改進(jìn)的n151型—1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車的制作方法
【專利摘要】改進(jìn)的N151型—1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車，涉及內(nèi)燃機(jī)軌道吊車附屬構(gòu)件，包括車輛底架、車輪和制動(dòng)裝置，其特點(diǎn)是所述的制動(dòng)裝置由氣路控制裝置和執(zhí)行裝置組成；氣路控制裝置由空壓機(jī)、單桿單作用氣缸、旋轉(zhuǎn)接頭、兩位兩通控制閥、單桿單作用氣缸管路組成；執(zhí)行裝置由閘瓦、制動(dòng)梁、活動(dòng)連桿、固定連桿、鞲鞴桿、搖枕組成。優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、操作方便，安全可靠；制動(dòng)時(shí)采取安裝兩個(gè)執(zhí)行裝置對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的輪對(duì)進(jìn)行直接制動(dòng)，制動(dòng)效果好；制動(dòng)裝置拆裝、維修方便，省工、省時(shí)，提高了工作效率；制動(dòng)裝置備件易得；改進(jìn)后的裝置解決了因制動(dòng)力弱造成的溜車問題，消除了安全隱患。
【專利說明】
改進(jìn)的N151型一 1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)軌道吊車附屬構(gòu)件，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)軌道吊車制動(dòng)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)軌道吊車制動(dòng)裝置是離合機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪和執(zhí)行齒輪，用于鎖定機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝置，目前使用的制動(dòng)裝置是利用腳踏板控制閘帶和閘輪之間的摩擦轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)剎車作業(yè)，然后手柄控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖定。存在的缺陷是人工操作制動(dòng)裝置操作費(fèi)力， 閘帶因使用磨損較快，備件更換頻繁，而且車輛上可供拆裝閘帶的作業(yè)空間狹小，維修耗工、耗時(shí)，大大降低吊車工作效率，閘帶備件不易購(gòu)買且價(jià)格昂貴，礦區(qū)鐵路線多建于坡道上，且坡度較大，內(nèi)燃機(jī)軌道吊車在坡道上作業(yè)時(shí)，常因制動(dòng)力不足，發(fā)生溜車的險(xiǎn)兆事故， 給生產(chǎn)帶來了極大的安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供了一種內(nèi)燃機(jī)軌道吊車制動(dòng)裝置，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，減少維修時(shí)間和備件消耗，操作方便、制動(dòng)效果好、安全可靠。
[0004]改進(jìn)的N151型一 1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車，包括車輛底架、車輪和制動(dòng)裝置，其特點(diǎn)是所述的制動(dòng)裝置由氣路控制裝置和執(zhí)行裝置組成;所述的氣路控制裝置由空壓機(jī)、單桿單作用氣缸、旋轉(zhuǎn)接頭、兩位兩通控制閥、單桿單作用氣缸管路組成;所述的執(zhí)行裝置由閘瓦、制動(dòng)梁、活動(dòng)連桿、固定連桿、鞲鞴桿、搖枕組成。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的氣路控制裝置中空壓機(jī)用于給單桿單作用氣缸供氣;單桿單作用氣缸固定安裝于車輛底架下部，靠近車輪外側(cè);兩位兩通控制閥安裝在駕駛室操作臺(tái)上，單桿單作用氣缸管路通過旋轉(zhuǎn)接頭接到兩位兩通控制閥上，再接到機(jī)械室的排風(fēng)口。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的執(zhí)行裝置中制動(dòng)梁為吊掛式；固定連桿固定焊接在搖枕上;活動(dòng)連桿一端與鞲鞴桿用圓銷連接，活動(dòng)連桿中間孔與固定連桿活動(dòng)連接，活動(dòng)連桿另一端與制動(dòng)梁活動(dòng)連接;閘瓦安裝在制動(dòng)梁上，與轉(zhuǎn)向架上的車輪踏面相對(duì)。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的單桿單作用氣缸和執(zhí)行裝置設(shè)置兩套，兩套機(jī)構(gòu)分別安裝在內(nèi)燃機(jī)軌道吊車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的輪對(duì)上，兩套裝置的單桿單作用氣缸管路通過旋轉(zhuǎn)接頭連接駕駛室操作臺(tái)上的兩位兩通控制閥。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的單桿單作用氣缸內(nèi)安裝回位彈簧，用于解除制動(dòng)時(shí)鞲鞴桿的復(fù)位。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的制動(dòng)梁上安裝兩塊閘瓦，兩塊閘瓦分別安裝在同一轉(zhuǎn)向架上的一對(duì)車輪上，兩塊閘瓦之間用連接桿連接，由制動(dòng)梁統(tǒng)一控制。
