軌道梁，在軌道梁的兩端部設(shè)有連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件不僅連接相鄰軌道梁，同時將軌道梁和下部結(jié)構(gòu)連接起來。
[0008]進(jìn)一步，軌道梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固于軌道梁的兩端的連接構(gòu)件上，使得連接構(gòu)件與軌道梁形成整體，確保了連接構(gòu)件與軌道梁連接的可靠度。
[0009]進(jìn)一步，所述連接構(gòu)件的下部還設(shè)有支座，所述支座與連接構(gòu)件固定連接。
[0010]進(jìn)一步，支座分別與后加勁肋、封端板和對接板固定連接，所述支座位于后加勁肋、封端板和對接板的下方，所述支座左右兩端設(shè)有通孔。
[0011]進(jìn)一步，所述連接構(gòu)件包括預(yù)埋在軌道梁端部內(nèi)的后加勁肋、與后加勁肋固定連接的封端板、與封端板固定連接的對接板、分別與封端板和對接板連接的前加勁肋，所述封端板位于軌道梁端部的表面，所述對接板與后加勁肋分別位于封端板的相對側(cè)，所述封端板構(gòu)成Η型鋼節(jié)點的翼緣板，所述前加勁肋與相鄰軌道梁的加勁肋對接形成Η型節(jié)點的腹板加勁肋，所述前加勁肋位于對接板的相對側(cè)。
[0012]進(jìn)一步，在封端板的軸線兩側(cè)分別對稱分布了兩組預(yù)應(yīng)力束孔和兩組鋼筋固定孔，預(yù)應(yīng)力束孔靠近封端板軸向中心線，鋼筋固定孔位于封端板的邊緣；預(yù)應(yīng)力束孔用于貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼筋固定孔用于貫穿節(jié)點鋼筋，在對接板上設(shè)有多個連接孔，用于相鄰軌道梁連接時，采用加強緊固螺栓臨時固定軌道梁。
[0013]進(jìn)一步，所述前加勁肋包括第一前加勁肋和第二前加勁肋，所述第一前加勁肋呈“L”形，“L”形的長邊與對接板固定連接，“L”形的短邊與封端板連接，所述第二前加勁肋為梯形，用于與相鄰軌道梁的第一加勁肋對接，構(gòu)造Η型鋼節(jié)點的腹板加勁肋，增強節(jié)點的剛度。
[0014]進(jìn)一步，后加勁肋至少二根。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]本實用新型的PC軌道梁，在PC軌道梁的兩端部設(shè)有連接構(gòu)件，既能在施工期作為PC軌道梁的支撐構(gòu)件，避免搭設(shè)臨時支撐體系來固定相鄰軌道梁，減少施工工序，又能將相鄰PC軌道梁連接起來，提高施工效率。
[0017]預(yù)應(yīng)力束在預(yù)制軌道梁時全部張拉完成，不用二次張拉預(yù)應(yīng)力，保證了施工完成后軌道梁的線形與設(shè)計時的線形一致，提高了后期列車通行的安全性和舒適性。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實用新型的連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3本實用新型的第一前加勁肋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本實用新型的第二前加勁肋的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1、2、3、4所示:
[0024]本實用新型的PC軌道梁，在軌道梁的兩端部設(shè)有用于與相鄰軌道梁連接的連接構(gòu)件1。在每個軌道梁的兩端部均設(shè)置有連接構(gòu)件1，軌道梁之間通過連接構(gòu)件1臨時固定連接。連接構(gòu)件1包括預(yù)埋在軌道梁端部內(nèi)的后加勁肋11、與后加勁肋11固定連接的封端板12、與封端板12固定連接的對接板13、分別與封端板12和對接板13連接的前加勁肋14。所述封端板12位于軌道梁端部的表面，在相鄰軌道梁連接時，對接板13與相鄰軌道梁的對接板13對后形成的Η型鋼節(jié)點的腹板，封端板12構(gòu)成Η型鋼節(jié)點的翼緣板。所述對接板13與后加勁肋11分別位于封端板12的相對側(cè)；所述前加勁肋14位于對接板13的相對側(cè)，在封端板12的軸線兩側(cè)分別對稱設(shè)有兩組預(yù)應(yīng)力束孔121和兩組鋼筋固定孔122，預(yù)應(yīng)力束孔121靠近封端板軸向中心線，鋼筋固定孔122位于封端板的邊緣，預(yù)應(yīng)力束孔121用于貫穿鋼絞線，鋼筋固定孔122用于貫穿節(jié)點鋼筋。在對接板13上設(shè)有多個連接孔131，用于相鄰軌道梁連接時，采用加強緊固螺栓臨時固定軌道梁。前加勁肋14包括第一前加勁肋141和第二前加勁肋142，所述第一前加勁肋141呈“L”形，“L”形的長邊與對接板13固定連接，“L”形的短邊與封端板12連接，所述第二前加勁肋142為梯形，它與相鄰軌道梁的第一前加勁肋141對接，形成Η型鋼節(jié)點腹板的加勁肋。后加勁肋11為“L”形，“L”形的長邊與封端板12固定連接，為了穩(wěn)定效果更好，一般平行設(shè)置3根，設(shè)置在封端板的同側(cè)，中間的一根后加勁肋的長邊高度比兩側(cè)的后加勁肋的長邊高度高。支座2分別與后加勁肋、封端板和對接板固定連接，所述支座位于后加勁肋、封端板和對接板的下方，所述支座左右兩端設(shè)有通孔。
