本實用新型涉及一種汽車安全零部件結構，具體是一種可用于行人保護的汽車發(fā)動機艙蓋鉸鏈組件。

背景技術：

汽車發(fā)動機艙蓋的鉸鏈是一種能使發(fā)動機艙蓋按照預定軌跡開啟的裝置。目前，汽車發(fā)動機艙蓋的鉸鏈主要有兩種，一是單軸式，二是四連桿式，兩種鉸鏈都能使發(fā)動機艙蓋順利開啟。但是當汽車與行人發(fā)生碰撞時，行人的頭部如果撞擊到鉸鏈連接區(qū)域，由于該區(qū)域剛度大，潰縮空間小，將會對行人頭部造成巨大的傷害，無法滿足行人保護法規(guī)的相關要求。

為增大潰縮吸能空間，專利號CN201520918994提出了一種新型四連桿鉸鏈，該專利通過壓潰空心鉚釘，讓其在預定導軌內滑動，從而增大潰縮吸能空間。然而該專利也存在一定的不足之處:一、潰縮空間的大小受限于導軌的長度；二、空心鉚釘一旦圧潰將不可復原；三、鉚釘是空心可圧潰的，該鉸接點的剛度可能也相對較低。

技術實現(xiàn)要素：

對于現(xiàn)有技術存在的問題，在此提出了一種新的汽車發(fā)動機艙蓋鉸鏈裝置，該鉸鏈裝置不僅可在發(fā)生行人碰撞時提供足夠的潰縮空間，而且鉸接點的剛度高，同時還具有一定的可重復利用性。

本實用新型為解決現(xiàn)有的技術問題，所提供的解決方案是：一種可用于行 人保護的汽車發(fā)動機艙蓋鉸鏈組件(簡稱汽車發(fā)動機艙蓋鉸鏈組件)，包括順次連接的四個桿件，其中一號連桿上設置有用于與車身固定連接的安裝孔，三號連桿設置有用于與發(fā)動機艙蓋上連接的螺栓安裝孔，二號連桿、四號連桿的兩端均分別通過銷軸連接在一號連桿與三號連桿之間，其特征在于，二號連桿與一號連桿的相連的一端端部設置有“C”形開口軸孔，二號連桿通過該軸孔以銷軸的形式與一號連桿鉸接。

安在“C”形開口軸孔內的銷軸截面形狀呈橢圓形，在鉸鏈閉合狀態(tài)下，銷軸長軸方向正對開口處，銷軸在裝配后不可轉動，長軸直徑等于“C”形開口軸孔的直徑，短軸的直徑大于“C”形開口處的尺寸。

二號連桿端部的“C”形開口軸孔大小可以變化，當發(fā)生碰撞時，開口變大，連桿能夠與銷軸分離。

三號連桿上設置有限位擋板，限位擋板在鉸鏈閉合狀態(tài)下緊貼著二號連桿，對鉸鏈起限位作用。

在二號連桿和三號連桿之間設置有彈簧，用于加強二號連桿與三號連桿之間的連接。

本實用新型設計的汽車發(fā)動機艙蓋鉸鏈組件，將四連桿式鉸鏈中原有的閉合式鉸接孔，設計成開放式的“C”形鉸接孔，當行人頭部碰撞到該鉸鏈區(qū)域時，連桿會因撞擊力而在鉸接孔的開口處實現(xiàn)孔軸分離，鉸鏈此時也就失去了支撐作用，從而提供更大的潰縮空間。

當碰撞事件發(fā)生后，如果要復原鉸鏈只需擰去銷軸頂端的限位螺母，重新裝上便可恢復原裝；或者將“C”形開口處對準銷軸敲擊連桿背面即可重新裝上。

在正常開啟與關閉艙蓋的過程中，“C”形開口處的開口尺寸小于銷軸直徑， 若無外力在特定方向強力撞擊，不會出現(xiàn)軸與孔的分離，鉸鏈的基本開啟與關閉功能得以實現(xiàn)。

本實用新型在發(fā)生行人碰撞過程中，不僅能為行人頭部提供較好的保護，而且結構簡單、強度較高，在生產過程中只需對現(xiàn)有結構做一點小的改變便可實現(xiàn)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術的四連桿式鉸鏈示意圖；

圖2是本實用新型的一個實施例的鉸鏈組件的結構示意圖；

圖3是本實用新型的一個實施例的鉸鏈組件軸與孔分離過程示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，為現(xiàn)有技術鉸鏈結構示意圖，它包括順次鉸接的四個連桿，分別為連桿11、連桿22、連桿33、連桿44，各桿件之間的連接方式為剛性銷軸或鉚釘鉸接，連桿11通過螺栓連接在車身上，連桿33通過螺栓連接在發(fā)動機艙蓋上。

如圖2所示，為本實用新型一個實施例的鉸鏈組件結構示意圖，它包括順次鉸接的四個連桿，分別為一號連桿1、二號連桿2、三號連桿3、四號連桿4，一號連桿1通過螺栓連接在車身上，三號連桿3通過螺栓連接在發(fā)動機艙蓋上。

一號連桿1與二號連桿2之間通過橢圓形剛性銷軸5鉸接，其中二號連桿2與其連接處的軸孔6為“C”形開口形式，橢圓形銷軸5的長半徑等于二號連桿2的軸孔6的半徑，橢圓形銷軸5的短半徑大于二號連桿2上“C”形軸孔6開口的大小，橢圓形銷軸5的長軸方向正對開口處，且該橢圓形銷軸5固連在一號連桿1上不能轉動?！癈”形開口處的銷軸端部限位裝置為可拆卸螺母。

其余各連桿之間的連接方式為剛性銷軸或鉚釘鉸接，在閉合狀態(tài)下通過三號連桿3上的限位擋板7對鉸鏈進行限位，其中限位擋板7在鉸鏈組件閉合狀態(tài)下緊貼著二號連桿2；另設置有彈簧8，其兩端分別連接著二號連桿2和三號連桿3，用于加強二號連桿2與三號連桿3之間的連接。

如圖3所示，為實用新型一個實施例的鉸鏈組件軸與孔分離過程示意圖，當汽車與行人發(fā)生低速碰撞時，行人頭部碰撞到機罩的鉸鏈區(qū)域，會在三號連桿3的上端瞬間施加一個較大的撞擊力F，撞擊力F再通過三號連桿3上的限位擋板7作用到二號連桿2上，二號連桿2因為受到瞬間的撞擊使得“C”形軸孔6發(fā)生塑形變形，使其開口變大，最后脫離了橢圓形銷軸5。此時，鉸鏈在發(fā)生橢圓形銷軸5與“C”形開口軸孔6的分離后，該鉸鏈組件也就失去了支撐作用，為頭部碰撞過程中機罩的潰縮吸能提供了充足的吸能空間，最大限度的減少行人頭部所受到的傷害，同時也滿足了行人保護法規(guī)中的相關要求。

根據(jù)上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權利要求的保護范圍內。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，并不對本實用新型構成任何限制。

本實用新型未述及之處適用于現(xiàn)有技術。