[0010]使用時(shí)，制動(dòng)裝置啟動(dòng)，由空壓機(jī)供氣，將操作臺(tái)控制手柄推到進(jìn)氣位置，單桿單作用氣缸充氣，使鞲鞴桿伸出，推動(dòng)與鞲鞴桿活動(dòng)連接的活動(dòng)連桿一端平行移動(dòng)，由于活動(dòng)連桿中部圍繞固定連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，不發(fā)生位移，因此活動(dòng)連桿另一端的制動(dòng)梁平行移動(dòng)，方向與鞲鞴桿方向相反，制動(dòng)梁上安裝的閘瓦緊貼在車輪的踏面上，摩擦力使車輛停止運(yùn)行，操作完成制動(dòng);解除制動(dòng)時(shí)，將操作臺(tái)控制手柄推到排氣位置，單桿單作用氣缸排氣，鞲鞴桿在氣缸內(nèi)回位彈簧作用下復(fù)位，拉動(dòng)與鞲鞴桿活動(dòng)連接的活動(dòng)連桿一端平行移動(dòng)，由于活動(dòng)連桿中部不發(fā)生位移，活動(dòng)連桿另一端的制動(dòng)梁平行移動(dòng)，方向與鞲鞴桿方向相反，制動(dòng)梁上安裝的的閘瓦與車輪的踏面分離，制動(dòng)解除。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、操作方便，安全可靠； 制動(dòng)時(shí)采取安裝兩個(gè)執(zhí)行裝置對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的輪對(duì)進(jìn)行直接制動(dòng)，制動(dòng)效果好;制動(dòng)裝置拆裝維修方便，省工、省時(shí)，提高了工作效率;制動(dòng)裝置備件易得;改進(jìn)后的裝置解決了因制動(dòng)力弱造成的溜車問題，消除了安全隱患?！靖綀D說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是內(nèi)燃機(jī)軌道吊車制動(dòng)裝置示意圖。
[0014]圖2是圖1中A局部放大圖。
[0015]圖3是內(nèi)燃機(jī)軌道吊車制動(dòng)裝置氣路控制示意圖。
[0016] 圖中:1車輪2閘瓦3制動(dòng)梁4活動(dòng)連桿5固定連桿6鞲鞴桿7單桿單作用氣缸 8搖枕9旋轉(zhuǎn)接頭10車輛底架11回位彈簧【具體實(shí)施方式】
[0017]由圖1、圖2、圖3可以看出，內(nèi)燃機(jī)軌道吊車制動(dòng)裝置，包括車輛底架10、車輪1和制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置由氣路控制裝置和執(zhí)行裝置組成;氣路控制裝置由空壓機(jī)、單桿單作用氣缸7、旋轉(zhuǎn)接頭9、兩位兩通控制閥、單桿單作用氣缸管路組成;執(zhí)行裝置由閘瓦2、制動(dòng)梁3、 活動(dòng)連桿4、固定連桿5、鞲鞴桿6、搖枕8組成。
[0018]由圖1、圖2、圖3可以看出，氣路控制裝置中空壓機(jī)用于給單桿單作用氣缸7供氣； 單桿單作用氣缸固定安裝于車輛底架10下部，靠近車輪1外側(cè);兩位兩通控制閥安裝在駕駛室操作臺(tái)上，單桿單作用氣缸管路通過旋轉(zhuǎn)接頭9接到兩位兩通控制閥上，再接到機(jī)械室的排風(fēng)口。
[0019]由圖1、圖2、圖3可以看出，執(zhí)行裝置中制動(dòng)梁3為吊掛式；固定連桿5固定焊接在搖枕上;活動(dòng)連桿4一端與鞲鞴桿6用圓銷連接，活動(dòng)連桿中間孔與固定連桿活動(dòng)連接，活動(dòng)連桿另一端與制動(dòng)梁活動(dòng)連接;閘瓦2安裝在制動(dòng)梁上，與轉(zhuǎn)向架上的車輪踏面相對(duì)。
[0020]由圖1、圖2、圖3可以看出，單桿單作用氣缸7和執(zhí)行裝置設(shè)置兩套，兩套機(jī)構(gòu)分別安裝在內(nèi)燃機(jī)軌道吊車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的輪對(duì)上，兩套裝置的單桿單作用氣缸管路通過旋轉(zhuǎn)接頭9連接駕駛室操作臺(tái)上的兩位兩通控制閥。
[0021]由圖1、圖2、圖3可以看出，單桿單作用氣缸7內(nèi)安裝回位彈簧11，用于解除制動(dòng)時(shí)鞲鞴桿6的復(fù)位。
[0022]由圖1、圖2、圖3可以看出，制動(dòng)梁3上安裝兩塊閘瓦2,兩塊閘瓦分別安裝在同一轉(zhuǎn)向架上的一對(duì)車輪上，兩塊閘瓦之間用連接桿連接，由制動(dòng)梁控制。