[0025]將預(yù)制好的軌道梁吊裝到蓋梁上，并相鄰兩軌道梁對接后，由封端板12、對接板13、前加勁肋14共同構(gòu)成Η型鋼節(jié)點。先將軌道梁調(diào)整到位，使得相鄰軌道梁對接板13的對接孔131對齊，并用高強緊固螺栓貫穿后予以固定連接。進(jìn)一步，將第一加勁肋141與相鄰軌道梁的第二加勁肋142采用焊接工藝予以對接，同時將其與接縫處予以焊接。進(jìn)一步，待全聯(lián)軌道梁連接完成后，將軌道梁支座2與預(yù)埋設(shè)在蓋梁上的支撐裝置予以焊接。采用連接構(gòu)件1來連接相鄰軌道梁，可以固定相鄰軌道梁，保證軌道梁在蓋梁上固定，無需提前搭建臨時支撐體系，減少施工工序，提高施工效率。
[0026]軌道梁的預(yù)應(yīng)力鋼絞線的兩端錨固在軌道梁的兩端連接構(gòu)件1的封端板12上，確保連接構(gòu)件1與軌道梁連接的可靠性。
[0027]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.PC軌道梁，包括預(yù)制的軌道梁，其特征在于:在所述軌道梁的兩端部設(shè)有用于與相鄰軌道梁連接的連接構(gòu)件(1)。2.如權(quán)利要求1所述的PC軌道梁，其特征在于:所述軌道梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固于軌道梁的兩端的連接構(gòu)件(1)上，使得連接構(gòu)件(1)與軌道梁形成整體。3.如權(quán)利要求1所述的PC軌道梁，其特征在于:所述連接構(gòu)件(1)的下部還設(shè)有支座(2)，所述支座(2)與連接構(gòu)件固定連接。4.如權(quán)利要求3所述的PC軌道梁，其特征在于:所述連接構(gòu)件(1)包括預(yù)埋在軌道梁端部內(nèi)的后加勁肋(11)、與后加勁肋(11)固定連接的封端板(12)、與封端板(12)固定連接的對接板(13)、分別與封端板(12)和對接板(13)連接的前加勁肋(14);所述封端板(12)位于軌道梁端部的表面，所述對接板(13)與后加勁肋(11)分別位于封端板(12)的相對側(cè)，所述封端板(12)構(gòu)成Η型鋼節(jié)點的翼緣板，所述前加勁肋(14)與相鄰軌道梁的加勁肋(14)對接形成Η型節(jié)點的腹板加勁肋，所述前加勁肋(14)位于對接板(13)的相對側(cè)。5.如權(quán)利要求4所述的PC軌道梁，其特征在于:所述支座(2)分別與后加勁肋(11)、封端板(12)和對接板(13)固定連接，所述支座(2)位于后加勁肋(11)、封端板(12)和對接板(13)的下方，所述支座(2)左右兩端設(shè)有通孔(21)。6.如權(quán)利要求4所述的PC軌道梁，其特征在于:在封端板(12)的軸線兩側(cè)分別對稱分布了兩組預(yù)應(yīng)力束孔(121)和兩組鋼筋固定孔(122)，預(yù)應(yīng)力束孔(121)靠近封端板(12)軸向中心線，鋼筋固定孔(122)位于封端板(12)的邊緣；預(yù)應(yīng)力束孔(121)用于貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼筋固定孔(122)用于貫穿節(jié)點鋼筋，在對接板(13)上設(shè)有多個連接孔(131)，用于相鄰軌道梁連接時，采用加強緊固螺栓臨時固定軌道梁。7.如權(quán)利要求4所述的PC軌道梁，其特征在于:所述前加勁肋(14)包括第一前加勁肋(141)和第二前加勁肋(142)，所述第一前加勁肋(141)呈“L”形，“L”形的長邊與對接板(13)固定連接，“L”形的短邊與封端板(12)連接，所述第二前加勁肋(142)為梯形，用于與相鄰軌道梁的第一加勁肋(141)對接，形成Η型節(jié)點的腹板加勁肋，增強節(jié)點的剛度。8.如權(quán)利要求4所述的PC軌道梁，其特征在于:所述后加勁肋(11)至少二根。
【專利摘要】本實用新型公開了一種PC軌道梁，涉及軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括預(yù)制的軌道梁體，還包括在軌道梁體的兩端頭設(shè)置的用于與相鄰軌道梁連接的連接構(gòu)件。所述軌道梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的兩端錨固于軌道梁兩端的連接構(gòu)件上，使得連接構(gòu)件與軌道梁形成整體。連接構(gòu)件的下部設(shè)有支座，所述支座與連接構(gòu)件固定連接。本實用新型的有益效果在于：在PC軌道梁的兩端設(shè)置連接構(gòu)件，既能在施工期作為PC軌道梁的支撐構(gòu)件，起固定作用，避免搭建臨時支撐體系，可以節(jié)省工序，又能將相鄰PC軌道梁連接起來，提高施工效率。
【IPC分類】E01D2/00, E01D19/00, E01D19/06, E01D101/28
【公開號】CN204959578
【申請?zhí)枴緾N201520698192
【發(fā)明人】陳波, 吳煥君, 吳天, 趙曉波, 李艷青, 張富貴, 郭鴻飛, 周勝怡, 張炯, 王波, 涂海, 賴力
【申請人】重慶市軌道交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月10日