高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，包括：具有內(nèi)部空腔的封閉殼體，包括背板，形成有上凹槽、上凸起、下凹槽及下凸起；嵌設(shè)于所述上凹槽內(nèi)的上角板，形成有第一上容納槽及第二上容納槽；嵌設(shè)于所述下凹槽內(nèi)的下角板，形成有第一下容納槽及第二下容納槽；面板，具有與所述上凸起扣合的外部上凹槽及與所述下凸起扣合的一外部下凹槽；所述第一上容納槽及第一下容納槽構(gòu)成第一容納槽；所述第二上容納槽及第二下容納槽構(gòu)成第二容納槽；還包括：安裝于所述第一容納槽的隔聲板；安裝于所述第二容納槽的吸聲材料層。其聲學(xué)、力學(xué)，物理性能均達(dá)到高鐵橋梁聲屏障的國家鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的要求。
【專利說明】
高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域;尤其涉及降噪環(huán)保設(shè)備;具體涉及一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，用于高速鐵路橋梁兩側(cè)遮擋高速列車運(yùn)行噪聲。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在高速鐵路列車成功運(yùn)行以后，給人們出行帶來極大便利，但高鐵的運(yùn)行噪聲也給兩側(cè)居民帶來很大的侵害，特別是高鐵橋梁造成尤為顯著。鑒于橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性，不僅要求有效降噪，還需要盡可能地降低降噪裝置或結(jié)構(gòu)的重量。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，其聲學(xué)、力學(xué)，物理性能均達(dá)到高鐵橋梁聲屏障的國家鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TB/T3122-2010《鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)建技術(shù)要求和測試方法》)中的要求。
[0004]為達(dá)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，包括:
[0006]具有內(nèi)部空腔的一封閉殼體，包括一背板，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起;嵌設(shè)于所述上凹槽內(nèi)的至少一上角板，形成有一第一上容納槽及一第二上容納槽;嵌設(shè)于所述下凹槽內(nèi)的至少一下角板，形成有一第一下容納槽及一第二下容納槽;一面板，具有與所述上凸起扣合的一外部上凹槽及與所述下凸起扣合的一外部下凹槽；
[0007]所述第一上容納槽及第一下容納槽構(gòu)成一第一容納槽;所述第二上容納槽及第二下容納槽構(gòu)成一第二容納槽；
[0008]還包括:安裝于所述第一容納槽的一隔聲板;安裝于所述第二容納槽的一吸聲材料層。
[0009]進(jìn)一步地，所述背板、面板，上角板及下角板的材質(zhì)均為鋁合金板。
[0010]進(jìn)一步地，所述背板乳制有均布排列的縱向凸起筋。
[0011]進(jìn)一步地，所述縱向凸起筋為弧形。
[0012]進(jìn)一步地，所述凸起筋均向所述單元板的外側(cè)凸起。
[0013]進(jìn)一步地，所述背板的厚度為1.5至2毫米。
[0014]通過采取上述技術(shù)方案，封閉殼體的各組成部分通過鈑金加工，利用鋁合金板材的塑性，直接扣合組成。無需螺絲或鉚釘連接，且隔音、吸聲效果非常好。并且，背板結(jié)構(gòu)能夠極大提高單元板的整體剛度，既使高鐵列車運(yùn)行時速在350公里至380公里，其所產(chǎn)生的氣動壓力作用在單元板上也不會使其產(chǎn)生限值以內(nèi)的變形。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一實施例中的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障的單元板的整體外形示意圖。
[0016]圖2為圖1的縱向剖面視圖。
[0017]圖3為圖2中上角板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為圖2中下角板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本實用新型一實施例中的背板的主視圖。
[°02°]圖6為圖5的一橫向剖面視圖。
【具體實施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。