[0023]使用時(shí)，制動(dòng)裝置啟動(dòng)，由空壓機(jī)供氣，將操作臺(tái)控制手柄推到進(jìn)氣位置，單桿單作用氣缸7充氣，使鞲鞴桿6伸出，推動(dòng)與鞲鞴桿連接的活動(dòng)連桿4一端平行移動(dòng)，由于活動(dòng)連桿中部圍繞固定連桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，不發(fā)生位移，因此活動(dòng)連桿另一端的制動(dòng)梁3平行移動(dòng)，方向與鞲鞴桿方向相反，制動(dòng)梁上安裝的閘瓦2緊貼在車輪的踏面上，摩擦力使車輛停止運(yùn)行， 操作完成制動(dòng);解除制動(dòng)時(shí)，將操作臺(tái)控制手柄推到排氣位置，單桿單作用氣缸排氣，鞲鞴桿在氣缸內(nèi)回位彈簧作用下復(fù)位，拉動(dòng)與鞲鞴桿活動(dòng)連接的活動(dòng)連桿一端平行移動(dòng)，由于活動(dòng)連桿中部不發(fā)生位移，活動(dòng)連桿另一端的制動(dòng)梁平行移動(dòng)，方向與鞲鞴桿方向相反，制動(dòng)梁上安裝的的閘瓦與車輪的踏面分離，制動(dòng)解除。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.改進(jìn)的N151型一 1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車，其特征在于包括車輛底架(10)、車輪(1)和制動(dòng) 裝置，其特點(diǎn)是所述的制動(dòng)裝置由氣路控制裝置和執(zhí)行裝置組成;所述的氣路控制裝置由 空壓機(jī)、單桿單作用氣缸(7)、旋轉(zhuǎn)接頭(9)、兩位兩通控制閥、單桿單作用氣缸管路組成;所 述的執(zhí)行裝置由閘瓦(2)、制動(dòng)梁(3)、活動(dòng)連桿(4)、固定連桿(5)、鞲鞴桿(6)、搖枕(8)組 成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的N151型一 1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車，其特征在于所述的氣路 控制裝置中空壓機(jī)用于給單桿單作用氣缸(7)供氣;單桿單作用氣缸固定安裝于車輛底架 (10)下部，靠近車輪(1)外側(cè);兩位兩通控制閥安裝在駕駛室操作臺(tái)上，單桿單作用氣缸管 路通過旋轉(zhuǎn)接頭(9)接到兩位兩通控制閥上，再接到機(jī)械室的排風(fēng)口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的N151型一 1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車，其特征在于所述的執(zhí)行 裝置中制動(dòng)梁(3)為吊掛式；固定連桿(5)固定焊接在搖枕上；活動(dòng)連桿(4)一端與鞲鞴桿 (6)用圓銷連接，活動(dòng)連桿中間孔與固定連桿活動(dòng)連接，活動(dòng)連桿另一端與制動(dòng)梁活動(dòng)連 接;閘瓦(2)安裝在制動(dòng)梁上，與轉(zhuǎn)向架上的車輪踏面相對(duì)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的N151型一 1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車，其特征在于所述的單桿 單作用氣缸(7)和執(zhí)行裝置設(shè)置兩套，兩套機(jī)構(gòu)分別安裝在內(nèi)燃機(jī)軌道吊車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上 的輪對(duì)上，兩套裝置的單桿單作用氣缸管路通過旋轉(zhuǎn)接頭(9)連接駕駛室操作臺(tái)上的兩位 兩通控制閥。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的N151型一 1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車，其特征在于所述的單桿 單作用氣缸(7)內(nèi)安裝回位彈簧(11)，用于解除制動(dòng)時(shí)鞲鞴桿(6)的復(fù)位。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的N151型一 1#內(nèi)燃機(jī)軌道吊車，其特征在于所述的制動(dòng) 梁(3)上安裝兩塊閘瓦(2)，兩塊閘瓦分別安裝在同一轉(zhuǎn)向架上的一對(duì)車輪上，兩塊閘瓦之 間用連接桿連接，由制動(dòng)梁控制。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK205573968SQ201521139690
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日
【發(fā)明人】方振喜, 黃禮橋, 張宏兵, 劉士坤, 周守龍
【申請(qǐng)人】馬鋼(集團(tuán))控股有限公司