[0022]在一實施例中，提供一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，包括:具有內(nèi)部空腔的一封閉殼體，如圖2至圖4所示，包括背板2，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起;嵌設(shè)于所述上凹槽內(nèi)的至少一上角板3，形成有一第一上容納槽及一第二上容納槽；嵌設(shè)于所述下凹槽內(nèi)的至少一下角板2，形成有一第一下容納槽及一第二下容納槽;面板I，具有與所述上凸起扣合的一外部上凹槽及與所述下凸起扣合的一外部下凹槽；
[0023]第一上容納槽及第一下容納槽構(gòu)成一第一容納槽;第二上容納槽及第二下容納槽構(gòu)成一第二容納槽;單元板還包括:安裝于第一容納槽的隔聲板5;安裝于第二容納槽的吸聲材料層6。
[0024]面板I還包括一正面部分，結(jié)合圖1，所述正面部分開設(shè)有均布的若干個直徑4至6毫米的圓孔，穿孔率為28%至32%。
[0025]另外，單元板的外形尺寸為長1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120至140毫米。面板和背板的材質(zhì)為1.5至2毫米厚的鋁合金板。上角板及下角板的長度為30至50毫米。隔聲板的厚度為9至11毫米。吸聲材料層的厚度為35至45毫米。吸聲材料的外部具有包覆
0.1毫米厚的玻纖薄膜層。
[0026]此外，如圖5、圖6所示，背板2乳制有均布排列的弧形的縱向凸起筋，向單元板的外側(cè)凸起。通過專門的模具將鋁合金板乳制而成。背板的這一結(jié)構(gòu)極大地提高了鋁合金單元板的整體剛度，既使高鐵列車運(yùn)行時速在350公里至380公里，其所產(chǎn)生的氣動壓力作用在鋁合金聲屏障單元板上也不會使其產(chǎn)生限值以內(nèi)的變形?？v凸起筋均向外側(cè)凸起，從而不影響單元板內(nèi)部的空腔容積尺寸，也不影響空腔內(nèi)上下角板、隔聲板、吸聲材料的布置和安放。并且，通過乳制形成的縱向筋是在單元板的重量并未發(fā)生變化的前提下提高單元板的整體強(qiáng)度。
[0027]需說明的是，縱向凸起筋的數(shù)量和布置并不限于圖中所示，圖中結(jié)構(gòu)僅作舉例說明。在其他實施例中，縱向凸起筋的數(shù)量和布置是依據(jù)單元的具體尺寸和規(guī)格選取的。
[0028]如前述，單元板的面板和背板扣合為柔性連接，上角板裝在背板空腔的上端，下角板裝在背板空腔的下端，隔音板和吸聲材料裝在上角板和下角板之間，隔音板位于吸聲材料的后面，面板扣合在背板上。面板的橫截面為一倒L形狀，在面板的正面上的穿孔，使聲波從穿孔進(jìn)入聲屏障內(nèi)被吸收掉一部分。
[0029]在面板兩側(cè)設(shè)有封閉擋板。所述背板為一無蓋箱體，在背板上端面中部和背板底面中部各設(shè)有一凸臺，以便于上角板、下角板定位安裝，在背板的開口處設(shè)有包邊，在背板的兩側(cè)設(shè)有擋板。所述上角板和下角板的中部設(shè)有能放置隔音板和吸音材料的一窄一寬兩個凹槽，放置隔音板的窄凹槽設(shè)在上角板和下角板的中后部，放置吸音材料的寬凹槽設(shè)在上角板和下角板的中前部，在上角板和下角板的兩邊緣設(shè)有翻邊。
[0030]由圖1的單元板可按5-6塊插入兩側(cè)的H型鋼立柱形成的一個聲屏障單元，按照聲屏障的設(shè)計要求，由一系列單元組成一條完整的聲屏障。
[0031]顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，其特征在于，包括: 具有內(nèi)部空腔的一封閉殼體，包括一背板，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起;嵌設(shè)于所述上凹槽內(nèi)的至少一上角板，形成有一第一上容納槽及一第二上容納槽；嵌設(shè)于所述下凹槽內(nèi)的至少一下角板，形成有一第一下容納槽及一第二下容納槽;一面板，具有與所述上凸起扣合的一外部上凹槽及與所述下凸起扣合的一外部下凹槽； 所述第一上容納槽及第一下容納槽構(gòu)成一第一容納槽;所述第二上容納槽及第二下容納槽構(gòu)成一第二容納槽； 還包括:安裝于所述第一容納槽的一隔聲板;安裝于所述第二容納槽的一吸聲材料層。2.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，其特征在于，所述背板、面板，上角板及下角板的材質(zhì)均為鋁合金板。3.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，其特征在于，所述背板乳制有均布排列的縱向凸起筋。4.如權(quán)利要求3所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，其特征在于，所述縱向凸起筋為弧形。5.如權(quán)利要求4所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，其特征在于，所述凸起筋均向所述單元板的外側(cè)凸起。6.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障單元板，其特征在于，所述背板的厚度為1.5至2毫米。
【文檔編號】E01F8/00GK205421057SQ201620183831
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】張華
【申請人】中鐵泰可特環(huán)保工程有限公司